永久中文在线婷婷一区_色域综合五月天中文字幕_欧美巨大XXXX做受中文字幕_国产成人精品男人的天堂网站_丰满人妻熟妇乱又伦精品软件_欧美性XXXXX极品少妇直播_最近免费中文字幕大全高清大全10_午夜理论一区二区三区免费观看_日本老熟妇maturebbw_国内在线亚洲精品第一线,在线中文字幕亚洲日韩阿V,日本黄色网站免费在线观看 ,亚洲AV日韩AV无码污污网站

當(dāng)前位置:首頁 試駕評測 試駕體驗 正文

堪比換代的改款 試駕新款凱迪拉克CT6

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報/糾錯 向編輯提問

  再來說說這次中期改款的另一大變化點吧!當(dāng)然就是動力了,,這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T(雙渦輪增壓),,只有2.0T一種動力,而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣,。驅(qū)動形式依然是縱置后驅(qū),。了解汽車的朋友都知道,目前中國對于汽車的排放要求應(yīng)該是全世界最嚴(yán)格的,,明年部分城市馬上就迎來國六標(biāo)準(zhǔn)了,,所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)應(yīng)該是目前第一個能夠滿足國六B(國六分國六A和國六B,,先期推行的是國六A)標(biāo)準(zhǔn)的車型,,可見這臺2.0T發(fā)動機的實力。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  當(dāng)然,,為了滿足這個標(biāo)準(zhǔn),,上汽通用凱迪拉克也是煞費苦心,非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力(177千瓦)/5000rpm,、350�,!っ�/1500-4000rpm,相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力,、50�,!っ住2贿^由于最大扭矩來得更早了,,所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術(shù),,它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念,,擁有Tripower可變氣門管理技術(shù),,通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度,,以及采用三段式滑動凸輪軸,,可以適時切換“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況,,工信部百公里綜合油耗僅7.1升,,當(dāng)然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸M行驗證�,?傊�,,它的目的就是省油、環(huán)保,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱,。是的,,你沒聽錯,,之前CT6有8個前進擋,現(xiàn)在更瘋狂,,直接采用10AT,,是同級別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積,,這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,,速比范圍達到了7.39:1,可見在高擋位時,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比之前會更低,,從而更省油。同時,,該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用,,以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計,有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗,,也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟性,。總之,,一切努力都是為省油和環(huán)保所做的,。

汽車之家

  但畢竟馬力和扭矩下降了那么多,所以勢必會影響加速性能,。接下來我們就做了一件廣大消費者,,包括我在內(nèi)最關(guān)心的事:測試加速性能。話說老款CT6 2.0T車型我們實測可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績,,絕對傲視同級對手,,車大而且跑得快,這也是我最佩服它的地方,。然而這次換了發(fā)動機和變速箱之后,,恐怕就沒那么樂觀了。果然,我們實測新款CT6的0-100km/h加速成績?yōu)?.14秒,,比老款慢了1.57秒,,和現(xiàn)款寶馬525Li的加速水平差不多,稍微讓我有些失望,,但似乎又在意料之中,。

汽車之家

  我們來回顧一下整個過程,從加速曲線上看,,新款CT6的1擋加速勢頭還是相當(dāng)猛的,,但是換入2擋之后,g值下降明顯,,可見它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大,,2擋就比較保守了。之后的3擋,、4擋動力傳遞還是不錯的,,但由于10AT變速箱的齒比很密,所以車速破百時已經(jīng)上了4擋,,比大多數(shù)車型多換了一次擋,,時間損失自然會更多一些。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  以我多年的測試經(jīng)驗來看,,評價一款車的加速感受絕對不能只看測試數(shù)據(jù),,因為我們測試的數(shù)據(jù)會受到靜止起步時變速箱保護、擋位齒比,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響,,換句話說,日常駕駛我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板,,做彈射起步,,也很少有人會把轉(zhuǎn)速拉到紅線,甚至4000rpm往上可能都很少使用,,所以日常駕駛時的動力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺的關(guān)系更為密切,。新款CT6在油門響應(yīng)上依然很線性,而且扭矩平臺更寬泛了,,所以日常開動力感受和老款的差異并不大,。當(dāng)然論輕快程度,這個級別還是寶馬5系做得最好,,哪怕是動力最弱的525Li,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進步明顯,尤其是低檔位換擋不再有頓挫了,。而且在高速巡航時,,可以讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低,,從而更省油。在今天的試駕過程中,,我留意了一下儀表顯示的油耗,,舒適模式下平均油耗為9升/百公里,主觀感受上確實比老款要更省油,。

汽車之家汽車之家

  據(jù)官方介紹,,新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)更為迅捷高效的制動表現(xiàn),。而且我們測試的領(lǐng)先運動型采用了Brembo定制剎車系統(tǒng),,能夠有效抑制剎車熱衰減現(xiàn)象。我們實測的100-0km/h平均剎車成績?yōu)?5.65米,,一個相當(dāng)驚人的成績,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  底盤方面,前雙叉臂,、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊,,而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉(zhuǎn)向依舊出現(xiàn)在領(lǐng)先運動型和鉑金版兩款車的配置單中,令人欣慰,,這也是同級對手甚至很多豪華大型車都沒有的。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  CT6剛剛推出的時候,,它的操控就給我留下了很深刻的印象,。掀開發(fā)動機艙蓋,你可以很明顯的看到兩個前減振器塔頂位于更靠近中間的位置,,且發(fā)動機的位置比一般車型更靠后,,這樣做勢必會犧牲一定的車內(nèi)空間,但換來的是操控上的提升,,我喜歡這樣的設(shè)計,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  簡單來說,盡管CT6的體型是標(biāo)準(zhǔn)的大型車(奔馳S級)尺寸,,但是它開起來卻完全不像是那么大的車,。一方面,輕量化的車身材質(zhì)讓它的體重控制在1.8噸以內(nèi),;另一方面,,車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助,,讓CT6在轉(zhuǎn)彎掉頭時都不會顯得太笨拙,。如果可以的話,我甚至想把它開進賽道,,徹底關(guān)閉電子系統(tǒng),,瘋狂地漂移一下,看看這個車長超過5米2的龐然大物舞動起來是什么樣子。如果有一天我真的擁有它,,我想我會這么干的,,嗯。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  不過作為上汽通用來說,,CT6的大多數(shù)用戶群體顯然更關(guān)注的是它的駕乘舒適性,。我覺得這一點大家根本不用懷疑,凱迪拉克向來在隔音方面非常厚道,,而且Bose音響還有ANC主動降噪功能,,CT6毫無疑問是一款非常安靜的車,即使改了四出排氣,,它的聲浪也沒那么暴躁,。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克CT6 2019款 28T 鉑金版

  另外,CT6的底盤舒適性也做得很好,,再加上MRC電磁懸架的功勞,,可以自動調(diào)節(jié)減振器阻尼,我想它能在舒適和操控之間拿捏得恰到好處,。這款車一共有兩種駕駛模式,,菜單在儀表上顯示,選擇舒適模式時,,轉(zhuǎn)向,、底盤和油門響應(yīng)都會讓人更加放松;而選擇運動模式,,變速箱會延遲升擋,,減振器阻尼會適當(dāng)變硬,懸架的支撐性更好,,轉(zhuǎn)向力度也會相應(yīng)加重,,從而增加操控性。

總結(jié):

  總體而言,,新款CT6保持了老款的優(yōu)良基因,,比如全鋁車身、MRC電磁懸架,、ARS后輪轉(zhuǎn)向等等這些領(lǐng)先的科技依然保留,;而且在外觀、內(nèi)飾配置等方面還進一步升級,,已經(jīng)給喜歡它的人們帶來了很大驚喜,。不僅如此,新款CT6還更換了全新的發(fā)動機和變速箱,,這也是讓人非常意外的,。這么多的改變,,官方稱之為“全新一代”,真的一點都不過分,。

  只不過這套全新的動力系統(tǒng)為了滿足嚴(yán)苛的國六B排放法規(guī),,相比老款的2.0T動力有所下降,這可能會讓像我這樣的激進年輕消費者感到沮喪,。但我想這不是問題,,這畢竟是第一款可以滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)的車型,買了不會有后顧之憂,,而且毫無疑問它會更加省油,。最重要的是,這款發(fā)動機的扭矩平臺更寬泛了,,實際日常加速感受其實并不輸老款,,只是在測試成績上略遜一籌。10AT變速箱的換擋平順性是大家有目共睹的,,而且為燃油經(jīng)濟性做出了貢獻,,電子擋桿比老款的8AT機械擋桿也更精致。當(dāng)然了,,如果您還不滿意這個保守的動力,,我想日后適當(dāng)?shù)母难b升級應(yīng)該也不是什么難事。對了,,新款CT6現(xiàn)在已經(jīng)上市了,,官方指導(dǎo)價格比老款下調(diào)了不少,再加上4萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠,,最終的成交價格和老款優(yōu)惠后的價格差不多,怎么樣,,您心動了嗎,?(文/圖/攝 汽車之家 張子儀)

向編輯張子儀提問
文章導(dǎo)航
展開全部目錄收起全部目錄
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評論
您認為文章寫的好么:
評價內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個網(wǎng)友評價,其中100.00%好評,,0%差評,。
評價理由:語句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • 凱迪拉克CT6 2019款 28T 豪華型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    測試文章:勢在必行 測試新款凱迪拉克CT6 28T
    評測編輯-:

    CT6換了新變速箱之后,,為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)動力性減弱了可以理解,,但油耗沒有進步讓人有些失望。車的設(shè)計還是很帥的,,氣場強,、有個性、配置高,,跑起來也有驚喜,,操控性和底盤素質(zhì)都相當(dāng)可以。缺點自然是品牌影響力和保值率,,這也導(dǎo)致它優(yōu)惠夠大的時候才會被選擇,。

    評測編輯-張可:

    單純說產(chǎn)品,特點鮮明的外觀和內(nèi)飾設(shè)計在同級別中非常年輕化,,行政感不是很強,,更接地氣。是一款強調(diào)駕駛感受和靈活性的中大型車,,只是面對最大眾的市場需求,,它的后排空間可能跟BBA的產(chǎn)品相比沒有太大優(yōu)勢。其實,,最要命的還是保值率和市場認可,。

    評測編輯-:

    CT6繼承了老款車型的優(yōu)點,犀利的外觀,、充滿科技感的內(nèi)飾,,并且在原有的基礎(chǔ)上進一步升級,整體感覺更加年輕化,。雖然動力參數(shù)比老款車型有所下調(diào),,跑的沒老款車型快了,但是它符合國六排放標(biāo)準(zhǔn),,另外換裝10AT變速箱平順性和經(jīng)濟性也是有目共睹的,�,?傮w而言,此次改款比較成功,。

  • 凱迪拉克CT6 2016款 28T 領(lǐng)先型 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    測試文章:彰顯自我個性 測試凱迪拉克CT6 28T
    評測編輯-祁子鑫:

    外形很有特點,,家族風(fēng)格氣息濃厚,囂張但并不難接受,。這款28T車型的內(nèi)飾在選材上跟之前的40T并不一樣,,老實說視覺上的質(zhì)感有不小的降低,又回到了美系車那種用料很好但就是看著不上檔次的感覺,。日常開著CT6很輕松,,動力夠用,響應(yīng)也很直接,,配置很豐富,,不管是體驗還是賬面數(shù)字都不差。品牌影響力目前還是凱迪拉克的軟肋,,與奔馳,、寶馬、奧迪等對手依然有差距,�,?傮w來說,產(chǎn)品力不低,,但畢竟是50萬左右的產(chǎn)品,,花這么多錢而不讓自己選擇一個認知度更高的品牌,需要足夠的勇氣,。

    評測編輯-盛元珺:

    總體來說,,凱迪拉克CT6的表現(xiàn)我個人還是挺滿意的,外觀造型獨特且有氣派,,內(nèi)飾用料很上檔次,。開起來在同級別車型中也算是比較富有駕駛樂趣的,而且2.0T與8AT的配合非常不錯,。總之,,相較于滿大街的奔馳E級,、寶馬5系與奧迪A6L來說,如果買臺凱迪拉克CT6更多了一份獨特與個性,,這之間如何取舍,,就看您對品牌的喜歡程度了。對于我來說,,它挺有吸引力的,。

    評測編輯-黃正橋:

    一個長得很唬人的越級產(chǎn)品,,內(nèi)飾豪華感很強,配置也很高,,2.0T+8AT組合調(diào)教的非常棒,,而且還擁有非常美好的終端優(yōu)惠,理應(yīng)是一款熱銷車型,。但如果能把座椅按鍵等細節(jié)的硬塑料件再處理一下,,擋把的造型重新設(shè)計一下,導(dǎo)航屏幕的反光做的更好一些,,品牌保值率再提升一些,,那自然就更好了。

  • 凱迪拉克CT6 2016款 40T 鉑金版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    測試文章:好動的旗艦轎車 測試凱迪拉克CT6 40T
    評測編輯-:

    第一眼看到CT6,,其實挺令人驚艷,,讓人覺得耳目一新。不過有些地方還是讓人覺得有待提升,,大多是一些細節(jié),。這是我覺得很可惜的地方,本質(zhì)不錯的產(chǎn)品卻因為有些小地方讓人印象打折,,例如細節(jié)的做工,、變速箱的反應(yīng),都還有提升的空間,。重點是,,雖然我很喜歡它帶來的運動感,但是這個級別的買家,,到底有多少人愿意接受,?我想這是CT6所要面對的問題。

    評測編輯-羅浩:

    CT6這個車很有意思,,我感覺他們是在用一個運動型車的底盤去做豪華車,。這個初衷很,兼顧兩方面的需求,,從它的表現(xiàn)來看,,也確實做得非常到位。但是我總覺得,,它好像有點迷失了自己,,畢竟你想把各方面都做到最好,難度還是有點兒大,,不過我覺得,,市面上有CT6這種與眾不同的車存在還是挺好的。,。

    評測編輯-張子儀:

    CT6不同于市面上的其它豪華車,,價位介于中大型和大型車之間,,屬于錯位競爭的一款產(chǎn)品,而且它的性格也是與眾不同,,沒有哪一臺豪華車會做得如此運動,。不可否認,CT6在懸架調(diào)校和動力輸出上都令我非常著迷,,不過遺憾的是8AT變速箱在低速換擋時頓挫感很明顯,,讓人比較糾結(jié)。坦白講,,我很喜歡個性鮮明的產(chǎn)品,,但前提是沒有明顯硬傷,很遺憾這款CT6距離我心中的完美還差一步,。

最新文章
加載中