● 賽道體驗(yàn)：

　　賽道體驗(yàn)的地點(diǎn)在浙江國際賽車場,，賽道于前年正式對外開放,，賽道單圈長度3.2公里，比金港長一些,，海拔落差有22米,，擁有16個(gè)彎道，大部分都比較急,，而且連續(xù)彎很多,，對車輛穩(wěn)定性以及車手控車能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　本次賽道試駕分為6個(gè)環(huán)節(jié),，分別是緊急變線,、彎道技巧、蛇形繞樁,、綜合彎道,、全賽道試駕和彎道逃脫。

　　教練將60余人分成四組,，每15人為一組,，輪流進(jìn)行培訓(xùn)。我所在的組別首先體驗(yàn)的是緊急變線科目,，培訓(xùn)車輛是奧迪RS 7(參數(shù)|詢價(jià)),。

緊急變線

　　在正式培訓(xùn)之前，正確的坐姿以及手握方向盤的姿勢是十分重要的,，尤其是雙手一定要握在3,、9點(diǎn)的位置，即使出現(xiàn)打方向超過180度的時(shí)候,，換手之后也一定要再次握在3,、9點(diǎn)位，切忌單手揉輪,、掏方向盤,，否則一旦上了賽道，類似這些不良駕駛習(xí)慣往往都會釀成大禍,。

　　緊急變線要模擬的是：在實(shí)際高速行車過程中,，假設(shè)我們突然發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，此時(shí)即使采取緊急制動(dòng),，也不能避免事故的發(fā)生,。在這種情況下，就需要掌握緊急變線這項(xiàng)技能了,。當(dāng)然,，這個(gè)項(xiàng)目更多的是要依賴車輛的性能,，駕駛員只需要做兩點(diǎn)：1、猛踹剎車,；2,、在正確的時(shí)機(jī)輕打方向。當(dāng)然,，要想完成好這個(gè)項(xiàng)目也并不是件容易事,，一般人容易犯的兩個(gè)錯(cuò)誤：1、剎車踹得不夠狠,；2,、打方向太大或者時(shí)機(jī)不對。沒錯(cuò),，就這看似簡單的兩點(diǎn)也是需要反復(fù)練習(xí)才能正確掌握要領(lǐng)的,。

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們的培訓(xùn)車輛是RS 7,，它擁有560馬力,，0-100km/h加速僅需3.9秒，所以在很短的距離內(nèi),，它就可以達(dá)到很高的速度,。要想順利完成這個(gè)項(xiàng)目，那么踩剎車一定要果斷,、且十分用力。其次在變線的時(shí)候,，一定要將視線放遠(yuǎn)一些,，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度無需太大，小于90度即可,，否則車輛就很容易失控,。

彎道技巧

　　彎道技巧練習(xí)選擇在賽道的1-6號彎，這也是這條賽道比較難的一個(gè)區(qū)域,，學(xué)員們要駕駛車輛在大直道末端緊接著的1號彎處輕切左彎心,，隨后通過S彎到達(dá)2號右彎，這時(shí)候的車輛處于持續(xù)爬坡和重心大幅轉(zhuǎn)移的狀態(tài),，這時(shí)候如果車輛的底盤功力不夠,，相當(dāng)容易出現(xiàn)切不進(jìn)3號彎，并且會伴隨著向彎外滑,、ESP電子系統(tǒng)介入,、反打方向盤等情況，圈速的差距就這樣產(chǎn)生了,。因此,，想在雨戰(zhàn)中提高圈速最重要也是最容易讓人忽略的辦法就是——緩打方向盤,，輕踩油門踏板。

　　在離開3號彎之后,，會在5-6號彎有一段下坡的過程,，這時(shí)候一定要找準(zhǔn)剎車點(diǎn)，走出一條完美的賽車線,。

蛇形繞樁

　　繞樁其實(shí)特別能鍛煉一個(gè)人對于車輛行車路線的控制,，如果想快一些，首先必須要有一個(gè)精準(zhǔn)的走線,，這個(gè)時(shí)候視線就顯得尤為重要,。對于新手而言，第一次進(jìn)樁的速度一定要放慢,，在繞過每一個(gè)樁桶時(shí)打方向要輕柔,，盡量貼近樁桶，把看似蛇形的線路盡量走成一條直線,，那么速度就會逐步提升,，車輛也不易失控。

　　聽起來簡單,，但實(shí)際在操作過程中,，很多學(xué)員都會習(xí)慣性地把視線放在眼前的樁桶，通過這個(gè)再想下一個(gè),，其實(shí)這時(shí)候就已經(jīng)晚了,。正確的做法應(yīng)該是將視線放到下一個(gè)甚至第三個(gè)樁桶，整個(gè)過程中盡量穩(wěn)住油門,，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以通過油門來細(xì)微調(diào)整行駛路線,，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，一氣呵成,。

綜合彎道

　　這一環(huán)節(jié)我們駕駛的車輛是奧迪R8,，這臺車的特性不用多說：全場馬力很大、剎車最好,，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置且四驅(qū)系統(tǒng)有偏后驅(qū)的特性,，所以在彎道中車輛的油門開度要控制好，否則極其容易在濕滑路面上轉(zhuǎn)向過度,。尤其是通過13號這種發(fā)夾彎的時(shí)候,，車輛比較容易外拋從而無法抱緊彎心，這就需要學(xué)員們?nèi)霃澢按罅χ苿?dòng),，把速度降至60km/h甚至更低,，并掌控好油門以及轉(zhuǎn)向，輕柔的動(dòng)作會讓車輛更加穩(wěn)定,，路線也會更為精準(zhǔn),。

　　值得一提的是,，剎車一定要重踩，如果發(fā)現(xiàn)在進(jìn)彎之前速度過低,，可以再適當(dāng)松一松剎車,，保證車輛始終在可控的范圍內(nèi)。千萬不要先輕踩剎車,，中途發(fā)現(xiàn)力度不夠之后再重踩,，這樣往往就會在進(jìn)彎時(shí)速度過快，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足甚至沖出賽道,。

全賽道試駕

　　全賽道試駕其實(shí)就是將前面四個(gè)科目串在一起,，然后一氣呵成地跑完，相比于前面四個(gè)科目的練習(xí),，這個(gè)全賽道試駕體驗(yàn)顯然有難度了,，因?yàn)檎阗愘惖赖碾y度真的是非常高，有些復(fù)合彎道的彎心很難找準(zhǔn),，長直道尾端的剎車點(diǎn)也很難判斷精準(zhǔn),。總之,，要想跑出好成績,，并不是一件容易的事。

　　這一項(xiàng)目是分別駕駛R8和RS 6體驗(yàn),，由于前面已經(jīng)對賽道有一定程度的了解了,，接下來的全看個(gè)人發(fā)揮了，1號彎之前的大直線這里不要猶豫,，全力踩油門沖刺,，享受這種V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的超快感，R8雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快,，座椅靠背對于后背的推力始終不減，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊,，很美妙,。

　　1號彎屬于發(fā)夾彎，剎車一定要大力果斷,，車身并沒有出現(xiàn)想象中明顯的晃動(dòng),，車尾保持了出奇的穩(wěn)定性，抱住彎心往里切,，你只需要穩(wěn)住油門打方向即可,，車頭的指向性非常精準(zhǔn)。

　　2-6號是幾個(gè)連續(xù)的左右彎,，這里對于車身重心轉(zhuǎn)移的控制一定要準(zhǔn)確細(xì)致,，我有點(diǎn)貪快,，比賽過程中比練習(xí)時(shí)稍微深了點(diǎn)油門，車尾竟然開始外甩,，quattro非常樂意把更多的動(dòng)力傳遞給后輪,，反打救車，這里稍微耽誤了時(shí)間,，有點(diǎn)尷尬,。

　　第13號彎比較有意思，是全場最低速度的彎道,，R8在這里比較占便宜,，稍微晚一些入彎，在出彎的時(shí)候借助四驅(qū)系統(tǒng)的力量全油門,，輪胎不會有任何打滑,，車尾也非常穩(wěn)定，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅(qū)車可以采用的漂移走法,，但此時(shí)此刻追求圈速的時(shí)候穩(wěn)住線路才能保證時(shí)間,。

　　沖刺過終點(diǎn)之后，將車輛�,；鼐S修區(qū)Pit房,，回味了下整個(gè)過程，有點(diǎn)波瀾不驚,，沒多少成就感,，彎中路線走錯(cuò)個(gè)2次導(dǎo)致車身有些失控，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來,，大度的包容了你,，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處。

彎道逃脫

　　興許是主辦方認(rèn)為大家在體驗(yàn)完全賽道以后,，多少會有那么些意猶未盡,，還在賽道的外場增設(shè)了一個(gè)計(jì)時(shí)的彎道逃脫，需要駕駛員按照設(shè)定好的各種彎道形式（高速彎,、調(diào)頭彎,、組合彎等），快速“逃脫”彎道,，用的車型是奧迪RS 3和TT RS,，得益于兩臺鋼炮的車身尺寸和軸距都相對較小，良好的靈活性和操控表現(xiàn)讓RS 3和TT RS兩車在錐桶之間游走自如,。

總結(jié)：

　　相信大家通過上面的賽道日經(jīng)驗(yàn)分享,，或多或少能了解到一些知識點(diǎn)，不論是關(guān)于浙江國際賽車場賽道情況、還是那幾臺天生就適合在賽道上馳騁的高性能賽車,，這都能提升各位自身駕駛技術(shù)或是添一點(diǎn)茶余飯后吹牛批的談資,。而所謂的駕駛樂趣就是每個(gè)人都要不斷地去突破、挑戰(zhàn)自我,，當(dāng)你成功攻克每一個(gè)彎道,，看著自己每一圈的成績都在不斷提升之后，那種喜悅是難以表達(dá)的,。綜合彎道,、全賽道體驗(yàn)不僅考驗(yàn)的是這些奧迪高性能車，更是對學(xué)員的駕駛技巧,、路線判斷,、以及心智與體力的綜合考驗(yàn)，這也是此次奧迪賽道體驗(yàn)日所傳承的駕控精神,。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺 部分圖片 奧迪官方）

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