[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  新能源車的發(fā)展越來越好，當(dāng)人們越來越多的去探討自己下一部車是否要換成新能源車的時(shí)候相信東北地區(qū)的朋友們對此并不感冒,，東北的冬天對于新能源車型（尤其是純電動(dòng)車）來說可謂是禁地,，前兩天汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)對東北新能源車現(xiàn)狀已經(jīng)有過解讀（鏈接在此），今天我來到東北試駕北汽新能源的全新車型——EX3,，并了解到了北汽新能源是怎樣應(yīng)對東北的冬季低溫,。

　　北汽新能源EX3（下文簡稱為EX3）是一款全新的小型SUV，即將于4月份上市,，必須要說明的一點(diǎn)是,，此次試駕活動(dòng)的EX3都是試裝車，還未完成最終標(biāo)定,。

　　車頭的設(shè)計(jì)語言稍顯復(fù)雜,，能帶來不錯(cuò)的層次感，不過蜿蜒的線條搭配大面積黑色飾板讓人有種說不出來的感覺,。分體式大燈是一大特色,，日間行車燈點(diǎn)亮之后效果很好。

　　因?yàn)榇舜螢楸�雪試駕,，所以試駕車使用的是冬季輪胎,，未來上市時(shí)必然會(huì)換成四季胎，這點(diǎn)毋庸擔(dān)心,，花瓣式輪圈造型別具一格,，和EX3的氣質(zhì)很貼合。

　　車尾也有黑色的飾板來和車頭造型遙相呼應(yīng),，前有分體式大燈,，后有貫穿式尾燈,，前有個(gè)性后是流行，看來EX3在燈具方面用心了,。

　　內(nèi)飾方面,，全液晶儀表盤和中控屏幕的顯示效果令我很滿意，清晰且有質(zhì)感,，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系對多媒體系統(tǒng)沒有進(jìn)行太多的體驗(yàn),，其實(shí)現(xiàn)在一個(gè)品牌下的車型在多媒體系統(tǒng)方面的表現(xiàn)大同小異，用的都是一套系統(tǒng),。

　　EX3在配置方面的表現(xiàn)處于同級車型中的主流水平,，前排座椅有加熱功能，有360°影像,、電子駐車,、AutoHold等功能，滿足日常使用綽綽有余,。

　　開頭提到了北汽新能源是如何應(yīng)對冬季低溫的,，這個(gè)問題可以換一種問法，那就是如何保證電池的溫度,。

　　三元鋰電池存在低溫時(shí)充不進(jìn)去電或充電慢的問題,，有些電池在零下10度時(shí)便很難充進(jìn)去電了，在東北,，冬天最低溫度有時(shí)會(huì)低至零下40度,，北汽新能源給出的解決方案便是全天候電池溫控系統(tǒng)，如果電池溫度低于零下20度時(shí),，該系統(tǒng)便會(huì)對電池進(jìn)行加熱,，零下20度以上時(shí)邊充電邊加熱，溫度超過10度后只充電不加熱,�,？斐鋾r(shí)充電倍率高,，電池會(huì)有自發(fā)熱,，慢充時(shí)充電倍率低，電池溫度掉下去后該系統(tǒng)會(huì)再次啟動(dòng)加熱來為電池升溫,。慢充充滿電后系統(tǒng)會(huì)為電池進(jìn)行保溫,，最長保溫時(shí)長可達(dá)6個(gè)小時(shí)，這樣即使半夜車輛電池已經(jīng)充滿,，那么早上出門的時(shí)候電池溫度依然處于最佳工作區(qū)間內(nèi),。

　　現(xiàn)在有兩種電池加熱技術(shù)，一種是PTC加熱,，一種是液熱,，EX3使用的是液熱,，兩種加熱方式相比較而言各有優(yōu)劣，液熱加熱速率高（液熱每分鐘使電池加熱1℃,，PTC每分鐘加熱0.5℃）,、加熱更均勻，PTC加熱效率高（液熱需要先加熱液體,，PTC片加熱快）,，總而言之，對于冬日里的純電動(dòng)車來說這項(xiàng)技術(shù)是一個(gè)福音,，但是這次試駕我沒能測試EX3在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程,，略有遺憾，不過前陣子新能源團(tuán)隊(duì)《冬季實(shí)驗(yàn)室》系列文章對電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)進(jìn)行了大起底,，如果沒看過的話趕緊去補(bǔ)習(xí),。點(diǎn)擊進(jìn)入

　　V2L功能大家并不會(huì)陌生，之前也有其它品牌車型具備此功能,，電動(dòng)車本身就是一個(gè)小型儲(chǔ)電站,，足以運(yùn)行大部分家用電器，以后大家露營時(shí)叫上個(gè)開電動(dòng)車的朋友,，相信會(huì)有不一樣的精彩,。

　　V2V本質(zhì)上是一個(gè)奉獻(xiàn)自己成全他人的功能，將自己的車變成充電寶,，給其它電動(dòng)車充電,。其實(shí)現(xiàn)在有些手機(jī)也有這樣的功能，只是不知道使用率是多高,。

　　NEDC續(xù)航達(dá)到了501公里,，已經(jīng)進(jìn)入2019年了，5字頭的續(xù)航拿出來才不會(huì)跌面兒,。EX3使用的電機(jī)和EX5一樣,，不過EX3要輕上一些，理論上動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要更好一些,。本次試駕為場地試駕,，進(jìn)行的時(shí)間也非常有限，所以只能簡單聊聊EX3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了,，未來我們拿到試駕車之后一定會(huì)對EX3進(jìn)行詳細(xì)的測試,，今天的文章就權(quán)當(dāng)是一道開胃菜了。

　　試駕的道路是由碎冰鋪就而成,，摩擦力要高于純冰面,，但依然很滑，駕駛EX3起步時(shí)要控制好“油門”的開度,，平穩(wěn)起步才是硬道理,。218馬力,、300牛·米的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備很足,，稍稍深踩“油門”便能感受到電動(dòng)機(jī)在發(fā)力輸出,，不過在冰面上太有力并不太有利。動(dòng)能回收總共有三擋,，最高擋拖拽感明顯,，最低擋拖拽感要小很多，擋位間差異較大,。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的虛位較大,，可能是因?yàn)樵囇b車的原因，還沒有做好最后的標(biāo)定,，當(dāng)以較快時(shí)速過彎時(shí)車身會(huì)有一些側(cè)滑的跡象,，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入得足夠快，能快速將車身拉回來,，對于這個(gè)介入速度我得給一個(gè)好評,。

　　碎冰路并不平整，EX3的懸架對此也有些力不從心,，尤其是試駕時(shí)處于滿載狀態(tài),，對于顛簸的過濾并不徹底，懸架給人的感覺也有些單薄,。在這種路面狀況下談?wù)揈X3的制動(dòng)力表現(xiàn)如何是不負(fù)責(zé)任的,，但剎車踏板的腳感還是能感知到，腳感較輕,，踩下之后因?yàn)檩喬ジ街�力較低的原因ABS會(huì)很快介入,，隨即帶來彈腳感，車呢,，則不急不慢的經(jīng)過超長剎車距離之后停下來,，人啊，一定要對冰雪路面有敬畏感,。

　　簡單的兩小圈時(shí)間很快就過去了,，這次冰雪體驗(yàn)并沒能帶來漂移的快感，也沒能寫出多少冰雪路面安全駕駛方法,，有的只是對EX3的初步了解和最簡單的一些體驗(yàn),，對于喜歡看冰雪試駕文章的朋友來說肯定不過癮，在這兒我也做個(gè)預(yù)告,，本周日，每年冰雪試駕中的重頭戲即將到來,。

全文總結(jié)：

　　看完本文,，其實(shí)對于東北的朋友來說僅僅解決了充電的難題,，在低溫環(huán)境下EX3的續(xù)航里程縮水嚴(yán)重不嚴(yán)重這一點(diǎn)還沒有論證過，但是我對新能源的發(fā)展有信心,，畢竟5年前還沒多少人奢望電動(dòng)車的續(xù)航水平能達(dá)到500km,。對于EX3來說，續(xù)航里程和動(dòng)力水平都處于同級車型中主流水準(zhǔn),，但對于這一級別車型來說最重要的是價(jià)格,，北汽新能源能不能給我們一個(gè)驚喜就看四月份了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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