再來說說這次中期改款的另一大變化點吧！當(dāng)然就是動力了,，這次CT6暫時沒有發(fā)布3.0T（雙渦輪增壓）,，只有2.0T一種動力，而現(xiàn)在的2.0T也和之前的2.0T大不一樣,。驅(qū)動形式依然是縱置后驅(qū),。了解汽車的朋友都知道，目前中國對于汽車的排放要求應(yīng)該是全世界最嚴(yán)格的,，明年部分城市馬上就迎來國六標(biāo)準(zhǔn)了,，所以很多車企推出的車型也紛紛要符合這一環(huán)保要求。新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價)應(yīng)該是目前第一個能夠滿足國六B（國六分國六A和國六B,，先期推行的是國六A）標(biāo)準(zhǔn)的車型,，可見這臺2.0T發(fā)動機的實力。

　　當(dāng)然,，為了滿足這個標(biāo)準(zhǔn),，上汽通用凱迪拉克也是煞費苦心，非常保守的把這臺LSY發(fā)動機的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm,、350�,！っ�/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力,、50�,！っ住２贿^由于最大扭矩來得更早了,，所以日常駕駛時的動力感受差異并不明顯,。

　　新款CT6搭載的這臺2.0T發(fā)動機號稱擁有可變缸技術(shù),，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計理念,，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù),，通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機進氣門開閉程度,，以及采用三段式滑動凸輪軸,，可以適時切換“四缸高性能模式”,、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工況,，工信部百公里綜合油耗僅7.1升,，當(dāng)然具體油耗數(shù)值我們?nèi)蘸髸M行驗證�,？傊�,，它的目的就是省油、環(huán)保,。

　　與發(fā)動機匹配的是一臺10AT變速箱,。是的,，你沒聽錯,，之前CT6有8個前進擋，現(xiàn)在更瘋狂,，直接采用10AT,，是同級別擋位數(shù)量最多的。為了減小體積,，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,，速比范圍達到了7.39:1，可見在高擋位時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速相比之前會更低,，從而更省油。同時,，該變速箱通過低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用,，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗,，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟性,。總之,，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的,。

　　但畢竟馬力和扭矩下降了那么多，所以勢必會影響加速性能,。接下來我們就做了一件廣大消費者,，包括我在內(nèi)最關(guān)心的事：測試加速性能。話說老款CT6 2.0T車型我們實測可以跑出6.57秒的0-100km/h加速成績,，絕對傲視同級對手,，車大而且跑得快，這也是我最佩服它的地方,。然而這次換了發(fā)動機和變速箱之后,，恐怕就沒那么樂觀了。果然，我們實測新款CT6的0-100km/h加速成績?yōu)?.14秒,，比老款慢了1.57秒,，和現(xiàn)款寶馬525Li的加速水平差不多，稍微讓我有些失望,，但似乎又在意料之中,。

　　我們來回顧一下整個過程，從加速曲線上看,，新款CT6的1擋加速勢頭還是相當(dāng)猛的,，但是換入2擋之后，g值下降明顯,，可見它的2擋速比和1擋速比之間的差值比較大,，2擋就比較保守了。之后的3擋,、4擋動力傳遞還是不錯的,，但由于10AT變速箱的齒比很密，所以車速破百時已經(jīng)上了4擋,，比大多數(shù)車型多換了一次擋,，時間損失自然會更多一些。

　　以我多年的測試經(jīng)驗來看,，評價一款車的加速感受絕對不能只看測試數(shù)據(jù),，因為我們測試的數(shù)據(jù)會受到靜止起步時變速箱保護、擋位齒比,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等一系列因素的影響,，換句話說，日常駕駛我們沒人會在起步前同時踩下剎車和油門踏板,，做彈射起步,，也很少有人會把轉(zhuǎn)速拉到紅線，甚至4000rpm往上可能都很少使用,，所以日常駕駛時的動力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺的關(guān)系更為密切,。新款CT6在油門響應(yīng)上依然很線性，而且扭矩平臺更寬泛了,，所以日常開動力感受和老款的差異并不大,。當(dāng)然論輕快程度，這個級別還是寶馬5系做得最好,，哪怕是動力最弱的525Li,。

　　10AT變速箱在平順性方面相比老款的8AT進步明顯，尤其是低檔位換擋不再有頓挫了,。而且在高速巡航時,，可以讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速更低,，從而更省油。在今天的試駕過程中,，我留意了一下儀表顯示的油耗,，舒適模式下平均油耗為9升/百公里，主觀感受上確實比老款要更省油,。

　　據(jù)官方介紹,，新款CT6采用了全新的E-boost電子助力制動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更為迅捷高效的制動表現(xiàn),。而且我們測試的領(lǐng)先運動型采用了Brembo定制剎車系統(tǒng),，能夠有效抑制剎車熱衰減現(xiàn)象。我們實測的100-0km/h平均剎車成績?yōu)?5.65米,，一個相當(dāng)驚人的成績,。

　　底盤方面，前雙叉臂,、后多連桿懸架同樣是像大型車看齊,，而且我最看重的MRC電磁懸架和ARS主動后輪轉(zhuǎn)向依舊出現(xiàn)在領(lǐng)先運動型和鉑金版兩款車的配置單中，令人欣慰,，這也是同級對手甚至很多豪華大型車都沒有的。

　　CT6剛剛推出的時候,，它的操控就給我留下了很深刻的印象,。掀開發(fā)動機艙蓋，你可以很明顯的看到兩個前減振器塔頂位于更靠近中間的位置,，且發(fā)動機的位置比一般車型更靠后,，這樣做勢必會犧牲一定的車內(nèi)空間，但換來的是操控上的提升,，我喜歡這樣的設(shè)計,。

　　簡單來說，盡管CT6的體型是標(biāo)準(zhǔn)的大型車（奔馳S級）尺寸,，但是它開起來卻完全不像是那么大的車,。一方面，輕量化的車身材質(zhì)讓它的體重控制在1.8噸以內(nèi),；另一方面,，車輛的底盤和轉(zhuǎn)向也都是非常友好的。再加上ARS主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助,，讓CT6在轉(zhuǎn)彎掉頭時都不會顯得太笨拙,。如果可以的話，我甚至想把它開進賽道,，徹底關(guān)閉電子系統(tǒng),，瘋狂地漂移一下，看看這個車長超過5米2的龐然大物舞動起來是什么樣子。如果有一天我真的擁有它,，我想我會這么干的,，嗯。

　　不過作為上汽通用來說,，CT6的大多數(shù)用戶群體顯然更關(guān)注的是它的駕乘舒適性,。我覺得這一點大家根本不用懷疑，凱迪拉克向來在隔音方面非常厚道,，而且Bose音響還有ANC主動降噪功能,，CT6毫無疑問是一款非常安靜的車，即使改了四出排氣,，它的聲浪也沒那么暴躁,。

　　另外，CT6的底盤舒適性也做得很好,，再加上MRC電磁懸架的功勞,，可以自動調(diào)節(jié)減振器阻尼，我想它能在舒適和操控之間拿捏得恰到好處,。這款車一共有兩種駕駛模式,，菜單在儀表上顯示，選擇舒適模式時,，轉(zhuǎn)向,、底盤和油門響應(yīng)都會讓人更加放松；而選擇運動模式,，變速箱會延遲升擋,，減振器阻尼會適當(dāng)變硬，懸架的支撐性更好,，轉(zhuǎn)向力度也會相應(yīng)加重,，從而增加操控性。

總結(jié)：

　　總體而言,，新款CT6保持了老款的優(yōu)良基因,，比如全鋁車身、MRC電磁懸架,、ARS后輪轉(zhuǎn)向等等這些領(lǐng)先的科技依然保留,；而且在外觀、內(nèi)飾配置等方面還進一步升級,，已經(jīng)給喜歡它的人們帶來了很大驚喜,。不僅如此，新款CT6還更換了全新的發(fā)動機和變速箱,，這也是讓人非常意外的,。這么多的改變,，官方稱之為“全新一代”，真的一點都不過分,。

　　只不過這套全新的動力系統(tǒng)為了滿足嚴(yán)苛的國六B排放法規(guī),，相比老款的2.0T動力有所下降，這可能會讓像我這樣的激進年輕消費者感到沮喪,。但我想這不是問題,，這畢竟是第一款可以滿足國六B標(biāo)準(zhǔn)的車型，買了不會有后顧之憂,，而且毫無疑問它會更加省油,。最重要的是，這款發(fā)動機的扭矩平臺更寬泛了,，實際日常加速感受其實并不輸老款,，只是在測試成績上略遜一籌。10AT變速箱的換擋平順性是大家有目共睹的,，而且為燃油經(jīng)濟性做出了貢獻,，電子擋桿比老款的8AT機械擋桿也更精致。當(dāng)然了,，如果您還不滿意這個保守的動力,，我想日后適當(dāng)?shù)母难b升級應(yīng)該也不是什么難事。對了,，新款CT6現(xiàn)在已經(jīng)上市了,，官方指導(dǎo)價格比老款下調(diào)了不少，再加上4萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠,，最終的成交價格和老款優(yōu)惠后的價格差不多，怎么樣,，您心動了嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）