[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為BBA中最后完成換代的中大型轎車，全新A6L似乎慢了不少,，但這個車型從未淡出我們的視野，北京城內(nèi)的黑色A6L數(shù)量,，大有趕超出租車之勢,，各式牌照在黑A6L身上毫無違和感，沉穩(wěn),、神秘,、恭敬有加，這種品牌附加值是奔馳和寶馬難以比擬的,。不過,，這次，全新的A6L,，不準備再走這條路了,！

● 小號的A8L

　　外觀傳承自家大哥A8L上的奧迪家族全新設(shè)計語言，但在細節(jié)上A6L的設(shè)計更為激進些,，這種德式激進與日系代表的雷克薩斯全然不同,，前者是更注重線條的變化和光影的折面；后者則偏愛用夸張的線條凸顯其存在感,。

　　未來的全新A6L在外觀方面將采用豪華/運動不同的版本,，一體式進氣格柵較之前代車型更寬且位置更低，使車頭的輪廓更富有張力,。

　　在車燈方面,，奧迪燈廠的任何一款車都不會讓你失望,，高清矩陣式LED大燈的燈腔內(nèi)，5條水平線構(gòu)成的日間行車燈,、上方為瞳孔狀的近光燈發(fā)光組件，下方遠光燈內(nèi)則安放著32組LED組件,。

　　另一方面,，作為車燈科技的領(lǐng)導(dǎo)者，奧迪不再單純追求“夠亮”單一訴求,，轉(zhuǎn)而追求照明的功能性,，全氣候照明的加入，除了在雨霧天使用外,，在彎道中還大大提升了頭燈的橫向鋪路效果,。

傳承自quattro賽車的雙腰線設(shè)計（官方稱之為斷裂腰線）既是德式美感,，亦是炫技,。

　　車側(cè)多條鋒利的棱線傳遞出肌肉曲線的信息，通過中大型轎車各個角度向大家展示奧迪/大眾集團日漸臻至并有獨霸武林之勢的沖壓技術(shù),。

　　全新奧迪A6L的車身尺寸全面超越上一代車型：長度增加14mm,，達到5050mm；寬度和高度分別增加12和9mm,；軸距增加12mm,，達到3024mm,。

『輪胎規(guī)格：255/40 R20 』

　　 20英寸的大輪子很提氣,，配合全車S line套件，繃緊肌肉蓄勢待發(fā)的勁兒就出來了,，而隱藏在雙五輻輪圈里面的大卡鉗才是狠貨，采用前六后單活塞搭配通風(fēng)剎車盤,，制動效果和腳感比現(xiàn)款要好上不少,。

　　橫貫兩側(cè)車燈的飾條延展了橫向視覺寬度，下方兩個排氣依舊是裝飾,，真正的排氣依舊隱藏在車底,，這很奧迪！

● 用來摸的內(nèi)飾

　　全新A6L作為BBA三個德系豪華品牌中大型車領(lǐng)域最后一個完成更新?lián)Q代的車型,，除了更具前瞻性外,，風(fēng)格上顯然不準備走奔馳、寶馬豪華的路數(shù),，而是依舊劍走偏鋒的選擇點滿科技樹,，通過簡約的線條,，凸出不同材質(zhì)的光影效果和紋理,，頗具包豪斯風(fēng)格。

可編程的12.3英寸液晶儀盤表已經(jīng)在奧迪的很多車型出現(xiàn)過,，UI/配色/反應(yīng)速度都沒毛病,。

　　從新A8L上下放的中控雙屏操作系統(tǒng)（10.1+8.6英寸顯示屏）才是重點，作為豪華品牌,，奧迪肯定不會與新興車企一般在屏幕尺寸上大做文章,，而是很聰明選擇自己所擅長的領(lǐng)域，質(zhì)感,！

　　相信我,，這兩塊屏幕觸摸質(zhì)感會顛覆你對觸摸屏的認知。不同于電容屏輕觸即響應(yīng)的邏輯,，你的手指需要略微用力,，而此時就會立刻得到類似金屬按鍵“咔噠”的聲音回饋，響應(yīng)速度和順滑程度非常棒,。

　　360°環(huán)視影像從暗角到盲區(qū)優(yōu)化同樣出色,，畫面拼接自然，畸變程度小,，就算在光線不足的情況下,，依舊有不錯的清晰度。

　　座椅面料采用皮質(zhì)+Alcantara拼接材質(zhì),，坐上去就是寬厚溫潤的大沙發(fā)包裹感,，椅墊長度比現(xiàn)款有所增加，提升了對大腿的支撐,。

　　作為國內(nèi)最早發(fā)起“加長運動”的始作俑者,，奧迪早已深諳此道，加長后車身比例的協(xié)調(diào)感,，后排兩拳的腿部空間等需求早已駕輕就熟,，但單論后排坐姿而言，在BBA中,，最舒展且最適應(yīng)長時間乘坐的,，其實是寶馬5系。

● 變與不變

　　全新A6L的底盤結(jié)構(gòu)在微博曾引發(fā)熱烈討論,，部分觀點闡述作為換代車型,，全新A6L的底盤變得不夠多,。沒錯，從底盤布局,、懸架結(jié)構(gòu),、副車架形式、底盤部件材質(zhì)等方面而言,，這次的A6L更像是一次優(yōu)化升級而非變革,，不過這不代表TA偷懶了，只不過是重心變了而已,。

　　取消了上代車型的1.8T發(fā)動機,，2.0T分為高/低功率兩款發(fā)動機，這也是未來市場的走量車型,，B Cycle循環(huán)的加入在于進氣閥門關(guān)閉的時間提早,，此舉能有較為長的點火行程時間，其次加快進氣的速度,，讓燃料與空氣混合的效率提升,，因此有著更好的效能表現(xiàn)，在旗艦車型上,，搭載的則是A8L同款的3.0T發(fā)動機,。

全系變速箱升級成代號為DL382的7速S tronic變速箱，換擋速度和傳統(tǒng)效率上進一步提高,。

　　四驅(qū)車型則放棄了傳統(tǒng)的quattro,，選擇quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，沒有純機械的中央差速器,，轉(zhuǎn)而使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力,。在正常行駛的時候，車身的動態(tài)性能更多會偏向前驅(qū)車狀態(tài),，而失去了之前的偏后驅(qū)的特性,，這樣的行駛特性對于中大型轎車上影響并不大，奧迪之所以這么做是因為quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)最高可以減少10%動力損失,，百公里平均油耗比常規(guī)quattro系統(tǒng)至少減少0.3L左右,。

　　最大的改變電子底盤平臺（ECP）,你可以理解為遍布整車且功能更強大ECU，中央處理器通過減振器阻尼,、四驅(qū)模式,、車身俯仰角度等信息，將行駛數(shù)據(jù)整合到一起,，再調(diào)整車輛狀態(tài),，形成更高一級別的駕駛質(zhì)感。

● 快又好開！

　　懸架感受與上一代A6L很接近,，保留三分路感,，剩下七分依舊為中大型轎車的舒適性讓步，A6L一直都不是一臺駕駛者參與性很強的車,，但卻像《教父》里中年的麥克·科里昂一樣,，充滿溫和和包容，整車傳遞的是一種容易上手,，好開的特質(zhì),，但相比另外兩個德系對手，缺少點獨特的底盤風(fēng)味,。

　　 縮小了“大車”的拖沓感,，讓中大型如“小車”般好開,，這是德系豪華品牌對于超過5米“大車”的造車訴求之一,，這背后少不了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機構(gòu)（官方稱之為漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），在轉(zhuǎn)向機底部電機和轉(zhuǎn)向柱電機的協(xié)力下,，調(diào)整轉(zhuǎn)向比大小來適應(yīng)更多行駛環(huán)境,。

　　 低速依舊是熟悉的奧迪式輕柔，有一定虛位,，適合城市通勤環(huán)境,；隨著時速上升，手感逐漸變沉且扎實,，符合老司機層面對一臺車跑高速穩(wěn)不穩(wěn)的基礎(chǔ)判斷標準之一,。

　　不同的駕駛模式呈現(xiàn)及其分裂的特性，也是奧迪家族的另一大特點,，上一秒你還在西服革履的圓桌會議,，下一秒就置身于體育比賽中。

　　運動模式下加速,，無論你如何蹂躪油門,，輪胎也不會響動，四驅(qū)讓黑色橡膠緊緊咬著地面,，不浪費動力的一絲一毫是quattro ultra的本職工作,，突然且強烈的推背感覺非常直接，雙離合變速箱每次升擋也很干脆,，實測0-100km/h的加速成績?yōu)?.04秒,，但這臺車骨子里跟運動不沾邊，直線加速帶來的G值體驗已經(jīng)足夠了,，“快但不燥”依舊是主旋律,。剎車表現(xiàn)同樣不俗，其中前六活塞的剎車功不可沒，待輪胎和制動升溫至最佳工作狀態(tài)后,，100-0km/h剎車距離穩(wěn)定在38米以內(nèi),。

● 寫在最后

　　曾經(jīng)黑色的身影加上大氣的造型，使A6L成為中年人群的“首選”,。如今隨著新生代消費群體的崛起,，全新A6L也將自己產(chǎn)品年輕化，擴大受眾群體,。未來上市后,，BBA全新產(chǎn)品形成的三足鼎立時代，一定很精彩�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張珈瑋）