再來說說這次中期改款的另一大變化點吧!當(dāng)然就是動力了,,這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T(雙渦輪增壓),,只有2.0T一種動力,而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣,。驅(qū)動形式依然是縱置后驅(qū),。了解汽車的朋友都知道,目前中國對于汽車的排放要求應(yīng)該是全世界最嚴(yán)格的,,明年部分城市馬上就迎來國六標(biāo)準(zhǔn)了,,所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)應(yīng)該是目前第一個能夠滿足國六B(國六分國六A和國六B,,先期推行的是國六A)標(biāo)準(zhǔn)的車型,,可見這臺2.0T發(fā)動機的實力。
當(dāng)然,,為了滿足這個標(biāo)準(zhǔn),,上汽通用凱迪拉克也是煞費苦心,非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力(177千瓦)/5000rpm,、350�,!っ�/1500-4000rpm,相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力,、50�,!っ住2贿^由于最大扭矩來得更早了,,所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯,。
新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術(shù),,它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念,,擁有Tripower可變氣門管理技術(shù),,通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度,,以及采用三段式滑動凸輪軸,,可以適時切換“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況,,工信部百公里綜合油耗僅7.1升,,當(dāng)然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸M行驗證�,?傊�,,它的目的就是省油、環(huán)保,。
與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱,。是的,,你沒聽錯,,之前CT6有8個前進擋,現(xiàn)在更瘋狂,,直接采用10AT,,是同級別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積,,這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,,速比范圍達到了7.39:1,可見在高擋位時,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比之前會更低,,從而更省油。同時,,該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用,,以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計,有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗,,也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟性,。總之,,一切努力都是為省油和環(huán)保所做的,。
但畢竟馬力和扭矩下降了那么多,所以勢必會影響加速性能,。接下來我們就做了一件廣大消費者,,包括我在內(nèi)最關(guān)心的事:測試加速性能。話說老款CT6 2.0T車型我們實測可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績,,絕對傲視同級對手,,車大而且跑得快,這也是我最佩服它的地方,。然而這次換了發(fā)動機和變速箱之后,,恐怕就沒那么樂觀了。果然,我們實測新款CT6的0-100km/h加速成績?yōu)?.14秒,,比老款慢了1.57秒,,和現(xiàn)款寶馬525Li的加速水平差不多,稍微讓我有些失望,,但似乎又在意料之中,。
我們來回顧一下整個過程,從加速曲線上看,,新款CT6的1擋加速勢頭還是相當(dāng)猛的,,但是換入2擋之后,g值下降明顯,,可見它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大,,2擋就比較保守了。之后的3擋,、4擋動力傳遞還是不錯的,,但由于10AT變速箱的齒比很密,所以車速破百時已經(jīng)上了4擋,,比大多數(shù)車型多換了一次擋,,時間損失自然會更多一些。
以我多年的測試經(jīng)驗來看,,評價一款車的加速感受絕對不能只看測試數(shù)據(jù),,因為我們測試的數(shù)據(jù)會受到靜止起步時變速箱保護、擋位齒比,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響,,換句話說,日常駕駛我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板,,做彈射起步,,也很少有人會把轉(zhuǎn)速拉到紅線,甚至4000rpm往上可能都很少使用,,所以日常駕駛時的動力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺的關(guān)系更為密切,。新款CT6在油門響應(yīng)上依然很線性,而且扭矩平臺更寬泛了,,所以日常開動力感受和老款的差異并不大,。當(dāng)然論輕快程度,這個級別還是寶馬5系做得最好,,哪怕是動力最弱的525Li,。
10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進步明顯,尤其是低檔位換擋不再有頓挫了,。而且在高速巡航時,,可以讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低,,從而更省油。在今天的試駕過程中,,我留意了一下儀表顯示的油耗,,舒適模式下平均油耗為9升/百公里,主觀感受上確實比老款要更省油,。
據(jù)官方介紹,,新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)更為迅捷高效的制動表現(xiàn),。而且我們測試的領(lǐng)先運動型采用了Brembo定制剎車系統(tǒng),,能夠有效抑制剎車熱衰減現(xiàn)象。我們實測的100-0km/h平均剎車成績?yōu)?5.65米,,一個相當(dāng)驚人的成績,。
底盤方面,前雙叉臂,、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊,,而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉(zhuǎn)向依舊出現(xiàn)在領(lǐng)先運動型和鉑金版兩款車的配置單中,令人欣慰,,這也是同級對手甚至很多豪華大型車都沒有的。
CT6剛剛推出的時候,,它的操控就給我留下了很深刻的印象,。掀開發(fā)動機艙蓋,你可以很明顯的看到兩個前減振器塔頂位于更靠近中間的位置,,且發(fā)動機的位置比一般車型更靠后,,這樣做勢必會犧牲一定的車內(nèi)空間,但換來的是操控上的提升,,我喜歡這樣的設(shè)計,。
簡單來說,盡管CT6的體型是標(biāo)準(zhǔn)的大型車(奔馳S級)尺寸,,但是它開起來卻完全不像是那么大的車,。一方面,輕量化的車身材質(zhì)讓它的體重控制在1.8噸以內(nèi),;另一方面,,車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助,,讓CT6在轉(zhuǎn)彎掉頭時都不會顯得太笨拙,。如果可以的話,我甚至想把它開進賽道,,徹底關(guān)閉電子系統(tǒng),,瘋狂地漂移一下,看看這個車長超過5米2的龐然大物舞動起來是什么樣子。如果有一天我真的擁有它,,我想我會這么干的,,嗯。
不過作為上汽通用來說,,CT6的大多數(shù)用戶群體顯然更關(guān)注的是它的駕乘舒適性,。我覺得這一點大家根本不用懷疑,凱迪拉克向來在隔音方面非常厚道,,而且Bose音響還有ANC主動降噪功能,,CT6毫無疑問是一款非常安靜的車,即使改了四出排氣,,它的聲浪也沒那么暴躁,。
另外,CT6的底盤舒適性也做得很好,,再加上MRC電磁懸架的功勞,,可以自動調(diào)節(jié)減振器阻尼,我想它能在舒適和操控之間拿捏得恰到好處,。這款車一共有兩種駕駛模式,,菜單在儀表上顯示,選擇舒適模式時,,轉(zhuǎn)向,、底盤和油門響應(yīng)都會讓人更加放松;而選擇運動模式,,變速箱會延遲升擋,,減振器阻尼會適當(dāng)變硬,懸架的支撐性更好,,轉(zhuǎn)向力度也會相應(yīng)加重,,從而增加操控性。
總結(jié):
總體而言,,新款CT6保持了老款的優(yōu)良基因,,比如全鋁車身、MRC電磁懸架,、ARS后輪轉(zhuǎn)向等等這些領(lǐng)先的科技依然保留,;而且在外觀、內(nèi)飾配置等方面還進一步升級,,已經(jīng)給喜歡它的人們帶來了很大驚喜,。不僅如此,新款CT6還更換了全新的發(fā)動機和變速箱,,這也是讓人非常意外的,。這么多的改變,,官方稱之為“全新一代”,真的一點都不過分,。
只不過這套全新的動力系統(tǒng)為了滿足嚴(yán)苛的國六B排放法規(guī),,相比老款的2.0T動力有所下降,這可能會讓像我這樣的激進年輕消費者感到沮喪,。但我想這不是問題,,這畢竟是第一款可以滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)的車型,買了不會有后顧之憂,,而且毫無疑問它會更加省油,。最重要的是,這款發(fā)動機的扭矩平臺更寬泛了,,實際日常加速感受其實并不輸老款,,只是在測試成績上略遜一籌。10AT變速箱的換擋平順性是大家有目共睹的,,而且為燃油經(jīng)濟性做出了貢獻,,電子擋桿比老款的8AT機械擋桿也更精致。當(dāng)然了,,如果您還不滿意這個保守的動力,,我想日后適當(dāng)?shù)母难b升級應(yīng)該也不是什么難事。對了,,新款CT6現(xiàn)在已經(jīng)上市了,,官方指導(dǎo)價格比老款下調(diào)了不少,再加上4萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠,,最終的成交價格和老款優(yōu)惠后的價格差不多,怎么樣,,您心動了嗎,?(文/圖/攝 汽車之家 張子儀)
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