[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大家對于蔚攬一定不陌生,，作為30萬價(jià)位的進(jìn)口旅行車來說,，蔚攬絕對算得上是這個級別的首選了，當(dāng)然,，換一個方面看,，也可以說它是目前這個價(jià)位為數(shù)不多的選擇中表現(xiàn)很出色的一個。在2018廣州車展上,，大眾正式宣布了蔚攬GTE的售價(jià),，這也表示在蔚攬的車系中我們也多了一個選擇。

　　蔚攬GTE和蔚攬最大的區(qū)別就在于它的動力系統(tǒng)方面,，蔚攬GTE由一臺1.4T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成了插電式混動系統(tǒng),，它的官方指導(dǎo)價(jià)是30.98萬元。今天我就和大家一起聊聊蔚攬GTE的試駕感受,。

　　這就是我此次的試駕車,，外觀方面，車頭的對扣C型日間行車燈足夠讓它表現(xiàn)出與蔚攬之間的區(qū)別,，另一處不同就是輪圈的樣式了,。蔚攬GTE還配備了帶隨動轉(zhuǎn)向的全LED ,，在夜晚的點(diǎn)亮效果也是非常好的，獨(dú)特的C型日行燈給我很喜歡,，走在路上特點(diǎn)鮮明,。

　　蔚攬GTE使用了一個覆蓋面積比較大的偏五輻造型的鋁合金輪圈，根據(jù)官方介紹,，之所以采用這樣的設(shè)計(jì),，也是為了能夠讓車輛在行駛中減小風(fēng)阻，增加車輛的續(xù)航里程,。蔚攬GTE的車尾和蔚攬的區(qū)別就沒有那么明顯了,，更多的還是在于標(biāo)識上的去區(qū)分了。

　　蔚攬GTE的充電接口位于車頭左側(cè)大燈的旁邊,，這里設(shè)計(jì)有一個慢充的充電接口,，它配備了一個容量為9.9kWh的電池組，在純電動狀態(tài)下的最大續(xù)航里程能達(dá)到50km,。參考我們家用220V電源的充電功率（16A）,，充滿這塊電池需要2小時(shí)45分鐘。蔚攬GTE的充電接口有定式充電功能,，這是通過手機(jī)App端進(jìn)行設(shè)定,，可以讓車主在更加低廉的用電時(shí)間段給車輛充電。

　　內(nèi)飾方面非常熟悉,，做工和用料依舊保持著一個不錯的水準(zhǔn)。細(xì)節(jié)上,，蔚攬GTE加入了很多藍(lán)色的元素,，比如車內(nèi)皮質(zhì)的縫合線、換擋桿上的裝飾條等等,，都盡力的在表現(xiàn)出自己的與眾不同,。全液晶儀表對于這樣一款插電混動車型來說，提升了自身的科技感,，本身藍(lán)色的主色調(diào)之外,，相比汽油版車型，它在顯示內(nèi)容上也做出了一些調(diào)整,。

　　乘坐空間方面,，整個內(nèi)部空間的表現(xiàn)和蔚攬是一樣的沒有區(qū)別。蔚攬GTE配備的ergoComfort人體工學(xué)座椅舒適性很不錯,，另外,，前排座椅配置可是不低，主駕駛座椅記憶、座椅按摩,，主副駕駛座椅都帶有電動調(diào)節(jié)和加熱功能,，讓日常使用更加方便。

　　日常的儲物空間大多數(shù)表現(xiàn)還是不錯,，使用起來都很順手,，儲物格的空間也都比較寬敞。相比蔚攬,，它最大的不同在于官方公布的后備廂容積上,，蔚攬GTE小了167L，那這167L都去哪了呢,？

　　經(jīng)過實(shí)際測量,，蔚攬GTE后備廂隔板以上的空間和蔚攬汽油版完全一樣，空間寬敞,、空間組合靈活,，這也是旅行車的優(yōu)勢。相比汽油版車型在容積上的差值主要是隔板下面被電池所占據(jù),，也就是說它沒有備胎了,。不過，即使裝了電池隔板下面剩余的空間也還不算小,，自身攜帶的充電線,、隨車工具、補(bǔ)胎工具都可以放下,。我覺得雖說蔚攬后備廂隔板下面的空間很大,，但是都被備胎所占據(jù)，隔板下面的空間還是蔚攬GTE要更實(shí)用一些,。

　　蔚攬GTE隔板下面的空間至少可以放下兩個背包，而蔚攬的隔板下面似乎除了備胎也就沒什么空間了,。從實(shí)用性角度看,，確實(shí)蔚攬GTE要跟高一點(diǎn)，當(dāng)然,，對于經(jīng)常跑高速或比較在意配備備胎的朋友來說,，蔚攬確實(shí)會更吸引他們。每個人的看法不同是您,，您會青睞哪種形式呢,？

　　蔚攬GTE的后備廂不僅有感應(yīng)開啟功能，還有感應(yīng)關(guān)閉,。伸腿感應(yīng)開啟,，方便我們拿著很多東西的時(shí)候放進(jìn)車內(nèi)，而這個感應(yīng)關(guān)閉則是考慮到我們回家的時(shí)候,，拿著后備廂眾多的物品時(shí)的狀態(tài),。將車輛鎖上之后,，按下右側(cè)的開關(guān)，待攜帶鑰匙的人離開感應(yīng)范圍,，后備廂會自動關(guān)閉,，對于有一些特定環(huán)境還是很有實(shí)用性的。

　　靜態(tài)部分就要介紹完了,，后再說兩句它的不足吧,，首先前排儲物空間方面，杯架,、車門儲物格都表現(xiàn)不錯,，但是排擋桿周圍并沒有一個適合放手機(jī)的地方，日常使用多少有些不太方便,。

　　另外就是這車的車內(nèi)USB接口太少了,，全車只有前排中央扶手箱里面一個，對于現(xiàn)在的消費(fèi)者來說,，一個顯然是不太夠的,。還有就是后排 中間的凸起比較高，后排中間乘客的舒適性會受到一定的影響,。

　　了解過蔚攬GTE的靜態(tài)部分之后，我們還是開始聊聊它的動態(tài)部分吧,！對于一款插電混動車型大多都是基于汽油版車型而來的,，所以靜態(tài)部分可說的內(nèi)容并不是特別多，動態(tài)才是它的重點(diǎn),。

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率156馬力（115千瓦），與一臺功率85千瓦的電動機(jī)組成了蔚攬GTE的動力部分,，它動力系統(tǒng)的綜合最大功率為218馬力（160千瓦）,，綜合最大扭矩為400N·m。前面提到過蔚攬GTE的電池容量為9.9kWh,，純電續(xù)航可以達(dá)到50km,。從綜合的最大功率參數(shù)上看，與2.0T的汽油版車型基本相當(dāng)（2.0T發(fā)動機(jī)最大功率220馬力）,，一會兒開起來也體會一下它的實(shí)際表現(xiàn)是否真是如此,。

　　蔚攬GTE使用的一臺DQ400e的6速濕式雙離合器變速箱，這個變速箱和我們以往認(rèn)識的雙離合器變速箱并不一樣,，DQ400e是6速濕式雙離合器變速箱與前面提到的那臺85千瓦的電動機(jī)組合而成,，這款變速箱是專為混合動力車型而設(shè)計(jì)的。

　　它最大的不同在于將1.4T發(fā)動機(jī)與6速雙離合器變速箱中間融入了一個電動機(jī)和一套離合器結(jié)構(gòu)，電動機(jī)位于離合器與變速箱中間的位置,。當(dāng)電機(jī)前面的離合器斷開時(shí),，發(fā)動機(jī)是無法向變速箱提供動力的，此時(shí)也就是由電動機(jī)提供動力,，車子屬于純電動狀態(tài)行駛,。當(dāng)這套離合器結(jié)合，此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力會提供給車輛,，此時(shí)可以是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起提供動力,，相當(dāng)于車輛混動的狀態(tài)或GTE模式，將全部的動力都傳遞給變速箱讓車輛擁有更好的動力表現(xiàn),；當(dāng)然,，也可能是發(fā)動機(jī)提供動力的同時(shí)電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)給電池充電，也就是蓄電池維持模式或蓄電池充電模式,。

　　了解了蔚攬GTE所使用的DQ400e變速箱之后,，相信大家對于蔚攬GTE的動力驅(qū)動模式也有了一個比較清晰的了解。接下來咱們再說說這車開起來怎么樣,。

　　每次啟動,，蔚攬GTE都是默認(rèn)純電動模式，它在排擋桿旁邊有一個E-MODE按鍵,，這個按鍵是可以選擇車輛的行駛模式,， 一共有純電、油電混動,、蓄電池電量保持和蓄電池充電四種模式,。

　　純電模式就是將電池的電量用完之后才會切換到發(fā)動機(jī)工作的狀態(tài)；混合動力模式是根據(jù)駕駛者的需求,，系統(tǒng)自動調(diào)整動力系統(tǒng)的工作源,；蓄電池電量保持模式是指從切換到這個模式開始,，電池為維持現(xiàn)有的電量,，直到切換到另一個模式為止；蓄電池充電模式是以給電池充電為前提,，發(fā)動機(jī)會長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn),，不過，偶爾在下坡或滑行時(shí)，發(fā)動機(jī)也會停止工作,，通過車輛的慣性給電池充電,。

　　最后要說的是，它還有一個單獨(dú)的GTE按鍵,，按下這個按鍵車輛進(jìn)入一個最強(qiáng)模式,，此時(shí)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)提供動力，我可以充分的享受著來自發(fā)動機(jī)+電動機(jī)所產(chǎn)生的400N·m,，并且在深踩油門加速的過程中,，車內(nèi)還會發(fā)出模擬排氣聲浪的聲音，感覺很有意思,。

　　在GTE模式下,，它的動力表現(xiàn)感覺上和2.0T車型相當(dāng)，初段由于有電動機(jī)的輔助,，加速感一點(diǎn)也不差,，如果到了中后段，畢竟還是1.4T發(fā)動機(jī)作為主導(dǎo),，相對噪音感受會稍微大一些。

　　大眾旗下的插電混動車型都給變速箱設(shè)有一個B擋,，B擋相當(dāng)于強(qiáng)動能回收的狀態(tài),，日常行駛抬起油門的同時(shí)車輛的拖拽感比較強(qiáng)烈，這個是第一反應(yīng),。不過，如果以電動車的概念來理解,，在B擋模式下，可以通過油門來控制車輛減速,，在前方狀態(tài)允許的狀態(tài)下,，要減速的第一反應(yīng)不是踩剎車,，而是“收油”,，此時(shí)車速便會有明顯的下降。如果面對下山的路況,，掌握熟練B擋的使用后,，可以減少剎車的使用，甚至于不用剎車就可以完成該路段的行駛,，同時(shí)還將這些動能轉(zhuǎn)化為電能,，由電池儲存起來。

　　懸架表現(xiàn)足夠扎實(shí),，也很整,，另外，蔚攬GTE還配備有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng),，可以改變懸架的軟硬,，在運(yùn)動模式下，懸架會將路面上絕大多數(shù)的顛簸傳遞給駕駛者,，而在舒適模式則會有一個完全不同的感受,，雖然可以聽到懸架環(huán)節(jié)沖擊的聲音，但實(shí)際感受很小,，絕大部分都被動態(tài)底盤控制系統(tǒng)化解掉,，乘坐舒適性有了很大的提升。這項(xiàng)配置在同價(jià)位的車型中還是比較少有的,。

　　一天的試駕即將結(jié)束,，今天的前半程我在嘗試著蔚攬GTE的各種模式，隨著我們行程過半,，我這輛蔚攬GTE的電量已經(jīng)即將用光,。于是，我切換成蓄電池充電模式,，下午的整個行程中我一直使用這個模式,，到了下午四點(diǎn)，開車的時(shí)間占比有2個小時(shí)左右,，此時(shí)電池的電量恢復(fù)了不少,，根據(jù)電腦顯示純電動模式已經(jīng)能夠滿足42km的續(xù)航能力，這么看它的充電效率還是挺高的,。所以,，我覺得即使家里沒有固定的充電樁，蔚攬GTE同樣值得擁有,。

● 總結(jié)：

　　一天的接觸,，讓我有點(diǎn)喜歡上這個車了。當(dāng)然,，作為一個旅行車的粉絲,，我對于蔚攬一直有著挺高的好感，但是,，在之前的在售車型當(dāng)中,，我也一直推薦大家選擇2.0T的車型，1.4T車型的動力比較弱,，而且變速箱的表現(xiàn)也有些不夠好,。不過，這次蔚攬GTE的到來,，讓我對于它的動力總成有了一個新的認(rèn)識,，1.4T+電動機(jī)的組合，日常使用的動力表現(xiàn)比1.4T車型有了一個很大的提升,，另外DQ400e變速箱的使用,，也減少了大多數(shù)情況下低速行駛時(shí)的抖動和偶爾的闖動。

　　日常短途可以使用純電行駛,，在費(fèi)用方面還能降低不少,，即使家里沒有固定車位沒有充電樁也不要緊，它可以給自己充電,，同樣可以讓整個車輛擁有一個不錯的經(jīng)濟(jì)性,。這樣看來，蔚攬GTE真是有著相當(dāng)不錯的性價(jià)比,，本身作為30萬價(jià)位的旅行車蔚攬已經(jīng)成為了很多人的首選,，這次蔚攬GTE的推出可以說讓它的性價(jià)比再一次得到了提升，這也是我試駕之后開始喜歡它的原因,�,；�于它日常��(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，甚至于充電都能考慮到省錢的角度,，評價(jià)它為旅行車當(dāng)中的一個務(wù)實(shí)主義者一點(diǎn)不為過,。怎么樣，了解之后,，你喜歡它了么,？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）