底盤(pán)結(jié)構(gòu)
雷克薩斯ES的行駛品質(zhì)給我不小的驚喜,整體感受韌性十足,。通俗講就是ES在保障舒適的同時(shí),,懸架支撐到位,,它不像那種“隔絕”的舒適,,能給駕駛者反饋更多的路感,,同時(shí)化解不必要的顛簸,值得稱贊,。
轉(zhuǎn)向作為一款主打舒適性的轎車(chē)合格,日常駕駛方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度適中,,沒(méi)有一味的追求輕,回饋力比較細(xì)膩,,缺點(diǎn)就是車(chē)頭的靈活性有些欠缺,。另外值得一提的是ES全系配備主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng),極限狀態(tài)下或快速過(guò)彎時(shí)內(nèi)側(cè)車(chē)輪會(huì)產(chǎn)生輕微的制動(dòng)力,,提升車(chē)輛穩(wěn)定性,。
100-0km/h剎車(chē)測(cè)試
全力制動(dòng)時(shí),,車(chē)身并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象,剎車(chē)踏板腳感厚實(shí),,給人不錯(cuò)的信心,,最終成績(jī)?yōu)?8.46米,連續(xù)十次100-0km/h的測(cè)試,,并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,,表現(xiàn)優(yōu)秀,。
繞樁測(cè)試
雷克薩斯為ES 260 F SPORT和ES 300h行政版提供了運(yùn)動(dòng)阻尼減振器,讓其在運(yùn)動(dòng)模式下的懸架支撐性變得更加硬朗,。在面對(duì)連續(xù)激的烈繞樁測(cè)試時(shí),,它的表現(xiàn)絕對(duì)不慫,,懸架支持到位,,能應(yīng)付連續(xù)快速的重心轉(zhuǎn)移,。
車(chē)尾的循跡性表現(xiàn)一般,在繞樁過(guò)程中,,尾部比較容易突破極限,,不過(guò)只要摸清了它的脾氣,控制好節(jié)奏后,,就很容易馴服它。
噪音測(cè)試
靜謐性一直都是雷克薩斯ES的拿手好戲,,噪音測(cè)試成績(jī)也很明顯,處于優(yōu)秀的水平,。不過(guò)在120km/h的時(shí)速下,,風(fēng)噪還可以進(jìn)一步優(yōu)化下,。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
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轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.6 |
靈活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.2 |
剎車(chē) | 5.0 | 3.7 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 3.3 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.6 |
牽引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.6 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.2 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.3 |
減震效果 | 6.0 | 5.5 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
總分 | 33.0 | 28.6 |
編輯總結(jié):
雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價(jià)) 260 F SPORT的看點(diǎn)就是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì),,看膩了滿大街端莊的ES后,,看到它反倒能給人一絲新鮮感,。F SPORT行駛質(zhì)感出色,,油耗雖然沒(méi)有300h那么省,,但是對(duì)于一臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。它配置不算豐富,,不過(guò)使用頻率高的功能均有搭載,,唯一遺憾可能就是動(dòng)力表現(xiàn)了,和老款相差不大,,缺少些驚喜感,,依舊是舒適至上。
雷克薩斯-雷克薩斯ES-2018款 260 F SPORTAH-100得分總表 |
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車(chē)身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 5.1 |
配置 | 8.0 | 5.2 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.4 |
人體工程 | 5.0 | 3.7 |
視野 | 1.0 | 0.9 |
總分 | 28.0 | 19.3 |
動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.6 |
變速箱 | 8.0 | 6.7 |
環(huán)保 | 8.0 | 7.0 |
總分 | 24.0 | 18.3 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.0 |
剎車(chē) | 5.0 | 3.7 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.6 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 5.0 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.3 |
總分 | 33.0 | 28.6 |
車(chē)輛性能總得分 | 85.0 | 66.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價(jià) | 13.0 | 9.8 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.2 |
總分 | 15.0 | 11.0 |
車(chē)輛總得分 | 100.0 | 77.2 |
其實(shí)F SPORT并不是一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型,,它僅在外觀和內(nèi)飾上加入了更多的運(yùn)動(dòng)元素,,著裝運(yùn)動(dòng)的它甚至很難被ES潛在消費(fèi)者所接受。反觀價(jià)格,,它比300h最低配車(chē)型貴1.9萬(wàn),,如果讓我選擇,我會(huì)為了混動(dòng)系統(tǒng)而放棄運(yùn)動(dòng)套裝,。終上所述,,它的出現(xiàn)更傾向豐富產(chǎn)品線,給特立獨(dú)行的用戶量身打造,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 涂欽瀚)
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