[汽車之家 專業(yè)評測] 公元222年,，孫權(quán)稱王定都建業(yè)，魏蜀吳三分天下的局面正式形成,。公元2018年,，隨著全新奧迪A6L的上市，國內(nèi)中大型車市場BBA全部完成換代,，雖然也有沃爾沃S90,、凱迪拉克CT6、捷豹XFL等諸侯,，但占據(jù)絕大多數(shù)銷量的還是德系三強(qiáng),，新一輪的競爭也從現(xiàn)在開始正式打響。
之前我們已經(jīng)對55 TFSI車型進(jìn)行了詳細(xì)的測試,，不過那臺3.0T車型肯定不會是未來的銷售主力,，它更多的還是向世人展現(xiàn)一臺全新A6L(參數(shù)|詢價)究竟能達(dá)到怎樣的高度。而今天測試的2.0T車型就不同了,，它將會扛起銷量的大旗,，具體的表現(xiàn)想必也是大家最關(guān)心的。
● 動力系統(tǒng)
| 發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 奧迪A6L 45 TFSI | 224 | 350 |
| 寶馬530Li | 252 | 350 |
| 奔馳E 300 L | 245 | 370 |
這臺高功版發(fā)動機(jī)的參數(shù)和主要競品奔馳E級,、寶馬5系的高功版車型相比并不算突出,，尤其是最大功率處于下風(fēng)。但是這臺2.0T發(fā)動機(jī)搭載了12V輕混系統(tǒng),，相較普通12V電氣系統(tǒng),，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機(jī)的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機(jī)燃燒的負(fù)荷點,，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯,。同時在行駛時,，收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機(jī)。
不論E級還是5系,，都在往舒適好開這個方向發(fā)展,，A6L一直是三者貫徹得最好的一位，這次換代之后還要加個更字,。無論是動力的響應(yīng),、變速箱的配合、轉(zhuǎn)向的回饋亦或是底盤的質(zhì)感,，這一切的一切都讓你心無旁騖,，踏踏實實的享受路上的時光。其實對于這個級別的車來說,，這并不是一件壞事,，勞累一天之后哪還有心思去戰(zhàn)斗去較勁，舒舒服服的開回家才是人間正道,。
2.0T高功率發(fā)動機(jī)雖然在參數(shù)上不及兩位老對手,，但別忘了它是奧迪，沒人會質(zhì)疑奧迪的加速能力,，更何況還有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持,，又快又穩(wěn)一直是它的拿手好戲。早早就進(jìn)入工作狀態(tài)的渦輪增壓器時刻待命,，不管低扭輸出還是中途加速,，只待你一聲令下，隨時可以火力全開,。Dynamic模式下更是會飆到將近轉(zhuǎn)速紅線才升擋,，伴隨著鏗鏘有力的換擋動作，迎接下一輪的爆發(fā),。
不過這并不是A6L正確的駕駛方式,，因為除了動力的迸發(fā)之外，它很難再給你駕駛的愉悅感,。漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓全新A6L更加靈活，精準(zhǔn)的指向和迅捷的車頭響應(yīng)相比以往確實有了很大進(jìn)步,，尤其是低速的時候,，開著并不會感覺到這是一輛5米多長的車。只不過這一切來得都太過程式化,，就像早已經(jīng)寫好了的程序,，什么時候該做什么,、該怎么做，它早就設(shè)計好了,。不能說A6L的操控不好,，只是參與程度沒有那么高，總有一種被安排得明明白白的感覺,。
索性“放棄抵抗”,，專注于它帶給你的輕松愜意。即便沒有空氣懸架,，這臺A6L的舒適性依舊達(dá)到了非常高的高度,，底盤給人的感覺就像黃油塊，表面微硬,，沒有一味地抹殺所有路感,，但隨著下刀的深入，接下來就是將大小顛簸一一化解的順滑和細(xì)膩,。整體的行駛質(zhì)感或者說高級感是全新A6L最大的提升,，與老對手相比，舒適性超過了E級,，略遜于5系,。
12V混動系統(tǒng)的加入并不是為了降低那零點幾升的油耗，相反在起停系統(tǒng)這個讓很多人厭煩的地方有了十足的進(jìn)步,。條件允許的情況下,，滑行時發(fā)動機(jī)就會關(guān)閉，輕踩油門又會立刻啟動,，響應(yīng)快,、動作輕，幾乎感受不到振動就能完成這一套動作,，一氣呵成,，這也為質(zhì)感的提升添磚加瓦。
7速雙離合器變速箱絕不是整套動力系統(tǒng)的累贅,，聰明聽話,、換擋穩(wěn)準(zhǔn)狠，就像侍奉你多年的老管家,，只需一個眼神就能明白你的意思,。試駕路段從廣州市區(qū)穿城而過，大面積的擁堵比比皆是,，在走走停停這種雙離合變速箱最害怕的路況下,，它依然展現(xiàn)出了極高的素質(zhì)，頻繁的升降擋幾乎沒有出現(xiàn)過差錯,，頓挫更是微乎其微,。
