[汽車(chē)之家 海外試駕]  在剛剛過(guò)去的廣州車(chē)展上,，第五代亞洲龍正式與國(guó)人見(jiàn)面，這輛有著近20年歷史的車(chē)型來(lái)到國(guó)人面前,。在北美，前幾代Avalon（亞洲龍）的客戶(hù)主要以40歲往上人群居多，平庸的外觀及動(dòng)力好像真的不太容易激起年輕消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)欲望,。這次我們借洛杉磯車(chē)展之機(jī),，在這邊找到了兩臺(tái)五代亞洲龍，分別為為3.5L V6版本及2.5L混合動(dòng)力版本,，未來(lái)國(guó)產(chǎn)只會(huì)有2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)版本,，并不會(huì)有3.5L版本。在國(guó)產(chǎn)車(chē)型試駕文章之前,，我們先把它當(dāng)做一味甜點(diǎn),，先睹為快吧。

● 外觀部分

　　相比前幾代車(chē)型,，這臺(tái)第五代亞洲龍的外觀變得更加激進(jìn),、運(yùn)動(dòng)，擺脫了前幾代略顯中庸,、油膩的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，全新一代亞洲龍儼然變成了一個(gè)緊跟時(shí)代潮流的年輕小伙子。

　　在影視圈,，你只有足夠有特點(diǎn)才能讓人記住,，那些五六七八線網(wǎng)紅錐子臉都像是一個(gè)模子刻出來(lái)的一樣，并不會(huì)被人銘記,。亞洲龍?jiān)诒緦脧V州車(chē)展上,，用一張“大嘴”徹底讓人們記住了它。今天看到這臺(tái)XSE車(chē)型整個(gè)格柵都進(jìn)行了“黑化”處理,，顯得更加兇悍,、運(yùn)動(dòng)。

　　大燈組的外部輪廓其實(shí)并不是很激進(jìn),，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)確是很有內(nèi)容,，首先采用了分體式設(shè)計(jì)，總共劃分為四個(gè)區(qū)域,，分別是轉(zhuǎn)向燈/遠(yuǎn)光/近光/近光,。各區(qū)域劃分的非常明確，間隔部分還采用了熏黑處理,，整體依舊突出運(yùn)動(dòng)氣息,。燈組內(nèi)均采用LED光源，不過(guò)遠(yuǎn)近光都未配備透鏡,。

　　該車(chē)長(zhǎng)寬高分別為,，4978/1849/1435mm，軸距為2870mm,，整體上與大兄弟-雷克薩斯ES區(qū)別不大,。從側(cè)面看,，車(chē)輛的線條非常修長(zhǎng)，即使從側(cè)面看,，你也還是能感覺(jué)出車(chē)頭車(chē)尾線條的立體感,，線條走向非常明確，不妥協(xié),。

　　該車(chē)使用了一款十輻雙色輪圈,，高亮鋁合金色突出的造型非常像是一把把鋒利的“匕首”，這倒是讓我想起了大眾GTI上面那款著名的“戰(zhàn)斧式”輪圈,，同樣都是冷兵器,，亞洲龍上的顯然更加凌厲一些。

　　車(chē)身異色后視鏡好像是性能車(chē)或是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格車(chē)型慣用的手段,，這臺(tái)XSE版亞洲龍也是如此,，高亮黑的后視鏡搭配這個(gè)選配需要395美金的紅寶石耀斑珍珠色非常和諧。該車(chē)后視鏡還集成了轉(zhuǎn)向燈及并線輔助系統(tǒng),。

　　來(lái)到車(chē)尾,，初看給人的驚喜并不亞于前臉設(shè)計(jì)。從45度看向車(chē)尾,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)尾燈與下包圍的夾角非常大,，這樣會(huì)讓車(chē)尾看上去更加有層次感。這種立體的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，其實(shí)在豐田最近的新車(chē)上我們已經(jīng)看到過(guò)很多了,，但亞洲龍是真正讓我覺(jué)得好看，不刻意的,。

　　最后,，尾燈部分設(shè)計(jì)的很巧妙，中間一根透明飾條將兩邊尾燈相銜接,，但亞洲龍并不是真正的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),。事實(shí)上，整個(gè)尾燈組可點(diǎn)亮區(qū)域很有限,，大部分僅為裝飾作用,。

● 內(nèi)飾介紹

　　亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有特色，同時(shí)還有著不錯(cuò)的科技感,，內(nèi)飾的檔次感營(yíng)造得很好,，無(wú)論是內(nèi)飾用料還是做工都處于同級(jí)車(chē)型中的中上水平。

　　多媒體方面,，9英寸的觸控屏幕反應(yīng)很快,，使用流暢，同時(shí)亞洲龍還是豐田進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車(chē)型當(dāng)中第一款支持CarPlay的車(chē)型,，這大大提升了用車(chē)的便利程度,。

　　總的來(lái)說(shuō),，亞洲龍的內(nèi)飾可以打一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì),，出色的用料和做工都讓人很有好感,。

● 乘坐空間

　　前后排座椅在舒適度上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，功能性方面,，前排座椅還有座椅加熱功能，相信未來(lái)國(guó)內(nèi)的高配車(chē)型也會(huì)有座椅通風(fēng),。

　　體驗(yàn)者坐入前排后,，頭頂正上方是天窗，所以從頭部到天窗的距離是4指,，后排空間的表現(xiàn)也就是同級(jí)車(chē)型的一般水平,，頭部空間僅剩2指。

　　前排的無(wú)線充電功能非常實(shí)用,，并且完全可以把手機(jī)放進(jìn)去,，拉上蓋板，并在蓋板上放點(diǎn)兒其他東西,，私密性非常好,，但是因?yàn)殚_(kāi)口較小的原因，取拿手機(jī)并不太方便,。

● 儲(chǔ)物空間,、天窗和后備廂

　　充電接口方面,，全車(chē)共有5個(gè)，前排3個(gè)后排2個(gè),，滿(mǎn)足現(xiàn)在人們的充電需求完全沒(méi)有問(wèn)題,，這點(diǎn)應(yīng)該點(diǎn)個(gè)贊。

　　亞洲龍整體的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)比較一般,，各個(gè)儲(chǔ)物位置也都很常規(guī),，并沒(méi)有讓人眼前一亮的地方。

　　后備廂的空間并不規(guī)整,，并且外延較高,，對(duì)于使用的便利度來(lái)說(shuō)有一些影響。后排座椅支持4/6放倒,，多少能提升一些后備廂的實(shí)用性,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　本次試駕車(chē)型為3.5L V6車(chē)型，最大功率305馬力/6600rpm,，最大扭矩362�,！っ�/4700rpm,，變速箱為8擋手自一體變速箱。不過(guò)未來(lái)國(guó)內(nèi)版本并沒(méi)有3.5L這個(gè)動(dòng)力,，而是配備2.5L自然吸氣和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力,，目前廠商還沒(méi)給實(shí)際數(shù)據(jù)，但可以參考現(xiàn)在廣汽豐田凱美瑞的數(shù)據(jù),，最大功率分別為209馬力和218馬力,。

● 行駛表現(xiàn)

　　亞洲龍有ECO、正常和運(yùn)動(dòng)三種模式供駕駛者選擇,，首先這個(gè)3.5L V6的動(dòng)力,，我感覺(jué)正常模式下，在市區(qū)以?xún)?nèi)80km/h范圍內(nèi)行使已經(jīng)足夠了,，當(dāng)你深踩油門(mén),，轉(zhuǎn)速拉到5000-6000rpm左右時(shí)，這輛車(chē)會(huì)肆意的釋放自己,，相信我,，此時(shí)它帶給你的感覺(jué)絕不僅僅是“夠用”那么簡(jiǎn)單。

　　如果你還覺(jué)得正常模式不能滿(mǎn)足你或者偶爾想放縱一下的話(huà),，你大可以切換為運(yùn)動(dòng)模式,，這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)模式并不會(huì)像很多性能車(chē)那樣，切換后就變“瘋狗”,。按下運(yùn)動(dòng)模式按鈕,，首先你能感覺(jué)到的是油門(mén)變得靈敏了，深踩之后,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在接近紅線時(shí)才換擋,，而這一切伴隨著尾部傳來(lái)的渾厚聲浪，立體的給你加速感受,。

　　整個(gè)加速感受,，給你的感覺(jué)是很紳士那種，雖然車(chē)速及轉(zhuǎn)速在迅速升高,，但它還是放不下日系車(chē)那股子舒適勁兒,，總覺(jué)得太客氣了，客氣的有些“見(jiàn)外”,。

　　這車(chē)的轉(zhuǎn)向部分我有點(diǎn)糾結(jié),，因?yàn)樵谌粘ｑ{駛時(shí)候，你確實(shí)能比較明顯的感受到方向盤(pán)是有些曠量的,。因?yàn)檫@車(chē)外觀太兇了,，總給你一種走極端性能路線的錯(cuò)覺(jué)，當(dāng)你開(kāi)著它上路行駛后,，你會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)向跟其他性能車(chē)比,，還是差點(diǎn)意思,，有些曠量、有些不跟手,。

　　整個(gè)懸架系統(tǒng)表現(xiàn)值得表?yè)P(yáng),，走美國(guó)這種爛路表現(xiàn)的濾振性非常好，如果來(lái)到國(guó)內(nèi),，路況更好的情況下,，這輛車(chē)會(huì)有非常不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)。跑山路過(guò)程中,，大角度高速過(guò)彎時(shí),，懸架側(cè)向支撐性非常好，能夠有效的抑制側(cè)傾產(chǎn)生,。

● 混動(dòng)車(chē)型駕駛感受

　　相比3.5L V6車(chē)型的澎湃和夸張的駕駛感覺(jué)，混動(dòng)車(chē)型就溫婉很多了,。電動(dòng)狀態(tài)下一如既往的平順,、安靜，而且電動(dòng)機(jī)確實(shí)輸出很積極,，低速巡航時(shí)車(chē)內(nèi)有著很好的靜謐性,，在沒(méi)有任何機(jī)械振動(dòng)的環(huán)境里，整車(chē)的高級(jí)感都是相當(dāng)強(qiáng)的,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感也是很輕微的,，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)很難察覺(jué)到，甚至只有駕駛員自己才能根據(jù)腳下的油門(mén)深度感知到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性非常好,，畢竟這么多年的積累確實(shí)混動(dòng)系統(tǒng)也在進(jìn)步，體積在縮小,，效率在增高,，穩(wěn)定性也一直有著很好的口碑。我們?cè)诿绹?guó)遇到一位第一代美版凱美瑞的車(chē)主,，2008年買(mǎi)的,，至今仍舊是定期保養(yǎng)，更換輪胎和剎車(chē)片,，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)任何問(wèn)題,，油耗還是相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　聊回感受，急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力,，也能有很好的表現(xiàn),，應(yīng)對(duì)85英里/小時(shí)以?xún)?nèi)的急加速都沒(méi)什么問(wèn)題，懸架在加州真的并不是很好的路面上行駛試舒適度還不錯(cuò),，畢竟這起源就是一臺(tái)為北美市場(chǎng)研發(fā)的車(chē),，所以懸架的適應(yīng)性很強(qiáng),，舒緩程度以及顛簸的過(guò)濾都是讓人滿(mǎn)意的,。只是車(chē)內(nèi)的靜謐性確實(shí)會(huì)差點(diǎn)意思,，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的噪音還是偏大,，在前排會(huì)對(duì)好感有一些影響。

　　坐到后排,，其實(shí)讓我最不滿(mǎn)意的并不是什么舒適性、隔音等等,，這兩點(diǎn)做的都不錯(cuò),，座椅的角度,、填充沒(méi)什么問(wèn)題,，只是抬頭看看車(chē)頂,，沒(méi)有全景天窗是個(gè)挺說(shuō)不過(guò)去的事情,，不過(guò)好在國(guó)內(nèi)的版本已經(jīng)很明確的會(huì)配有全景天窗。

● 全文總結(jié)

　　之前亞洲龍的車(chē)型定位都是針對(duì)上了年紀(jì)的消費(fèi)者,，全新亞洲龍具有凌厲的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)接受度大大提高，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),，在兵家必爭(zhēng)的中型車(chē)市場(chǎng)上則又多了一份兒保障,。話(huà)又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)一直在走年輕化,、運(yùn)動(dòng)化,、科技化，難道就已經(jīng)沒(méi)有人再為那些喜愛(ài)沉穩(wěn)與中庸的消費(fèi)者埋單了嗎,？（圖/文/攝 汽車(chē)之家 王申 馬亦驍 張可）

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