開(kāi)頭提到了北汽新能源是如何應(yīng)對(duì)冬季低溫的,，這個(gè)問(wèn)題可以換一種問(wèn)法,，那就是如何保證電池的溫度,。

　　三元鋰電池存在低溫時(shí)充不進(jìn)去電或充電慢的問(wèn)題，有些電池在零下10度時(shí)便很難充進(jìn)去電了,，在東北,，冬天最低溫度有時(shí)會(huì)低至零下40度，北汽新能源給出的解決方案便是全天候電池溫控系統(tǒng),，如果電池溫度低于零下20度時(shí),，該系統(tǒng)便會(huì)對(duì)電池進(jìn)行加熱，零下20度以上時(shí)邊充電邊加熱,，溫度超過(guò)10度后只充電不加熱,。快充時(shí)充電倍率高,，電池會(huì)有自發(fā)熱,，慢充時(shí)充電倍率低，電池溫度掉下去后該系統(tǒng)會(huì)再次啟動(dòng)加熱來(lái)為電池升溫,。慢充充滿電后系統(tǒng)會(huì)為電池進(jìn)行保溫,，最長(zhǎng)保溫時(shí)長(zhǎng)可達(dá)6個(gè)小時(shí)，這樣即使半夜車(chē)輛電池已經(jīng)充滿,，那么早上出門(mén)的時(shí)候電池溫度依然處于最佳工作區(qū)間內(nèi),。

　　現(xiàn)在有兩種電池加熱技術(shù)，一種是PTC加熱,，一種是液熱,，EX3使用的是液熱,，兩種加熱方式相比較而言各有優(yōu)劣，液熱加熱速率高（液熱每分鐘使電池加熱1℃,，PTC每分鐘加熱0.5℃）,、加熱更均勻，PTC加熱效率高（液熱需要先加熱液體,，PTC片加熱快）,，總而言之，對(duì)于冬日里的純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)是一個(gè)福音,，但是這次試駕我沒(méi)能測(cè)試EX3在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程,，略有遺憾，不過(guò)前陣子新能源團(tuán)隊(duì)《冬季實(shí)驗(yàn)室》系列文章對(duì)電動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)進(jìn)行了大起底,，如果沒(méi)看過(guò)的話趕緊去補(bǔ)習(xí),。點(diǎn)擊進(jìn)入

　　V2L功能大家并不會(huì)陌生,，之前也有其它品牌車(chē)型具備此功能,，電動(dòng)車(chē)本身就是一個(gè)小型儲(chǔ)電站,，足以運(yùn)行大部分家用電器,，以后大家露營(yíng)時(shí)叫上個(gè)開(kāi)電動(dòng)車(chē)的朋友,，相信會(huì)有不一樣的精彩,。

　　V2V本質(zhì)上是一個(gè)奉獻(xiàn)自己成全他人的功能,，將自己的車(chē)變成充電寶,，給其它電動(dòng)車(chē)充電,。其實(shí)現(xiàn)在有些手機(jī)也有這樣的功能,，只是不知道使用率是多高,。

　　NEDC續(xù)航達(dá)到了501公里,，已經(jīng)進(jìn)入2019年了,，5字頭的續(xù)航拿出來(lái)才不會(huì)跌面兒。EX3使用的電機(jī)和EX5一樣,，不過(guò)EX3要輕上一些,，理論上動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要更好一些,。本次試駕為場(chǎng)地試駕,，進(jìn)行的時(shí)間也非常有限,，所以只能簡(jiǎn)單聊聊EX3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了,，未來(lái)我們拿到試駕車(chē)之后一定會(huì)對(duì)EX3進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)試,，今天的文章就權(quán)當(dāng)是一道開(kāi)胃菜了,。

　　試駕的道路是由碎冰鋪就而成，摩擦力要高于純冰面,，但依然很滑,，駕駛EX3起步時(shí)要控制好“油門(mén)”的開(kāi)度，平穩(wěn)起步才是硬道理,。218馬力,、300牛·米的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很足,，稍稍深踩“油門(mén)”便能感受到電動(dòng)機(jī)在發(fā)力輸出,，不過(guò)在冰面上太有力并不太有利。動(dòng)能回收總共有三擋,，最高擋拖拽感明顯,，最低擋拖拽感要小很多，擋位間差異較大,。

　　方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的虛位較大,，可能是因?yàn)樵囇b車(chē)的原因，還沒(méi)有做好最后的標(biāo)定,，當(dāng)以較快時(shí)速過(guò)彎時(shí)車(chē)身會(huì)有一些側(cè)滑的跡象,，好在車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入得足夠快，能快速將車(chē)身拉回來(lái),，對(duì)于這個(gè)介入速度我得給一個(gè)好評(píng),。

　　碎冰路并不平整，EX3的懸架對(duì)此也有些力不從心,，尤其是試駕時(shí)處于滿載狀態(tài),，對(duì)于顛簸的過(guò)濾并不徹底，懸架給人的感覺(jué)也有些單薄,。在這種路面狀況下談?wù)揈X3的制動(dòng)力表現(xiàn)如何是不負(fù)責(zé)任的,，但剎車(chē)踏板的腳感還是能感知到，腳感較輕,，踩下之后因?yàn)檩喬ジ街�力較低的原因ABS會(huì)很快介入,，隨即帶來(lái)彈腳感，車(chē)呢，則不急不慢的經(jīng)過(guò)超長(zhǎng)剎車(chē)距離之后停下來(lái),，人啊,，一定要對(duì)冰雪路面有敬畏感。

　　簡(jiǎn)單的兩小圈時(shí)間很快就過(guò)去了,，這次冰雪體驗(yàn)并沒(méi)能帶來(lái)漂移的快感,，也沒(méi)能寫(xiě)出多少冰雪路面安全駕駛方法，有的只是對(duì)EX3的初步了解和最簡(jiǎn)單的一些體驗(yàn),，對(duì)于喜歡看冰雪試駕文章的朋友來(lái)說(shuō)肯定不過(guò)癮,，在這兒我也做個(gè)預(yù)告，本周日,，每年冰雪試駕中的重頭戲即將到來(lái),。

全文總結(jié)：

　　看完本文，其實(shí)對(duì)于東北的朋友來(lái)說(shuō)僅僅解決了充電的難題,，在低溫環(huán)境下EX3的續(xù)航里程縮水嚴(yán)重不嚴(yán)重這一點(diǎn)還沒(méi)有論證過(guò),，但是我對(duì)新能源的發(fā)展有信心，畢竟5年前還沒(méi)多少人奢望電動(dòng)車(chē)的續(xù)航水平能達(dá)到500km,。對(duì)于EX3來(lái)說(shuō),，續(xù)航里程和動(dòng)力水平都處于同級(jí)車(chē)型中主流水準(zhǔn)，但對(duì)于這一級(jí)別車(chē)型來(lái)說(shuō)最重要的是價(jià)格,，北汽新能源能不能給我們一個(gè)驚喜就看四月份了,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 馬亦驍）

相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

冰雪試駕

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<