[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的8月,，北汽2.0時代的首款SUV紳寶智行正式上市,，當時有媒體用“顏值即正義”來稱呼這款車型的設計，同時在智能與安全性方面也做出了不錯提升。而今天我們對一款基于紳寶智行打造的純電動車型進行了上市前的搶先試駕,，試駕過后,，關于這款電動車，我有些不一樣的感受想和大家聊一聊,。

　　今天我們試駕的車型是北汽新能源EX5試裝車（以下簡稱EX5）,，該車將于2019年1月份正式上市，據官方稱,，我們試駕的車型會與最終量產版車型在外觀上有一些不同,，但配置以及性能表現(xiàn)已經達到了量產車型的水平了。就目前試裝車整體造型設計來看,，與我們北京車展時實拍的EX5基本相同,，感興趣的朋友可以從《續(xù)航有望達到400km 實拍北汽新能源EX5》這篇文章中了解下，此次我們主要聊一聊駕駛感受,。

● 動力總成

　　北汽新能源EX5搭載了一臺最大功率160千瓦（218馬力）,，最大扭矩300牛·米的驅動電機,，官方最高車速為160km/h,，NEDC工況下續(xù)航里程為415km，最大續(xù)航里程為520km,。

　　雖然傳統(tǒng)加油口的位置依舊保留了一個蓋,，但只是個裝飾，不能打開,。充電接口都位于車頭處,，目前慢充時間官方還未公布，快充將電池電量從30%充至80%需要30分鐘,。

● 駕駛感受

　　或許是為了避免加速時的突兀感,，北汽新能源EX5加速踏板調校并不是很靈敏，初段稍有一些虛位,，繼續(xù)深踩后車輛緩緩起步,，整個過程可以說是四平八穩(wěn)，放心吧,，即便你是個新手也不會出現(xiàn)起步竄車的情況,。踏板的力度適中，不算沉,，但也不至于讓你感到很松散,。

　　北汽新能源EX5設有普通和SPORT兩種駕駛模式，不過由于此次試駕是在廠區(qū)內的一個比較狹小空間,，全程車速并不高,。個人感覺低速時普通模式也可以滿足日常的需求,，反正不會讓你感覺到“肉”，基本只要舍得踩加速踏板,，動力反饋還是蠻理想的,。當調至運動模式后，踏板會更靈敏一些,，低速時加速感更輕快,。

　　能力回收方面，該車設有三擋可調,，1,、2、3三個擋分別代表能量回收力度弱,、中,、強。在1擋和2擋模式下,，不會給你帶來很明顯的拖拽感,，對乘客的舒適性影響不大，在調至3擋時,，松開加速踏板能夠感到一定的拖拽感,，但不是很突兀，松開踏板后,，還要稍等2秒左右才能有制動感,。

　　北汽新能源EX5前麥弗遜，后多連桿式的懸架組合,，給人的感覺偏向于舒適,，但并不會讓你感到嚴重的側傾，通過廠區(qū)內減速帶時濾振感還不錯,，回彈挺迅速也不生硬,，車內乘客感覺不到大的顛簸。方向盤調校偏輕,，開著不費力氣,，女司機原地調頭、移庫毫無壓力,。

● 靜態(tài)回顧

　　據工作人員介紹,，此次試駕車型還會與最終的量產版車型在外觀上稍有不同。而通過比較后可以發(fā)現(xiàn),，試駕車型與我們北京車展時的實拍車型樣式一致,，因為我也不再過多贅述了，只是做一個簡單的回顧,，等該車型正式上市后,，我們再做一系列的詳細報道。

　　在內飾設計上,，試駕車型與之前車展實拍車型相比在按鍵布局上發(fā)生了一些變化,，同時在方向盤材質上也有了一定的提升，整體表現(xiàn)還不錯,。配置方面的表現(xiàn)也挺豐富,，盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離輔助,、360度全景影像等配置都配備了,。

● 空間體驗

　　在乘坐空間方面，該車的表現(xiàn)與之前實拍車型基本相同,，整體表現(xiàn)還不錯,，不會有什么壓抑感，只不過后排中央地臺有些高,，希望在以后車型上有所改進就好了,。

　　在儲物空間上EX5的表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有什么太大驚喜,，但能夠滿足日常使用需求,，中央扶手箱深度一般，放入550mL的水瓶后會蓋不上蓋,，后排中央扶手沒有配備杯架有些遺憾,。

　　后備廂內部挺平整，并且后排座椅可4/6比例放倒,，進一步拓展載物空間,，不過在標準狀態(tài)下，縱深水平一般,，此外,，后備廂內還設置了一個12V的電源，這樣的配置值得夸贊,。

● 全文總結：

　　在新能源緊湊型SUV競爭越來越激烈的大環(huán)境下,，北汽新能源更是不甘落后，在這個時候將EX5正式推向市場,，很好的提升了北汽新能源EX家族的市場競爭力,。在外觀和配置上，EX5與競品相比競爭力不差,，NEDC工況下415km的續(xù)航里程就目前來看也稱得上不錯,，現(xiàn)在只是期待它的定價了，如果它能有一個合理定價的話,，那其市場表現(xiàn)會怎樣呢,？讓我們一起拭目以待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 姚嘉）

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