[汽車之家 專業(yè)評測]  在這個各種自動變速箱翻著花樣宣傳的年代，有多少人還記得曾經(jīng)學駕照時坐在手動擋普桑里的那份激動,，那種對駕馭感的追求,？的確，現(xiàn)如今要找一臺好看,、好開,，配置還不低的手動擋的確很難。不過今天我們測試的這臺SUV,，雖然也是車系中的入門車型,，但勝在造型真好看，配置還不低,，開起來也很棒,，價格只要12萬不到，是不是聽著就很有興趣,？

● 靜態(tài)表現(xiàn)：外部配置高,，內(nèi)飾很高級

　　參與測試的車型是名爵HS 20T手動兩驅(qū)荷爾蒙勁取版，目前是名爵HS車系中的入門車型,，售價是11.98萬元,。作為名爵旗下最新的SUV產(chǎn)品，和以往的銳騰相比,，名爵HS在外觀內(nèi)飾設計,、動力系統(tǒng)調(diào)教以及整臺車的NVH方面都有質(zhì)的提升，可以說已經(jīng)完全不是一個時代的產(chǎn)品了,。

　　別看這只是一臺入門車型,，但外部配置方面卻一點也不低，至少一眼上你是看不出它和高配車型有什么區(qū)別的,�,！靶且�力場”進氣格柵、大燈透鏡/自動開閉/高度可調(diào),、LED日間行車燈/轉(zhuǎn)向燈,、后視鏡電動折疊/電加熱,、無鑰匙進入、17英寸鋁合金輪圈,、車頂行李架,、倒車雷達和倒車影像一應俱全。

　　內(nèi)飾的設計上大家也很熟悉了,，扁平的中控臺布局很緊湊,，懸浮式液晶屏尺寸很大，也是當前的流行趨勢,。用料方面更是名爵HS的優(yōu)勢,，即便是入門車型，材料上絲毫不打折扣,。中控臺頂端和門板上沿全部為搪塑工藝軟性材質(zhì),，下側則采用了帶縫線的皮革包覆，這些都與頂配車型完全一致,。

　　車內(nèi)配置方面,，三輻真皮多功能方向盤、一鍵啟動,、定速巡航,、電子駐車、陡坡緩降,、胎壓監(jiān)測、AUTOHOLD,、帶語音控制的多媒體系統(tǒng),、前后共4個USB接口，以及全景天窗都悉數(shù)配備,。

　　細節(jié)上,，雖是傳統(tǒng)的機械儀表盤，但依舊提供了油耗等常用信息,；手動皮革座椅乘坐感舒適,，并且頭枕可以調(diào)節(jié)高度，后排座椅靠背也可以調(diào)整角度,；多媒體系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife,，但是屏幕的反光略顯得嚴重，購車后貼張膜或許會有所改善,。

● 動態(tài)性能：

　　動力方面,，名爵HS 20T手動勁取版采用的是一臺1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機我們都很熟悉了,，由上汽乘用車和上汽通用合作開發(fā),，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm,，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm,。從參數(shù)上來看,，這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)處于比較高的水準上，更何況在這臺車上與之相匹配的是一臺6速手動變速箱,，駕駛樂趣方面顯然要更勝一籌,。

　　從駕駛表現(xiàn)上來看，這套動力總成給人最大的感受就是易上手,。離合器踏板的行程很深,，但回饋力很合適，而且半聯(lián)動的區(qū)間很廣,，所以即便是新手或是不常開手動擋車型的人也可以很輕松的駕馭,，不太容易遇上頻繁熄火的狀況。

　　6速手動變速箱的存在就把整臺車的動態(tài)表現(xiàn)完全交由駕駛者自己來掌控了,，實際駕駛時擋位之間還算清晰,，除了1擋換2擋略顯得生澀之外，后續(xù)的擋位都十分好掛,。日常行駛時,，3擋和4擋都能有非常出色的中段加速表現(xiàn)，用來超個車絲毫不費力氣,。

　　而在高擋位狀態(tài)下,，即便車速達到80km/h，擋位6擋的情況下仍然能有不錯的加速感,，1.5T發(fā)動機不到2000轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩,，這是我們意料之外的。要知道不少車的6擋只是一個超速擋,，目的就是為了省油,，而在HS上，6擋即便是在城市中行駛時也不會覺得累贅,。

● 加速表現(xiàn)：進9秒?yún)^(qū)間,，但略慢于雙離合版本

　　加速測試中，手動變速箱自然沒有雙離合變速箱的保護功能,，所以我們可以很放心的將起步轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,。起步時前輪能夠輕松的突破抓地力，但不到半秒即可找回,。隨后動力持續(xù)輸出,，加速G值一直在0.5g左右徘徊，但1擋換2擋間的輕微生澀感還是使加速受到了輕微影響,，并且連續(xù)多次嘗試也未能有所改善,。

　　最終這臺名爵HS 20T手動勁取版的0-100km/h加速成績?yōu)?.82秒,，比此前測試的自動擋車型慢了0.4秒，對一臺家用車來說這點差距在日常使用中幾乎可以忽略,。同時考慮到測試車僅100多公里的里程,，在使用一段時間之后擋位更順暢時再測試，可能成績還會有所提升,。

● 油耗：百公里6.9升相當不錯

　　天氣轉(zhuǎn)涼后空調(diào)系統(tǒng)對壓縮機的依賴沒有夏天那么強,，同時6擋手動變速箱又進一步提升的燃油經(jīng)濟性，其中第6擋在城市中的實用價值也最終體現(xiàn)在了油耗上,，6.9L百公里油耗的表現(xiàn)對于這樣一臺SUV來說是個讓人驚喜的成績,。

● 行駛質(zhì)感非常好，車內(nèi)隔音水準一流

　　名爵HS的底盤結構和不少同級SUV一樣,，采用了前麥弗遜+后多連桿的結構,，其中高配車型配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)，而我們這款入門車型則是一臺前驅(qū)車,，符合其城市SUV的定位,。不過和同價位其他產(chǎn)品不同的是，這臺名爵HS車系中最便宜的車型也配備了XDS電子差速鎖,，這使得它能夠在車輛的操控性能上更有優(yōu)勢,。同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還帶有側風及扭矩轉(zhuǎn)向補償，能夠提高車輛行駛的穩(wěn)定性,。

　　底盤的隔音和調(diào)教水平的提升,，是我認為名爵HS在和上汽此前的產(chǎn)品比較時差異最大的地方。你會發(fā)現(xiàn)這臺車的底盤非常的緊致,，在通過連續(xù)的短波路面時,，底盤沒有任何松脆發(fā)散的跳動感，傳入車內(nèi)的聲音也是很沉悶的“咚咚”聲,。此外，減振系統(tǒng)對路面起伏的反應速度非�,？�,，看得出在減振筒的選擇上名爵HS是下足了成本，因此車身的晃動很小,，整個底盤的表現(xiàn)都顯得扎實而有韌勁,，給人以高級感。

　　全新的EPS-pro助力系統(tǒng)配備的扭矩轉(zhuǎn)向補償和側風補償功能對于車輛在惡劣天氣下的行駛會有安全方面的幫助,，例如在側風比較大的道路上行駛時,，車輛就會顯得不那么容易跑偏。和高配車型相比,，入門配置車型不具備轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)功能,，好在方向盤的助力比較適中,，即便是女性消費者日常駕駛也不會顯得費力。

● 剎車腳感很不錯,，成績合格

　　在剎車測試中,，雖然是手動擋車型，但我們并沒有采用聯(lián)合制動的方法進行測試,，而是使用了日常駕駛時最常采用的一腳到底的方法,。最終這臺名爵HS手動擋車型的剎車成績?yōu)?9.32米，多組測試中成績都比較穩(wěn)定,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，表現(xiàn)合格。

● 噪音測試

　　在NVH表現(xiàn)上,，名爵HS此前的試駕活動和30T測試車都給我們留下了深刻印象,，此次手動擋車型的表現(xiàn)同樣亮眼。超過95%的隔音材料覆蓋率和4.0mm厚的全車玻璃是全系標準配備,，同時以往一直為人詬病的上汽車型車底隔音不佳的毛病,，隨著工程團隊采用了25mm的厚隔音膠而成為了歷史，相信這樣的改進也能夠幫助品牌在未來的產(chǎn)品上提供更加出色的感觀品質(zhì),。

　　高速行駛時,，車輛的噪音控制得非常好，主觀感受上完全不輸更高級別的合資SUV,。車速120km/h時車內(nèi)人員的交流很輕松,，播放音樂也不用刻意提高音量。而在面對粗糙路面時,，從車底傳入車內(nèi)的路噪也被濾去了高頻部分,，這樣的表現(xiàn)不會讓底盤顯得單薄，同時讓人覺得整臺車很有品質(zhì)感,。

■ 全文總結：

　　作為入門款車型,，名爵HS 20T手動勁取版首先在配置上就給了消費者一顆定心丸。尤其是那些只想買手動擋車型的消費者,，這臺車的配置絕對不低,，能數(shù)出來的就有17英寸輪圈、全景天窗,、自動大燈,、無鑰匙進入/啟動、倒車影像,、定速巡航和皮座椅等等,。同時車輛的做工、用料和行駛品質(zhì)也絲毫沒有收到是入門車型的影響,，和高配置車型保持在同樣的水準上,，這是很不容易的,。

　　動力方面，1.5T發(fā)動機加6速手動變速箱很容易上手,，也比雙離合變速箱來的更靈活,，AUTOHOLD功能的標配也讓駕駛者在城市道路中更為從容，9.82秒的0-100km/h加速成績?nèi)舴切萝?擋-2擋略有生澀,，或許完全可以比得上自動擋車型,。對于一臺小排量SUV來說，能進10秒?yún)^(qū)間就已經(jīng)是非常不錯的了,，再結合11.98萬元的售價,，怎么看都覺得挺超值的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）