[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在我的印象中,,除了前途K50等個(gè)別車型,,目前還很少有電動(dòng)車廠家以駕控作為車型賣點(diǎn)的,更沒有將原廠車的試駕活動(dòng)在賽道上舉辦,。而此次比亞迪秦Pro EV500(以下簡(jiǎn)稱秦Pro EV)卻選擇了一個(gè)賽道作為活動(dòng)場(chǎng)地,,那它的表現(xiàn)如何呢?今天讓我們一起來聊一聊,。
既然是賽道體驗(yàn),,那我們必然要先從它的動(dòng)態(tài)部分聊起。之前我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn),,感興趣的可以點(diǎn)擊《一臺(tái)有顏有料的車 試駕秦Pro EV500》了解一下,。
老實(shí)講,拿一臺(tái)未經(jīng)過改裝的家用純電轎車去跑賽道,,開始我的信心并不足,,但比亞迪敢拿秦Pro EV做一場(chǎng)這樣的活動(dòng),,也不難看出,它們對(duì)該車有著十足的信心,。不過,,此次體驗(yàn)只是想感受一下該車的動(dòng)力水平以及底盤的調(diào)校,并不是真正的競(jìng)速比賽,,所以在體驗(yàn)過程中,,車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)一直處于開啟狀態(tài)。
試駕的全程都是在SPORT模式下,,輕踩加速踏板,,你會(huì)感到踏板并無什么空行程,但初段響應(yīng)并不積極,,甚至感到有些慵懶,,此時(shí)還需深踩加速踏板,動(dòng)力輸出才會(huì)更迅捷,,這樣的調(diào)�,?赡苁菫榱吮苊庠诔鞘新窙r下,新手駕駛時(shí)出現(xiàn)竄車的情況,。
最大扭矩280牛•米的電機(jī),,要比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來的更直接,雖然不能和超跑那些賽道猛獸相媲美,,給不了你超強(qiáng)烈的推背感,,但整個(gè)加速過程很輕快,,深踩加速踏板,,動(dòng)力輸出沒有什么遲滯,并且當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h以后,,動(dòng)力也沒什么衰減,。
懸架的調(diào)校還是偏向于舒適,這種調(diào)校在城市駕駛時(shí)可能會(huì)感到很舒服,,但在賽道上并不是一件很好的事,,當(dāng)全力制動(dòng)時(shí),主觀上能夠感到車身有前傾的姿態(tài),,轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)有一定側(cè)傾,,不過車身姿態(tài)恢復(fù)還挺迅速,很干脆,,車身不會(huì)有太多多余的晃動(dòng),。
當(dāng)車輛通過緊急U型彎道時(shí),車身給你的感覺很緊實(shí),,不會(huì)感到松散,。底盤的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中算的上不錯(cuò),,除非你過于極限駕駛,否則車輛轉(zhuǎn)向不足的情況并不容易發(fā)生,,車尾表現(xiàn)還算靈活,,算的上是為該車的駕駛增添了一些樂趣。
制動(dòng)過后準(zhǔn)備入彎,,方向盤指向準(zhǔn)確,,也沒有明顯的虛位,不過轉(zhuǎn)向助力設(shè)定不夠均勻,。在SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕,,但個(gè)人覺得這樣的設(shè)定不錯(cuò)。因?yàn)轶w驗(yàn)過程中車身穩(wěn)定系統(tǒng)為全程打開,,如果你以較高速度入彎,,或者彎中對(duì)加速踏板的控制不太精確時(shí),能夠明顯感受到車身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車輛的干預(yù),,整個(gè)介入過程還算迅速,。
當(dāng)大力急剎時(shí),制動(dòng)踏板彈腳的情況很細(xì)膩,,踏板也沒什么虛位,,制動(dòng)力度也算線性,不過踏板的行程不算短,,需要深踩才能獲得最大的制動(dòng)力,。也可能是我體驗(yàn)的順序較為靠前,我在賽道跑的這三圈,,沒有感到明顯剎車衰減的情況,,具體實(shí)際表現(xiàn)如何等以后拿到測(cè)試車后再進(jìn)行報(bào)道。
除了賽道體驗(yàn)以外,,我們還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕,,之前2018款秦EV450的測(cè)試是由我完成的,而此次駕駛秦Pro EV再次繞樁,,發(fā)現(xiàn)它們兩車之間還是有很大不同的,。
雖然整個(gè)試駕體驗(yàn)的過程很簡(jiǎn)短,但秦Pro EV的表現(xiàn)還是給我留下較深的印象,,在連續(xù)彎道時(shí),,車身重心的轉(zhuǎn)移還算迅速,車身反應(yīng)的速度也不錯(cuò),,雖然它在賽道上的表現(xiàn)不能稱之完美,,但對(duì)于一款原廠車型,能有這樣表現(xiàn)我覺得還是值得肯定。
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差評(píng)理由: