[汽車之家 專業(yè)評測] 我一直很喜歡旅行團樂隊,,他們早期的作品曲風多樣,標新立異,。這支獨立樂隊出道至今已有十余年,,卻一直不溫不火。這樣的獨立音樂人在國內(nèi)不在少數(shù),,他們的堅持是國內(nèi)音樂發(fā)展的重要支柱,,周杰倫再好,也無法滿足所有人的耳朵,,多樣性和包容性是一個行業(yè)健康發(fā)展的必備要素,。汽車行業(yè)亦是如此,主流產(chǎn)品均衡中庸,,即便綜合產(chǎn)品力再高,,也難以撩到所有買家。
法國人就喜歡做些與眾不同的選擇,,就像他們的汽車,,除了悠久的歷史外,別具一格的設計風格也是人們對純正法系車的印象,。別小看它,這世界從不缺乏追求個性的人,,尤其在這個同質(zhì)化嚴重的快消時代。
外觀:細節(jié)豐富 設計精彩
下面請出今天的主角——東風雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS(下文簡稱云逸),它是雪鐵龍C3 AIRCROSS的國產(chǎn)加長版本,,車身長度增加了120mm,,軸距增加60mm達到2655mm,面對本田繽智,、豐田C-HR,、現(xiàn)代昂希諾等國內(nèi)的主流競爭對手,它的尺寸屬于常規(guī)表現(xiàn),,但軸距和高度有一定優(yōu)勢,。
法國人不太喜歡循規(guī)蹈矩,更不喜歡千篇一律,,所以法系車總能出其不意,想想當年的畢加索,、DS3,、DS5、C4 Coupe等車型,,無一例外,。不管你是否能欣賞它的獨特,但當它從車流中穿過,,一定能讓你印象深刻,。
很顯然,云逸采用了雪鐵龍家族式設計,,由車標延伸出的鍍鉻飾條貫穿兩端,。類似的設計風格早在C4 PICASSO和天逸上就有運用,不同的是,,云逸更年輕,,肌線和腰線更飽滿,凸顯出整車圓潤可愛的感覺,。另外,,頭燈、前護板,、尾燈及側面護板等處使用了圓角矩形圖案,,與車身線條形成呼應,看起來很萌很可愛,。
無論車頭還是側面,,都能看到非常豐富的細節(jié),設計師不愿意放棄任何一個可以發(fā)揮的空間,,這是典型的精品小車設計思路,,因為要討年輕人歡心,,要保持新鮮感,很難做減法,。而豐富的顏色搭配也是必備的,,除了車身主色調(diào)之外,車身底部還使用了黑色護板做幫襯,,再加上雙色外后視鏡以及銀色車頂行李架,,這臺車具有足夠的張力。這種多顏色車身的形式在很多小車上都有使用,,可見其對視覺效果的貢獻,。
內(nèi)飾:配置豐富 空調(diào)操作不便
相較于外觀而言,內(nèi)飾就保守多了,,除了空調(diào)出風口的矩形裝飾以及類似于飛機擋把的手剎外,,實在找不到太多有趣的元素。用料比較一般,,中控臺除了橙色區(qū)域外其余均為硬塑料,,即使是有皮質(zhì)包裹的區(qū)域給人的觸感依舊很硬。
配置倒是挺拿的出手,,HUD平視顯示系統(tǒng),、車道偏離預警、并線輔助,、主動剎車,、全景天窗、手機無線充電等功能一應俱全,,別忘了這臺車的指導價還不到16萬元,。
別開心的太早,接下來開始吐槽,�,?照{(diào)調(diào)節(jié)選項被整合在大屏幕內(nèi),需要先通過按鍵開啟,,然后再調(diào)節(jié)風量,、溫度等功能,操作上太繁瑣,,行車時操作的話影響駕駛,。同時,空調(diào)信息無法實時顯示,,必須打開空調(diào)界面才能看空調(diào)狀態(tài),。要知道,空調(diào)作為最常用的功能之一,,它的權重是非常高的,,不能一味追求設計上的簡化而忽略實際體驗,。
多媒體是斑馬智行系統(tǒng),在上汽榮威,、名爵的車型上都在使用,。功能著實很多,但次級菜單也多,,需要花時間適應,。這套系統(tǒng)提供觸控和語音兩種操作形式,按我的理解,,使用邏輯是:行車時盡量用語音來操作,,保證行車安全,停車時就無所謂了,。從實際體驗來看,,它的效率并不高。另外,,像“下雨了”,、“我要抽煙”等場景型命令在云逸上并不支持,要知道這些功能在榮威,、名爵的車型上是可以實現(xiàn)的。
空間:表現(xiàn)還不錯,,座椅舒適性一般,。
空間方面,前后排表現(xiàn)都還不錯,,身高182cm的體驗者坐到后排腿部還有不小的余量,。后排中間地板隆起并不算太高,但中間位沒有頭枕,,再加上車內(nèi)橫向?qū)挾缺容^局促,,所以不太推薦后排乘坐三人。
座椅采用雙色設計,,皮質(zhì)手感算不上細膩,。前排坐墊很軟,但厚度上略顯單薄,,乘坐時的柔軟度一般,。后排座椅有同樣的問題,坐墊比較短,,對腿部的承托有所欠缺,。整體來看,座椅的造型挺不錯,,但舒適性一般,,包裹性和支撐性也欠佳,。
儲物空間
車內(nèi)的儲物格數(shù)量一般,比較常用的是擋把前方的儲物格,,放手機,、票據(jù)都是不錯的,而且還支持無線充電,。需要批評的是,,前排居然沒有杯架,如果你恰巧拿著兩杯熱咖啡,,那會非常尷尬,。要我說把手剎位置調(diào)整一下再換個造型,或許就能給杯架騰出地方了,。
后備廂空間
行李廂常規(guī)容積410L,,地板平整,拿掉上方蓋板后,,可將三個行李箱全部放進去,,表現(xiàn)不錯。在地板下方還有一塊容積可觀且相當平整的儲物空間,,放些私密物品比較合適,,地板打開后也有限位固定設計,給好評,。后排座椅可按4/6比例放倒,,放倒后帶一點小坡度,但靠背與地板接縫處比較平整,,表現(xiàn)不錯,。
此次的試駕車是350THP車型,使用的是1.6T發(fā)動機,,最大功率167Ps/6000rpm,,最大扭矩245N·m/1400-4000rpm,與發(fā)動機匹配的是六速手自一體變速箱,,在C4L,、C5等車型上都有搭載。這臺發(fā)動機是寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā)的機型,,代號EP6,。自面試至今已有十余年,經(jīng)歷了多次升級,,有多個調(diào)校版本,,云逸所使用的1.6T發(fā)動機是針對中國市場調(diào)校的版本。
這套動力總成之前我有過接觸,所以我絲毫不擔心它的動力表現(xiàn),,帶動這臺自重只有1330kg的小車簡直綽綽有余,。油門踏板偏沉,初段響應并不敏感,,中段腳感非常扎實,,出力并不單薄,深踩油門之后,,你很清楚它是有底氣的,。發(fā)動機中段有很不錯的動力表現(xiàn),盡管推背感不算強烈,,但能滿足你絕大多數(shù)動力需求,,這不是一臺“肉車”。
至于變速箱,,它還是老樣子,,各方面表現(xiàn)都還行,但又不夠優(yōu)秀,。手動模式下連續(xù)升降擋速度還是慢,,可話又說回來,買云逸的人會在乎么,?變速箱擋桿沒給我好印象,,各個擋位間的限位不明顯,N擋和R擋位置模糊,,容易誤操作,。另外,運動模式按鍵居然被設計在了中控臺底部最里面,,按的時候要稍微探下身子去夠,,實在不方便,。我猜設計師們壓根不想讓你打開它,,畢竟這車的名字如此富有詩意——云淡風輕、閑情逸致,,你還是少打S擋的主意吧,。
盡管名字富有詩意,但一些不太好的感受還是把我拉回現(xiàn)實,。相較于幾年前的產(chǎn)品,,云逸在動力總成NVH方面進步不大,發(fā)動機低速時的振動和高轉(zhuǎn)速的噪音幾乎不打折扣的反饋給我的身體,,低速低負載時傳動系統(tǒng)所帶來的共振也極大降低了車身外觀給人帶來的好感,,廠商還需要在這方面多下功夫才好。
加速測試
起步時可將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm左右,,松開剎車踏板后前輪有明顯的打滑,,不久后恢復抓地力,。絕對動力足夠,可以感受到比較充足的發(fā)力,,變速箱每次都會在臨近紅區(qū)時升擋,。最好成績?yōu)?.62秒,不錯,,如果換一套抓地力更好的輪胎,,相信成績還會有所提升。
和同級別的其它對手相比,,云逸的加速成績有一定優(yōu)勢,。另外,法國人對ESC的開放權限一直比較保守,,當時速超過50km/h時,,ESC即便處于關閉狀態(tài)下也會自動開啟,法系車一貫的調(diào)性,。
油耗測試
1.6T的發(fā)動機使用92號汽油即可,,全程113km,平均時速32km/h,,油耗成績?yōu)?.4L/100km,。對于一臺小型SUV來說還不錯,比汽車之家的標準值也低了不少,。動力系統(tǒng)的匹配良好,,兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性,對于消費者來說這是個不錯的消息,。
還記得上一次帶給我美好回憶的法系車是C4 PICASSO,,除了各種巧妙的儲物設計外,極其良好的視野也令我難忘,。然而,,在云逸上卻并未保留這一優(yōu)點,粗大的A柱對視野有著比較負面的影響,,當然,,設計師大概也意識到了這一問題,所以將外后視鏡下放到了車門上,,來盡可能的彌補,。勸你一句,當你開著云逸在地庫里輾轉(zhuǎn)騰挪時,,最好還是悠著點,。
根據(jù)我的經(jīng)驗,雪鐵龍的車型在懸架調(diào)校上和標致有著比較大的差異,標致綿柔舒適,,雪鐵龍緊致硬朗,。在云逸上也同樣如此,懸架比我預想的要硬不少,,支撐性比較到位,,對細碎振動的過濾比較好,過減速帶時干脆利落,。唯一稍有不足的是,,受限于懸架結構,在通過減速帶等中大幅顛簸時,,后橋還是會帶來輕微的車身彈跳,,對舒適性略有影響。
方向盤造型很法系,,精致且可愛,,轉(zhuǎn)向力度低速很輕,我甚至用一根手指都能撥動,,高速時明顯變沉,。方向盤中間位有一定的虛位,指向性模糊,,典型的舒適型取向,。回正速率非常均勻,,當你掉頭或是大角度轉(zhuǎn)向后,,它可以很好地自回正,但路感回饋很少,。它并不是駕駛者之車,,但能讓你在日常代步時得心應手。
整體來看,,云逸的機械素質(zhì)還不錯,,它可以很好地滿足你絕大多數(shù)的需求。不過,,轉(zhuǎn)向是我不太喜歡的風格,,有點粘滯,,再加上前文說道在低速低負載時欠佳的NVH表現(xiàn),,這兩個要素拉低了整車的行駛質(zhì)感,如果將這兩點改善的話,,我相信云逸的高級感會上一層樓,。
剎車測試
剎車成績很穩(wěn)定,一直維持在39米左右。初段剎車腳感出奇的好,,制動力釋放迅速且強烈,,一度讓我喜出望外,但后段表現(xiàn)不穩(wěn)定,,偶爾出現(xiàn)制動力突然變化,,令人信心不足。另外,,云逸原廠輪胎偏重靜音和耐磨,,干地抓地力比較一般。盡管如此,,和同級別對手相比,,云逸的剎車成績還是有一定優(yōu)勢的。
噪音測試
從測試成績來看,,云逸的表現(xiàn)可圈可點,,比汽車之家的標準值低了不少。主觀感受上,,胎噪控制的比較好,,風噪會顯得突出一些,高速巡航時,,前后排乘客正常交談是沒有壓力的,。另外,由于變速箱擋位數(shù)量有限,,在120km/h時,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)2400rpm,在噪音方面有一定的負面影響,。不過,,整體來看云逸在噪音測試中的表現(xiàn)是值得認可的。
全文總結
均衡和個性,,自古難兩全,,“上得廳堂下得廚房”只是男人的美好愿景罷了。不難看出,,云逸不是一臺均衡中庸的產(chǎn)品,,如果你很感性,那么外觀設計,、豐富配置以及良好的動力水平也許是它令你心動的三個理由,。相反,如果連這三個要素都沒能打中你,,那么擦肩而過恐怕是你和云逸最好的結局,。
回歸到產(chǎn)品層面,,云逸讓我看到了東風雪鐵龍的改變,他們更多的聆聽了中國用戶的聲音,,良好的空間表現(xiàn)和斑馬智行系統(tǒng)的加入就是最好的證明,。不過,在如今的小型SUV市場上,,競爭對手多如牛毛,,前有本田繽智、XR-V這種月銷過萬的標桿,,后有日產(chǎn)逍客這類價位重疊的緊湊級SUV,,還有大眾探歌攪局,云逸想要突出重圍恐怕并不輕松,。(文/圖/攝 汽車之家 鄭雷)
AH-100得分總表
相關鏈接
車型圖片 | |
基本參數(shù) | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
廠商指導價 | 15.68萬 |
廠商 | 東風雪鐵龍 |
級別 | 小型SUV |
能源類型 | 汽油 |
環(huán)保標準 | 國V |
上市時間 | 2018.09 |
最大功率(kW) | 123 |
最大扭矩(N·m) | 245 |
發(fā)動機 | 1.6T 167馬力 L4 |
變速箱 | 6擋手自一體 |
長*寬*高(mm) | 4270*1770*1655 |
車身結構 | 5門5座SUV |
最高車速(km/h) | 200 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
實測0-100km/h加速(s) | 8.62 |
實測100-0km/h制動(m) | 39.4 |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 6.6 |
實測油耗(L/100km) | 7.4 |
整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
車身 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
長度(mm) | 4270 |
寬度(mm) | 1770 |
高度(mm) | 1655 |
軸距(mm) | 2655 |
前輪距(mm) | - |
后輪距(mm) | - |
車身結構 | SUV |
車門數(shù)(個) | 5 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 53 |
后備廂容積(L) | 410 |
整備質(zhì)量(kg) | 1330 |
發(fā)動機 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
發(fā)動機型號 | - |
排量(mL) | 1598 |
排量(L) | 1.6 |
進氣形式 | 渦輪增壓 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
配氣機構 | DOHC |
最大馬力(Ps) | 167 |
最大功率(kW) | 123 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 |
最大扭矩(N·m) | 245 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1400-4000 |
燃料形式 | 汽油 |
燃油標號 | 92號 |
供油方式 | 直噴 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標準 | 國V |
變速箱 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
擋位個數(shù) | 6 |
變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
簡稱 | 6擋手自一體 |
底盤轉(zhuǎn)向 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結構 | 承載式 |
車輪制動 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
前制動器類型 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 手剎 |
前輪胎規(guī)格 | 215/50 R17 |
后輪胎規(guī)格 | 215/50 R17 |
備胎規(guī)格 | 無 |
被動安全 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
被動行人保護 | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動安全 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
內(nèi)置行車記錄儀 | - |
道路救援呼叫 | - |
駕駛操控 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
發(fā)動機啟停技術 | ● |
自動駐車 | - |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
空氣懸架 | - |
電磁感應懸架 | - |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
四驅(qū)/越野 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
中央差速器鎖止功能 | - |
涉水感應系統(tǒng) | - |
駕駛硬件 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
駕駛功能 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
倒車車側預警系統(tǒng) | - |
衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
導航路況信息顯示 | ● |
并線輔助 | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | - |
道路交通標識識別 | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
自動泊車入位 | - |
外觀/防盜 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
電動后備廂 | - |
感應后備廂 | - |
電動后備廂位置記憶 | - |
尾門玻璃獨立開啟 | - |
車頂行李架 | ● |
發(fā)動機電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
主動閉合式進氣格柵 | - |
電池預加熱 | - |
車外燈光 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
LED日間行車燈 | ● |
自適應遠近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時關閉 | ● |
天窗/玻璃 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗防夾手功能 | ● |
后風擋遮陽簾 | - |
后排側隱私玻璃 | - |
后雨刷 | ● |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍牙/車載電話 | ● |
手勢控制 | - |
車載電視 | - |
后排控制多媒體 | - |
智能化配置 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
車聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級 | - |
主動降噪 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋 | - |
方向盤加熱 | - |
方向盤記憶 | - |
全液晶儀表盤 | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ○ |
電動可調(diào)踏板 | - |
車內(nèi)充電 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
220V/230V電源 | - |
行李廂12V電源接口 | - |
座椅配置 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
運動風格座椅 | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主○ / 副- |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
第二排座椅電動調(diào)節(jié) | - |
后排小桌板 | - |
第二排獨立座椅 | - |
后排座椅電動放倒 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
觸摸式閱讀燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯(lián)網(wǎng)逸臻版 |
后排獨立空調(diào) | - |
后座出風口 | - |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | - |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
負離子發(fā)生器 | - |
車內(nèi)香氛裝置 | - |
車載冰箱 | - |
好評理由:
差評理由: