[汽車之家 專業(yè)評測]  如果說上一代奧迪A7站在優(yōu)雅的奔馳CLS面前,，還沒有十足的底氣搬動對手，那么新一代產(chǎn)品的情況則完全不同了,。毫不掩飾的說,，我認為新一代奔馳CLS的升級是失敗的，不僅外形變丑了,，而且還只有2.0T四缸版本,。再來看競爭對手奧迪A7，整容手術(shù)做得很成功,，最重要的是,，全系兩款車型都是3.0T版本，光加速一項就完勝CLS,。

　　我說這話并不是恭維奧迪,，而是編輯部同事的統(tǒng)一看法。全新一代奧迪A7外形上最明顯的風格就是線條更加硬朗了,，讓它在保持優(yōu)雅的同時又增添了幾分力量感,。六邊形的中網(wǎng)格柵進一步拉寬了整車的視覺效果。都說寶馬喜歡開眼角的設(shè)計,，而奧迪似乎更喜歡開嘴角,，六邊形的嘴真是越來越大了。

　　在中網(wǎng)上你還能看到各種大大小小的傳感器和攝像頭,，四環(huán)標志兩邊的大號傳感器就是ACC自適應巡航的傳感器,，相比之前的一個，兩個顯然能夠讓探測更加精準,。

　　矩陣式LED大燈是標配,，視角效果非常棒，解鎖時前后的轉(zhuǎn)向燈帶都會出現(xiàn)流動的效果,，表示歡迎車主的到來,。此外，它還擁有相當出色的自適應遠近光功能,，可以針對某一點進行單獨的遠光關(guān)閉，實用性很高,。當然,，車主還可以選裝更高級別的激光大燈，照射范圍更廣,，但我個人覺得沒什么必要，這個矩陣式LED燈科技感已經(jīng)很高了。

　　尾部更是采用了貫穿式的OLED尾燈,，風格源自全新一代奧迪A8,，夜間辨識度極高。踩剎車時亮度也很高，我覺得對于后車車主來說,，稍稍有些不友好,。話不多說，下面還是通過一段視頻來體會一下“燈廠”在A7大燈上的科技實力吧,！

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　　側(cè)面線條變化不大，車頂向后采用溜背的方式延伸至車尾,。車身尺寸方面,，全新一代A7的長寬高分別為4969、1908,、1422mm,，軸距2926mm，與對手奔馳CLS差不多,。車架方面使用了多種混合材料,，其中四門兩蓋（四個車門和發(fā)動機艙蓋、后備廂蓋）是鋁的,，整體抗扭剛度比之前提升了10%,。

　　可能我唯一不喜歡的就是車尾的“假排氣”，這也是全新一代奧迪的統(tǒng)一設(shè)計風格,，總覺得少了一點霸氣感,。國內(nèi)只提供20英寸輪圈，而海外版的S-line版本則為更為動感的21英寸鋁圈,。在輪胎的選用上,，海外版用的是米其林PS4，而國內(nèi)用的是倍耐力P ZERO,，規(guī)格同為255/40 R20,。

　　拉開車門，首先引人注目的就是無框車門,，當然內(nèi)飾的改變才是巨大的,。和新A8和新A6一樣，中控臺采用上下雙屏的設(shè)計,，再加上全液晶儀表,，以三塊大屏幕為主的內(nèi)飾凸顯科技感。另外,，在線條設(shè)計和材質(zhì)選用上,，全新一代A7也比上一代車型更講究，中控飾板以鋼琴烤漆為主,，并配以鋁飾條裝飾,，層次感也很強,。

　　新一代的MMI多媒體系統(tǒng)內(nèi)容更豐富了，液晶屏幕采用了觸控操作方式,，操作時需要適當施加一定的力度,，反應很快，清晰度很高,，界面UI以及各個程序的使用良好,，并沒有出現(xiàn)軟件上的任何bug，不過自帶的地圖盡管帶有實時路況分享,，但地圖導航還是沒有連接CarPlay更好用,。

　　全新一代的奧迪MMI取消了之前的旋鈕操作，我覺得多少有些遺憾,，因為這兩塊屏幕在觸控操作下非常容易留下指紋,，對于強迫癥患者來說，這一點是無法接受的,，需要經(jīng)常擦拭屏幕,。12.3英寸全液晶儀表和其他奧迪車型一樣，通過方向盤上的VIEW按鍵,，界面可以切換正常模式和地圖模式,。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能,，進一步增強科技感,。

　　方向盤的握感很棒，這點都不用多說了,，撥片的反應速度也很快,，不過我還是被那個造型特別的擋把深深吸引，簡直太精致了,，讓人愛不釋手,。后面的按鍵是電子手剎和自動駐車，自動啟停的按鍵被放置在空調(diào)控制屏幕的上方,，也是觸控的方式,。它的旁邊還有ESP開關(guān)和尾翼升降等按鍵。

　　中央扶手箱的空間很小,，但里面布置了手機無線充電和兩個USB接口,，在功能上算是與時俱進了。后排同樣也設(shè)計了兩個USB接口,，方便為后排乘客的手機充電。這臺車裝備四區(qū)自動空調(diào),，對于前后排乘客的照顧都很到位,。

　　需要強調(diào)的是,，奧迪A7雖然是一款轎跑車，但其實定位并非是運動取向,，所以你從它的車內(nèi)幾乎看不到任何與運動相關(guān)的元素,。比如它的前排座椅就很舒適，擁有座椅加熱/通風功能,，此外還能選裝按摩功能,。前排座椅的各方面支撐也比較到位，座墊的長短還能電動調(diào)節(jié),，對于腿部的支撐很好,。

　　乘坐空間體驗或許不是這款車的重點，畢竟是一款中大型車,，所以空間絕對是夠用的,，而且購買A7的車主應該不會太在意乘坐空間，因為溜背的設(shè)計勢必會影響后排乘客的頭部空間,，但身高182cm的我體驗了一下長途乘坐,，表示完全沒有問題。

　　A7采用了掀背設(shè)計,，所以后備廂的空間是非常大的,，比普通的三廂車表現(xiàn)更好，常規(guī)狀態(tài)下容積就達到了525L,，如果放倒后排座椅,，可以進一步擴展至1390L，堪比中型SUV,。車內(nèi)的儲物格數(shù)量并不算多,，沒有預留放置錢包的位置，手機也只能放在剛剛說的扶手箱里無線充電的地方,。

　　由3.0T渦輪增壓發(fā)動機和48V電機組成的弱混系統(tǒng)才是全新一代奧迪A7最引以為傲的地方,，這臺發(fā)動機的最大功率340馬力，峰值扭矩500�,！っ�,，渦輪位于V6發(fā)動機的夾角中間，減小了發(fā)動機體積,，同時頂置排氣設(shè)計也讓渦輪擁有更快的響應速度,。

　　奧迪之所以推出48V弱混系統(tǒng)，我想主要目的還是為了應對苛刻的排放法規(guī),。它由一個位于前軸的電機和位于后軸的電池系統(tǒng)組成,，能夠在制動時進行能量回收。這套系統(tǒng)的主要任務就是輔助發(fā)動機工作,，需要時提供助力給發(fā)動機,，不需要時就斷開或者給電池充電,，最終目的也是為了省油。

　　有了48V電機的加持,，在駕駛過程中一個最明顯的特征就是,，當我在全力加速時，能夠明顯的聽到電機輕快的聲音,，這個聲音配合平順的V6發(fā)動機,，能夠徹底喚醒駕駛的欲望。需要說明的是,，這臺車并沒有太強的排氣聲浪,，加速換擋時也沒有“砰砰”的回火聲，你可以說它不夠振奮人心,，但當你真正開上它的時候,，你就會覺得這樣的搭配簡直太完美了。V6真的能變得像V8一樣平順,、從容,，而且聲音比V8和2.0T四缸機更安靜，裝在A7這樣優(yōu)雅的轎跑身上非常合適,。

　　當速度在55-160km/h之間時,，這套系統(tǒng)可以允許發(fā)動機關(guān)閉，最長滑行40秒,，機油潤滑和換擋等工作都交給電動機來完成,。不過實現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力,，車輛與前車有足夠安全的距離,、保持直線行駛等。另外當車輛將要停止時,，只要車速低于17km/h,，發(fā)動機就可以自動停止運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更長距離的滑行啟停,，而當需要動力的時候,，發(fā)動機又能夠快速啟動。當然了,，這幾天在我的試駕過程中,，有兩次綠燈起步時，車輛并沒有很及時的啟動并輸出動力,，希望這只是這臺試駕車的個別現(xiàn)象,。

　　與發(fā)動機匹配的是7擋S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱換擋平順，響應速度也很快,。雖然偶爾在低速換擋時也能夠感受到輕微頓挫,，但大多數(shù)情況表現(xiàn)都是非常好的。它可以經(jīng)受住500�,！っ椎膹椛淦鸩剑�變速箱的強度毋庸置��,。

　　我保證,，當你真正的體驗過這臺3.0T，你絕對不想再去碰那些一般的2.0T,。論動力儲備,、論輸出的平順性，論安靜程度,，這臺發(fā)動機都堪稱代表作品,，它的均衡表現(xiàn)會令你難忘。在經(jīng)濟模式和舒適模式下,，油門響應的差別并不太明顯,。為了保證燃油經(jīng)濟性，變速箱會盡量保持在高擋位,，并且由于動力儲備豐厚,，所以輕踩油門時，變速箱根本無需降擋,，發(fā)動機和電機混合發(fā)力就足以應付一般的超車動作,。

　　日常駕駛時，這臺車的轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右,，也就是說,，在這個轉(zhuǎn)速下輕踩油門，A7就可以有很不錯的動力輸出,。而當車輛處于減速或滑行狀態(tài)時,，離合器會經(jīng)常斷開，讓發(fā)動機處在怠速狀態(tài),，從而節(jié)省燃油,。

　　而在運動模式下，油門影響會變得更加靈敏,，變速箱也會切換至S擋位,，時刻保持警惕，降擋動作迅雷不及掩耳,。此外,，空氣懸架也會進一步降低車身高度，保證車輛在激烈駕駛時擁有的更好的支撐,。

　　說到空氣懸架,，這也是令A7擁有絕佳舒適性的秘密武器,。這臺車開起來真的太舒服了，甚至舒服得不輸A8、S級等行政豪華轎車,。但對于轎跑車來說,，我還是希望車輛能在運動模式下反饋給駕駛員更多的信息，讓駕駛變得更富有樂趣,。很顯然,，空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息,，盡管運動模式下車身高度會有所下降,，但路感反饋依然很少，我無法從方向盤和座椅獲取到太多的路面信息,，車和人之間的溝通感有所欠缺,。

　　后輪轉(zhuǎn)向是需要選裝的，可能選裝它之后,，A7在彎道中的表現(xiàn)會更加出色，但沒有選裝后輪轉(zhuǎn)向的A7也沒有令我失望�,，F(xiàn)在的奧迪在工程師的精心調(diào)校之下,，車身的前后平衡和底盤的表現(xiàn)已經(jīng)達到頂尖水準,。這臺A7在激烈繞樁時，盡管空氣懸架導致姿態(tài)很夸張,，但車頭的指向性很棒,，而且車輛絲毫沒有推頭的跡象。車尾恰恰非常靈活,，甚至還會有輕微的轉(zhuǎn)向過度來配合車輛快速轉(zhuǎn)向，這也讓A7變得更富有駕駛樂趣,。

各項測試成績

0-100km/h加速測試

　　奧迪的quattro向來都擁有彈射起步模式,，所以這臺A7的靜止起步加速時非常迅猛的,。車頭上揚的姿態(tài)也很夸張，1擋,、2擋,、3擋的銜接也十分緊密，最終的破百時間整整5秒,，不多不少,，比同級對手奔馳CLS快很多，比同為3.0T四驅(qū)的寶馬640i xDrive還要快一些,。

100-0km/h剎車測試

　　這個環(huán)節(jié)似乎沒什么可說的,，總之就是成績出色，而且成績穩(wěn)定,，10次連續(xù)測試之后也沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。

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油耗測試

　　油耗測試是一項很無聊的環(huán)節(jié),，我們加滿油連續(xù)跑100km,，期間經(jīng)歷各種不同的路況,，最終平均時速28km/h，表顯平均油耗為10.2L/100km,，而實際我們所加注的油量只有10L,，比行車電腦還要低一些，看來奧迪車載電腦的油耗計算還是非�,？孔V的,。

噪音測試

　　最不可思議的就是噪音測試，我原本以為采用無框車門的奧迪A7的高速風噪會比較明顯,，沒想到結(jié)果卻非常令我意外,，各項噪音數(shù)值都很低，風噪,、胎噪全部得到了有效的抑制,。再加上這臺發(fā)動機的聲音本來就很小，所以A7的噪音可以用特別優(yōu)秀來形容了,。

總結(jié)：

　　全新一代奧迪A7由內(nèi)而外的革新的確讓我們眼前一亮,，它的外形變得更加硬朗，內(nèi)飾也像全新一代奧迪A8看齊,，采用了全新的家族式設(shè)計語言,。其實最感動我的還是整車的動力總成，相比奔馳CLS的2.0T+48V,，全新奧迪A7的3.0T+48V顯得更有誠意,，動力儲備也更加豐厚，整個動力輸出相當平順,，足以媲美諸多V8發(fā)動機。而且這臺發(fā)動機在48V電機的加持下,，響應更快,，且更加省油，真的沒想到一臺百公里加速5秒的車,，在我們的油耗測試環(huán)節(jié)跑出了10L/100km的好成績,，真正做到了兼顧油耗和動力。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技版
廠商指導價	85.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中大型車
能源類型	汽油+48V輕混系統(tǒng)
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2018.12
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	500
發(fā)動機	3.0T 340馬力 V6
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4976*1908*1414
車身結(jié)構(gòu)	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.3
實測0-100km/h加速(s)	5
實測100-0km/h制動(m)	36.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.8
實測油耗(L/100km)	10
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技版
長度(mm)	4976
寬度(mm)	1908
高度(mm)	1414
軸距(mm)	2928
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	掀背車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	73
后備廂容積(L)	535
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技版
發(fā)動機型號	DLZ
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.2
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	89
最大馬力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6400
最大扭矩(N·m)	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1370-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油+48V輕混系統(tǒng)
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪A7 2019款 55 TFSI quattro 競技版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	255/40 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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