[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我的印象中,，除了前途K50等個(gè)別車型，目前還很少有電動車廠家以駕控作為車型賣點(diǎn)的,，更沒有將原廠車的試駕活動在賽道上舉辦,。而此次比亞迪秦Pro EV500（以下簡稱秦Pro EV）卻選擇了一個(gè)賽道作為活動場地，那它的表現(xiàn)如何呢,？今天讓我們一起來聊一聊,。

　　既然是賽道體驗(yàn)，那我們必然要先從它的動態(tài)部分聊起,。之前我們已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn),，感興趣的可以點(diǎn)擊《一臺有顏有料的車 試駕秦Pro EV500》了解一下。

　　老實(shí)講,，拿一臺未經(jīng)過改裝的家用純電轎車去跑賽道,，開始我的信心并不足，但比亞迪敢拿秦Pro EV做一場這樣的活動,，也不難看出,，它們對該車有著十足的信心。不過,，此次體驗(yàn)只是想感受一下該車的動力水平以及底盤的調(diào)校,，并不是真正的競速比賽，所以在體驗(yàn)過程中,，車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)一直處于開啟狀態(tài),。

　　試駕的全程都是在SPORT模式下,，輕踩加速踏板，你會感到踏板并無什么空行程,，但初段響應(yīng)并不積極,，甚至感到有些慵懶，此時(shí)還需深踩加速踏板,，動力輸出才會更迅捷,，這樣的調(diào)校可能是為了避免在城市路況下,，新手駕駛時(shí)出現(xiàn)竄車的情況,。

　　最大扭矩280牛•米的電機(jī)，要比小排量發(fā)動機(jī)扭矩來的更直接,，雖然不能和超跑那些賽道猛獸相媲美,，給不了你超強(qiáng)烈的推背感，但整個(gè)加速過程很輕快,，深踩加速踏板,，動力輸出沒有什么遲滯，并且當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h以后,，動力也沒什么衰減,。

　　懸架的調(diào)校還是偏向于舒適，這種調(diào)校在城市駕駛時(shí)可能會感到很舒服,，但在賽道上并不是一件很好的事,，當(dāng)全力制動時(shí)，主觀上能夠感到車身有前傾的姿態(tài),，轉(zhuǎn)彎時(shí)也會有一定側(cè)傾,，不過車身姿態(tài)恢復(fù)還挺迅速，很干脆,，車身不會有太多多余的晃動,。

　　當(dāng)車輛通過緊急U型彎道時(shí)，車身給你的感覺很緊實(shí),，不會感到松散,。底盤的表現(xiàn)在同級別車型中算的上不錯(cuò)，除非你過于極限駕駛,，否則車輛轉(zhuǎn)向不足的情況并不容易發(fā)生,，車尾表現(xiàn)還算靈活，算的上是為該車的駕駛增添了一些樂趣,。

　　  制動過后準(zhǔn)備入彎,，方向盤指向準(zhǔn)確，也沒有明顯的虛位,，不過轉(zhuǎn)向助力設(shè)定不夠均勻,。在SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕,，但個(gè)人覺得這樣的設(shè)定不錯(cuò)。因?yàn)轶w驗(yàn)過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)為全程打開,，如果你以較高速度入彎,，或者彎中對加速踏板的控制不太精確時(shí)，能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對車輛的干預(yù),，整個(gè)介入過程還算迅速,。

　　當(dāng)大力急剎時(shí)，制動踏板彈腳的情況很細(xì)膩,，踏板也沒什么虛位,，制動力度也算線性，不過踏板的行程不算短,，需要深踩才能獲得最大的制動力。也可能是我體驗(yàn)的順序較為靠前,，我在賽道跑的這三圈,，沒有感到明顯剎車衰減的情況，具體實(shí)際表現(xiàn)如何等以后拿到測試車后再進(jìn)行報(bào)道,。

　　除了賽道體驗(yàn)以外,，我們還進(jìn)行了簡單的場地試駕，之前2018款秦EV450的測試是由我完成的,，而此次駕駛秦Pro EV再次繞樁,，發(fā)現(xiàn)它們兩車之間還是有很大不同的。

　　雖然整個(gè)試駕體驗(yàn)的過程很簡短,，但秦Pro EV的表現(xiàn)還是給我留下較深的印象,，在連續(xù)彎道時(shí)，車身重心的轉(zhuǎn)移還算迅速,，車身反應(yīng)的速度也不錯(cuò),，雖然它在賽道上的表現(xiàn)不能稱之完美，但對于一款原廠車型,，能有這樣表現(xiàn)我覺得還是值得肯定,。

汽車之家原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣有獎(jiǎng)?wù){(diào)查

● 靜態(tài)回顧

　　龍顏的前臉確實(shí)讓秦Pro EV500看著更年輕了，特別車頭那“大嘴”式的中網(wǎng)和那個(gè)犀利的大燈,，看著更運(yùn)動也給整車增添了精氣神,，同時(shí)在配置上也毫不含糊，可以在試駕車車頭處看到360度全景影像前置攝像頭和ACC雷達(dá)探頭,，并且前包圍上那空氣導(dǎo)流口并不是裝飾,。尾部的貫穿式設(shè)計(jì)很醒目，尾燈點(diǎn)亮后辨識度不錯(cuò),。

　　對于外觀內(nèi)飾方面,，我們之前試駕文章做過詳細(xì)的介紹,，所以我就不再贅述了。旋轉(zhuǎn)大屏,、全液晶儀表,，這個(gè)被比亞迪官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙“的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)在比亞迪許多車型上見過了。整體看起來很簡潔,，科技感也不差,，中控臺上的用料和做工沒讓人失望。

● 全文總結(jié)

　　此次我們將一輛原廠的秦Pro EV開上賽道,，讓我們對它的動態(tài)方面又有了一個(gè)新的認(rèn)識,，加速不拖沓，急加速時(shí)的電機(jī)平順也挺好,，懸架的調(diào)校偏向于舒適,，SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕，指向挺清晰,，總的來說,，雖然秦Pro EV仍然以家用作為主要定位，但是賽道一番體驗(yàn)還是讓人感覺這款車在駕控上具備不錯(cuò)的質(zhì)感,，日常駕駛能夠給人十足的信心,，滿足家用沒有問題。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉 部分動態(tài)圖來自比亞迪官方攝影）

汽車之家原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣有獎(jiǎng)?wù){(diào)查

● 相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
廠商指導(dǎo)價(jià)	18.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	420
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動機(jī)(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4765*1837*1515
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1515
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機(jī)	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	120
電動機(jī)總扭矩(N·m)	280
前電動機(jī)最大功率(kW)	120
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	280
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	420
電池能量(kWh)	56.4
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	秦Pro新能源 2018款 EV500 智聯(lián)領(lǐng)耀型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無

查看同類文章：

中國品牌

電動車試駕評測

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<