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旅行車中的務(wù)實主義者 試駕大眾蔚攬GTE

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文章導(dǎo)航
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蔚攬GTE外觀和蔚攬有什么區(qū)別,?

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大家對于蔚攬一定不陌生,,作為30萬價位的進口旅行車來說,蔚攬絕對算得上是這個級別的首選了,,當(dāng)然,,換一個方面看,也可以說它是目前這個價位為數(shù)不多的選擇中表現(xiàn)很出色的一個。在2018廣州車展上,,大眾正式宣布了蔚攬GTE的售價,,這也表示在蔚攬的車系中我們也多了一個選擇。

汽車之家

  蔚攬GTE和蔚攬最大的區(qū)別就在于它的動力系統(tǒng)方面,,蔚攬GTE由一臺1.4T發(fā)動機和電動機組成了插電式混動系統(tǒng),,它的官方指導(dǎo)價是30.98萬元。今天我就和大家一起聊聊蔚攬GTE的試駕感受,。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

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  這就是我此次的試駕車,,外觀方面,車頭的對扣C型日間行車燈足夠讓它表現(xiàn)出與蔚攬之間的區(qū)別,,另一處不同就是輪圈的樣式了,。蔚攬GTE還配備了帶隨動轉(zhuǎn)向的全LED ,在夜晚的點亮效果也是非常好的,,獨特的C型日行燈給我很喜歡,,走在路上特點鮮明。

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  蔚攬GTE使用了一個覆蓋面積比較大的偏五輻造型的鋁合金輪圈,,根據(jù)官方介紹,,之所以采用這樣的設(shè)計,也是為了能夠讓車輛在行駛中減小風(fēng)阻,,增加車輛的續(xù)航里程,。蔚攬GTE的車尾和蔚攬的區(qū)別就沒有那么明顯了,更多的還是在于標(biāo)識上的去區(qū)分了,。

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  蔚攬GTE的充電接口位于車頭左側(cè)大燈的旁邊,,這里設(shè)計有一個慢充的充電接口,它配備了一個容量為9.9kWh的電池組,,在純電動狀態(tài)下的最大續(xù)航里程能達(dá)到50km,。參考我們家用220V電源的充電功率(16A),,充滿這塊電池需要2小時45分鐘,。蔚攬GTE的充電接口有定式充電功能,這是通過手機App端進行設(shè)定,,可以讓車主在更加低廉的用電時間段給車輛充電,。

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后備廂為什么少了167L?

  內(nèi)飾方面非常熟悉,,做工和用料依舊保持著一個不錯的水準(zhǔn),。細(xì)節(jié)上,,蔚攬GTE加入了很多藍(lán)色的元素,,比如車內(nèi)皮質(zhì)的縫合線,、換擋桿上的裝飾條等等,都盡力的在表現(xiàn)出自己的與眾不同,。全液晶儀表對于這樣一款插電混動車型來說,,提升了自身的科技感,本身藍(lán)色的主色調(diào)之外,,相比汽油版車型,,它在顯示內(nèi)容上也做出了一些調(diào)整。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

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  乘坐空間方面,,整個內(nèi)部空間的表現(xiàn)和蔚攬是一樣的沒有區(qū)別,。蔚攬GTE配備的ergoComfort人體工學(xué)座椅舒適性很不錯,,另外,前排座椅配置可是不低,,主駕駛座椅記憶,、座椅按摩,主副駕駛座椅都帶有電動調(diào)節(jié)和加熱功能,,讓日常使用更加方便,。

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  日常的儲物空間大多數(shù)表現(xiàn)還是不錯,使用起來都很順手,,儲物格的空間也都比較寬敞。相比蔚攬,,它最大的不同在于官方公布的后備廂容積上,,蔚攬GTE小了167L,那這167L都去哪了呢,?

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  經(jīng)過實際測量,,蔚攬GTE后備廂隔板以上的空間和蔚攬汽油版完全一樣,空間寬敞,、空間組合靈活,,這也是旅行車的優(yōu)勢。相比汽油版車型在容積上的差值主要是隔板下面被電池所占據(jù),,也就是說它沒有備胎了,。不過,即使裝了電池隔板下面剩余的空間也還不算小,,自身攜帶的充電線,、隨車工具、補胎工具都可以放下,。我覺得雖說蔚攬后備廂隔板下面的空間很大,,但是都被備胎所占據(jù),隔板下面的空間還是蔚攬GTE要更實用一些,。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

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  蔚攬GTE隔板下面的空間至少可以放下兩個背包,,而蔚攬的隔板下面似乎除了備胎也就沒什么空間了。從實用性角度看,,確實蔚攬GTE要跟高一點,,當(dāng)然,對于經(jīng)常跑高速或比較在意配備備胎的朋友來說,,蔚攬確實會更吸引他們,。每個人的看法不同是您,您會青睞哪種形式呢,?

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  蔚攬GTE的后備廂不僅有感應(yīng)開啟功能,,還有感應(yīng)關(guān)閉。伸腿感應(yīng)開啟,,方便我們拿著很多東西的時候放進車內(nèi),,而這個感應(yīng)關(guān)閉則是考慮到我們回家的時候,拿著后備廂眾多的物品時的狀態(tài),。將車輛鎖上之后,,按下右側(cè)的開關(guān),待攜帶鑰匙的人離開感應(yīng)范圍,,后備廂會自動關(guān)閉,,對于有一些特定環(huán)境還是很有實用性的。

  靜態(tài)部分就要介紹完了,,后再說兩句它的不足吧,,首先前排儲物空間方面,杯架,、車門儲物格都表現(xiàn)不錯,,但是排擋桿周圍并沒有一個適合放手機的地方,日常使用多少有些不太方便,。

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  另外就是這車的車內(nèi)USB接口太少了,,全車只有前排中央扶手箱里面一個,對于現(xiàn)在的消費者來說,,一個顯然是不太夠的,。還有就是后排 中間的凸起比較高,后排中間乘客的舒適性會受到一定的影響,。

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開起來它真的能媲美2.0T蔚攬嗎,?

  了解過蔚攬GTE的靜態(tài)部分之后,,我們還是開始聊聊它的動態(tài)部分吧!對于一款插電混動車型大多都是基于汽油版車型而來的,,所以靜態(tài)部分可說的內(nèi)容并不是特別多,,動態(tài)才是它的重點。

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  1.4T渦輪增壓發(fā)動機,,最大功率156馬力(115千瓦),,與一臺功率85千瓦的電動機組成了蔚攬GTE的動力部分,它動力系統(tǒng)的綜合最大功率為218馬力(160千瓦),,綜合最大扭矩為400N·m,。前面提到過蔚攬GTE的電池容量為9.9kWh,純電續(xù)航可以達(dá)到50km,。從綜合的最大功率參數(shù)上看,,與2.0T的汽油版車型基本相當(dāng)(2.0T發(fā)動機最大功率220馬力),一會兒開起來也體會一下它的實際表現(xiàn)是否真是如此,。

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  蔚攬GTE使用的一臺DQ400e的6速濕式雙離合器變速箱,,這個變速箱和我們以往認(rèn)識的雙離合器變速箱并不一樣,DQ400e是6速濕式雙離合器變速箱與前面提到的那臺85千瓦的電動機組合而成,,這款變速箱是專為混合動力車型而設(shè)計的,。

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  它最大的不同在于將1.4T發(fā)動機與6速雙離合器變速箱中間融入了一個電動機和一套離合器結(jié)構(gòu),電動機位于離合器與變速箱中間的位置,。當(dāng)電機前面的離合器斷開時,,發(fā)動機是無法向變速箱提供動力的,此時也就是由電動機提供動力,,車子屬于純電動狀態(tài)行駛,。當(dāng)這套離合器結(jié)合,此時發(fā)動機的動力會提供給車輛,,此時可以是發(fā)動機和電動機一起提供動力,,相當(dāng)于車輛混動的狀態(tài)或GTE模式,將全部的動力都傳遞給變速箱讓車輛擁有更好的動力表現(xiàn),;當(dāng)然,,也可能是發(fā)動機提供動力的同時電動機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機給電池充電,也就是蓄電池維持模式或蓄電池充電模式,。

  了解了蔚攬GTE所使用的DQ400e變速箱之后,,相信大家對于蔚攬GTE的動力驅(qū)動模式也有了一個比較清晰的了解。接下來咱們再說說這車開起來怎么樣,。

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  每次啟動,,蔚攬GTE都是默認(rèn)純電動模式,它在排擋桿旁邊有一個E-MODE按鍵,,這個按鍵是可以選擇車輛的行駛模式,, 一共有純電,、油電混動、蓄電池電量保持和蓄電池充電四種模式,。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

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  純電模式就是將電池的電量用完之后才會切換到發(fā)動機工作的狀態(tài),;混合動力模式是根據(jù)駕駛者的需求,系統(tǒng)自動調(diào)整動力系統(tǒng)的工作源,;蓄電池電量保持模式是指從切換到這個模式開始,,電池為維持現(xiàn)有的電量,,直到切換到另一個模式為止,;蓄電池充電模式是以給電池充電為前提,發(fā)動機會長時間運轉(zhuǎn),,不過,,偶爾在下坡或滑行時,發(fā)動機也會停止工作,,通過車輛的慣性給電池充電,。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

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  最后要說的是,它還有一個單獨的GTE按鍵,,按下這個按鍵車輛進入一個最強模式,,此時發(fā)動機和電動機同時提供動力,我可以充分的享受著來自發(fā)動機+電動機所產(chǎn)生的400N·m,,并且在深踩油門加速的過程中,,車內(nèi)還會發(fā)出模擬排氣聲浪的聲音,感覺很有意思,。

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  在GTE模式下,,它的動力表現(xiàn)感覺上和2.0T車型相當(dāng),初段由于有電動機的輔助,,加速感一點也不差,,如果到了中后段,畢竟還是1.4T發(fā)動機作為主導(dǎo),,相對噪音感受會稍微大一些,。

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  大眾旗下的插電混動車型都給變速箱設(shè)有一個B擋,B擋相當(dāng)于強動能回收的狀態(tài),,日常行駛抬起油門的同時車輛的拖拽感比較強烈,,這個是第一反應(yīng)。不過,,如果以電動車的概念來理解,,在B擋模式下,可以通過油門來控制車輛減速,,在前方狀態(tài)允許的狀態(tài)下,,要減速的第一反應(yīng)不是踩剎車,,而是“收油”,此時車速便會有明顯的下降,。如果面對下山的路況,,掌握熟練B擋的使用后,可以減少剎車的使用,,甚至于不用剎車就可以完成該路段的行駛,,同時還將這些動能轉(zhuǎn)化為電能,由電池儲存起來,。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

  懸架表現(xiàn)足夠扎實,,也很整,另外,,蔚攬GTE還配備有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),,可以改變懸架的軟硬,在運動模式下,,懸架會將路面上絕大多數(shù)的顛簸傳遞給駕駛者,,而在舒適模式則會有一個完全不同的感受,雖然可以聽到懸架環(huán)節(jié)沖擊的聲音,,但實際感受很小,,絕大部分都被動態(tài)底盤控制系統(tǒng)化解掉,乘坐舒適性有了很大的提升,。這項配置在同價位的車型中還是比較少有的,。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

  一天的試駕即將結(jié)束,今天的前半程我在嘗試著蔚攬GTE的各種模式,,隨著我們行程過半,,我這輛蔚攬GTE的電量已經(jīng)即將用光。于是,,我切換成蓄電池充電模式,,下午的整個行程中我一直使用這個模式,到了下午四點,,開車的時間占比有2個小時左右,,此時電池的電量恢復(fù)了不少,根據(jù)電腦顯示純電動模式已經(jīng)能夠滿足42km的續(xù)航能力,,這么看它的充電效率還是挺高的,。所以,我覺得即使家里沒有固定的充電樁,,蔚攬GTE同樣值得擁有,。

● 總結(jié):

  一天的接觸,讓我有點喜歡上這個車了,。當(dāng)然,,作為一個旅行車的粉絲,,我對于蔚攬一直有著挺高的好感,但是,,在之前的在售車型當(dāng)中,,我也一直推薦大家選擇2.0T的車型,1.4T車型的動力比較弱,,而且變速箱的表現(xiàn)也有些不夠好,。不過,這次蔚攬GTE的到來,,讓我對于它的動力總成有了一個新的認(rèn)識,,1.4T+電動機的組合,日常使用的動力表現(xiàn)比1.4T車型有了一個很大的提升,,另外DQ400e變速箱的使用,,也減少了大多數(shù)情況下低速行駛時的抖動和偶爾的闖動,。

大眾(進口) 蔚攬新能源 2019款 GTE

  日常短途可以使用純電行駛,,在費用方面還能降低不少,即使家里沒有固定車位沒有充電樁也不要緊,,它可以給自己充電,,同樣可以讓整個車輛擁有一個不錯的經(jīng)濟性。這樣看來,,蔚攬GTE真是有著相當(dāng)不錯的性價比,,本身作為30萬價位的旅行車蔚攬已經(jīng)成為了很多人的首選,這次蔚攬GTE的推出可以說讓它的性價比再一次得到了提升,,這也是我試駕之后開始喜歡它的原因,。基于它日常經(jīng)濟性的表現(xiàn),,甚至于充電都能考慮到省錢的角度,,評價它為旅行車當(dāng)中的一個務(wù)實主義者一點不為過。怎么樣,,了解之后,,你喜歡它了么?(文/圖/攝 汽車之家 苑璐)

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  • 蔚攬新能源 2019款 GTE 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.42 41.78 --
    測試文章:不聊情懷 聊實用 測試大眾蔚攬 GTE
    評測編輯-:

    30萬買一款進口旅行車,,上綠牌,享受國家免購置稅政策,,加速也還不錯,,如果你喜歡它的造型,對空間需求大,,選擇它絕對是個性又實用的選擇,。

    評測編輯-鄭雷:

    欣賞旅行車最美麗的角度是車尾45度,有人說停車入庫后回頭多看它幾眼就代表你買了一款自己喜愛的車,,GTE對我而言就是這樣一款車型吧,。尾部唯一的GTE標(biāo)識樸素、低調(diào),,給人留有神秘感,,在路上也很少會有人輕易挑釁它。

    評測編輯-謝玥:

    GTE的加速表現(xiàn)我認(rèn)為可以做的更好,,巨大的系統(tǒng)綜合扭矩讓傾向于城市通勤的輪胎打滑嚴(yán)重,,如果更換更寬更優(yōu)秀的輪胎,相信它的加速成績會有大幅度的提升,;同理,,剎車成績也是一樣,雖然整個剎車動作都沒有出現(xiàn)很強烈的恐慌感,但最終的成績也一般,。

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蔚攬新能源 2019款 GTE

指導(dǎo)價:30.18萬
級別:中型車
發(fā)動機:1.4T 156馬力...
變速箱:6擋濕式雙離合...
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