路感較強(qiáng)的駕駛感受

　　前面說過了這臺車面向更多的是年輕消費(fèi)者,，在做底盤調(diào)校的時(shí)候也參考了目標(biāo)消費(fèi)者的喜好，它并沒有像Q3或者X1那樣偏向舒適的調(diào)校,，在你并線或是高速轉(zhuǎn)彎時(shí),，它懸架給予的支撐力比我想象中緊湊型SUV的表現(xiàn)要好，但是相應(yīng)的對于路面細(xì)碎振動的過濾不會那么的徹底,，總體而言是一臺開起來較為有信心的緊湊型SUV,。

　　從方向盤的回饋上也是如此，在同級它的助力感覺是中等偏沉那一類型的，不會完全隔絕路感,，在高速駕駛時(shí)也不會太過時(shí)刻保持極高注意力,，而運(yùn)動模式下它的助力會更沉一些，在日常駕駛時(shí)選擇舒適模式也就夠了,。

　　剎車的表現(xiàn)達(dá)到了優(yōu)秀的水平,，在同級中也是很不錯(cuò)的表現(xiàn)，它與其它車輛不太相同,，選用了博世的電控剎車系統(tǒng),，相比傳統(tǒng)的真空助力泵，體積小,，響應(yīng)速度快,，跟傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)腳感沒有區(qū)別，這對于很多用戶來說,，就少了學(xué)習(xí)和適應(yīng)的時(shí)間,，而全力制動時(shí)的反應(yīng)時(shí)間則更快。

　　噪音表現(xiàn)也是它的優(yōu)勢所在,，首先雙層玻璃的運(yùn)用令它對外界環(huán)境噪音有了很好地控制,，另外它還配有主動降噪功能，通過音響對內(nèi)在噪音進(jìn)一步控制,，不論是體感還是實(shí)際成績在同級車中都有優(yōu)勢,，這也為它車內(nèi)的豪華感加分。

操控與駕駛AH100評分

總結(jié)：

　　較為全面的靜態(tài)表現(xiàn)和綜合實(shí)力不錯(cuò)的動態(tài)表現(xiàn)令凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)后來者有資本與傳統(tǒng)像奧迪Q3和寶馬X1這樣的爭奪市場份額,，它的優(yōu)勢除了更新的產(chǎn)品力之外,，適合年輕消費(fèi)者的喜好和性價(jià)比更高的售價(jià)都是它的資本。

　　在這一級別市場大多數(shù)消費(fèi)者都是首次購車或是車輛升級,，對于豪華品牌SUV是有一定期待的,，當(dāng)?shù)谝淮慰吹絏T4和坐進(jìn)它的車內(nèi)后，這種對于豪華品牌的期待不會令消費(fèi)者失望,，另外開起來之后它的表現(xiàn)是偏向運(yùn)動那一類的,，適合更喜歡駕馭的朋友。而從AH100得分表格也可以看出來,，它各項(xiàng)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，從實(shí)際銷量表現(xiàn)來看，它12月份已經(jīng)在豪華品牌緊湊型SUV這一細(xì)分市場獲得了銷量第三的出色表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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