[汽車之家 海外試駕]  在剛剛過去的廣州車展上,，第五代亞洲龍正式與國人見面,，這輛有著近20年歷史的車型來到國人面前,。在北美,，前幾代Avalon（亞洲龍）的客戶主要以40歲往上人群居多,，平庸的外觀及動力好像真的不太容易激起年輕消費群體的購買欲望。這次我們借洛杉磯車展之機,，在這邊找到了兩臺五代亞洲龍,，分別為為3.5L V6版本及2.5L混合動力版本，未來國產只會有2.5L自然吸氣發(fā)動機和2.5L混合動力系統(tǒng)版本,，并不會有3.5L版本,。在國產車型試駕文章之前，我們先把它當做一味甜點,，先睹為快吧,。

● 外觀部分

　　相比前幾代車型，這臺第五代亞洲龍的外觀變得更加激進,、運動,，擺脫了前幾代略顯中庸、油膩的設計風格,，全新一代亞洲龍儼然變成了一個緊跟時代潮流的年輕小伙子,。

　　在影視圈，你只有足夠有特點才能讓人記住,，那些五六七八線網紅錐子臉都像是一個模子刻出來的一樣,，并不會被人銘記。亞洲龍在本屆廣州車展上,，用一張“大嘴”徹底讓人們記住了它,。今天看到這臺XSE車型整個格柵都進行了“黑化”處理，顯得更加兇悍,、運動,。

　　大燈組的外部輪廓其實并不是很激進，但是內部結構確是很有內容,，首先采用了分體式設計,，總共劃分為四個區(qū)域,，分別是轉向燈/遠光/近光/近光。各區(qū)域劃分的非常明確,，間隔部分還采用了熏黑處理,，整體依舊突出運動氣息。燈組內均采用LED光源,，不過遠近光都未配備透鏡,。

　　該車長寬高分別為，4978/1849/1435mm,，軸距為2870mm,，整體上與大兄弟-雷克薩斯ES區(qū)別不大。從側面看,，車輛的線條非常修長,，即使從側面看，你也還是能感覺出車頭車尾線條的立體感,，線條走向非常明確,，不妥協(xié)。

　　該車使用了一款十輻雙色輪圈,，高亮鋁合金色突出的造型非常像是一把把鋒利的“匕首”，這倒是讓我想起了大眾GTI上面那款著名的“戰(zhàn)斧式”輪圈,，同樣都是冷兵器,，亞洲龍上的顯然更加凌厲一些。

　　車身異色后視鏡好像是性能車或是運動風格車型慣用的手段,，這臺XSE版亞洲龍也是如此,，高亮黑的后視鏡搭配這個選配需要395美金的紅寶石耀斑珍珠色非常和諧。該車后視鏡還集成了轉向燈及并線輔助系統(tǒng),。

　　來到車尾,，初看給人的驚喜并不亞于前臉設計。從45度看向車尾,，你會發(fā)現(xiàn)尾燈與下包圍的夾角非常大,，這樣會讓車尾看上去更加有層次感。這種立體的設計風格,，其實在豐田最近的新車上我們已經看到過很多了,，但亞洲龍是真正讓我覺得好看，不刻意的,。

　　最后,，尾燈部分設計的很巧妙，中間一根透明飾條將兩邊尾燈相銜接,，但亞洲龍并不是真正的貫穿式尾燈設計,。事實上,，整個尾燈組可點亮區(qū)域很有限，大部分僅為裝飾作用,。

● 內飾介紹

　　亞洲龍的內飾設計很有特色,，同時還有著不錯的科技感，內飾的檔次感營造得很好,，無論是內飾用料還是做工都處于同級車型中的中上水平,。

　　多媒體方面，9英寸的觸控屏幕反應很快,，使用流暢,，同時亞洲龍還是豐田進入國內的車型當中第一款支持CarPlay的車型，這大大提升了用車的便利程度,。

　　總的來說,，亞洲龍的內飾可以打一個很高的分數，優(yōu)秀的設計,，出色的用料和做工都讓人很有好感,。

● 乘坐空間

　　前后排座椅在舒適度上都有著不錯的表現(xiàn)，功能性方面,，前排座椅還有座椅加熱功能,，相信未來國內的高配車型也會有座椅通風。

　　體驗者坐入前排后,，頭頂正上方是天窗,，所以從頭部到天窗的距離是4指，后排空間的表現(xiàn)也就是同級車型的一般水平,，頭部空間僅剩2指,。

　　前排的無線充電功能非常實用，并且完全可以把手機放進去,，拉上蓋板,，并在蓋板上放點兒其他東西，私密性非常好,，但是因為開口較小的原因,，取拿手機并不太方便。

● 儲物空間、天窗和后備廂

　　充電接口方面,，全車共有5個,，前排3個后排2個，滿足現(xiàn)在人們的充電需求完全沒有問題,，這點應該點個贊,。

　　亞洲龍整體的儲物空間表現(xiàn)比較一般,，各個儲物位置也都很常規(guī)，并沒有讓人眼前一亮的地方,。

　　后備廂的空間并不規(guī)整,，并且外延較高，對于使用的便利度來說有一些影響,。后排座椅支持4/6放倒,，多少能提升一些后備廂的實用性。

● 動力系統(tǒng)

　　本次試駕車型為3.5L V6車型,，最大功率305馬力/6600rpm,，最大扭矩362牛·米/4700rpm,，變速箱為8擋手自一體變速箱,。不過未來國內版本并沒有3.5L這個動力，而是配備2.5L自然吸氣和2.5L混動兩種動力,，目前廠商還沒給實際數據,，但可以參考現(xiàn)在廣汽豐田凱美瑞的數據，最大功率分別為209馬力和218馬力,。

● 行駛表現(xiàn)

　　亞洲龍有ECO,、正常和運動三種模式供駕駛者選擇，首先這個3.5L V6的動力,，我感覺正常模式下,，在市區(qū)以內80km/h范圍內行使已經足夠了，當你深踩油門,，轉速拉到5000-6000rpm左右時，這輛車會肆意的釋放自己,，相信我,，此時它帶給你的感覺絕不僅僅是“夠用”那么簡單。

　　如果你還覺得正常模式不能滿足你或者偶爾想放縱一下的話,，你大可以切換為運動模式,，這臺車的運動模式并不會像很多性能車那樣，切換后就變“瘋狗”,。按下運動模式按鈕,，首先你能感覺到的是油門變得靈敏了，深踩之后,，發(fā)動機會在接近紅線時才換擋,，而這一切伴隨著尾部傳來的渾厚聲浪，立體的給你加速感受,。

　　整個加速感受,，給你的感覺是很紳士那種,，雖然車速及轉速在迅速升高，但它還是放不下日系車那股子舒適勁兒,，總覺得太客氣了,，客氣的有些“見外”。

　　這車的轉向部分我有點糾結,，因為在日常駕駛時候,，你確實能比較明顯的感受到方向盤是有些曠量的。因為這車外觀太兇了,，總給你一種走極端性能路線的錯覺,，當你開著它上路行駛后，你會覺得轉向跟其他性能車比,，還是差點意思,，有些曠量、有些不跟手,。

　　整個懸架系統(tǒng)表現(xiàn)值得表揚,，走美國這種爛路表現(xiàn)的濾振性非常好，如果來到國內,，路況更好的情況下,，這輛車會有非常不錯的舒適性表現(xiàn)。跑山路過程中,，大角度高速過彎時,，懸架側向支撐性非常好，能夠有效的抑制側傾產生,。

● 混動車型駕駛感受

　　相比3.5L V6車型的澎湃和夸張的駕駛感覺,，混動車型就溫婉很多了。電動狀態(tài)下一如既往的平順,、安靜,，而且電動機確實輸出很積極，低速巡航時車內有著很好的靜謐性,，在沒有任何機械振動的環(huán)境里,，整車的高級感都是相當強的。

　　發(fā)動機的介入感也是很輕微的,，對于乘客來說很難察覺到，甚至只有駕駛員自己才能根據腳下的油門深度感知到發(fā)動機啟動,，動力系統(tǒng)的平順性非常好，畢竟這么多年的積累確實混動系統(tǒng)也在進步,，體積在縮小，效率在增高,，穩(wěn)定性也一直有著很好的口碑,。我們在美國遇到一位第一代美版凱美瑞的車主,，2008年買的,，至今仍舊是定期保養(yǎng),，更換輪胎和剎車片,，動力系統(tǒng)沒任何問題，油耗還是相當低,。

　　聊回感受,，急加速時電動機和發(fā)動機共同發(fā)力，也能有很好的表現(xiàn),，應對85英里/小時以內的急加速都沒什么問題,，懸架在加州真的并不是很好的路面上行駛試舒適度還不錯，畢竟這起源就是一臺為北美市場研發(fā)的車,，所以懸架的適應性很強,，舒緩程度以及顛簸的過濾都是讓人滿意的。只是車內的靜謐性確實會差點意思,，發(fā)動機高轉速的噪音還是偏大,，在前排會對好感有一些影響。

　　坐到后排,，其實讓我最不滿意的并不是什么舒適性、隔音等等,，這兩點做的都不錯,，座椅的角度、填充沒什么問題,，只是抬頭看看車頂,，沒有全景天窗是個挺說不過去的事情,，不過好在國內的版本已經很明確的會配有全景天窗,。

● 全文總結

　　之前亞洲龍的車型定位都是針對上了年紀的消費者,，全新亞洲龍具有凌厲的外觀內飾設計，對于年輕消費者來說接受度大大提高,，對于豐田來說,，在兵家必爭的中型車市場上則又多了一份兒保障。話又說回來,，現(xiàn)在的汽車設計一直在走年輕化,、運動化、科技化,，難道就已經沒有人再為那些喜愛沉穩(wěn)與中庸的消費者埋單了嗎,？（圖/文/攝 汽車之家 王申 馬亦驍 張可）

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