試駕感受：

　　新款寶馬1系(參數(shù)|詢價)僅配備了兩種動力系統(tǒng)，取消了老款2.0T高功率版車型,，其中裝備B38系列1.5T三缸發(fā)動機的118i車型最大功率為136馬力,，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外就是本次試駕車型搭載的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為192馬力,，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　動力系統(tǒng)相信大家都特別熟悉,，它和老款車型搭載的2.0T低功率發(fā)動機一樣,，參數(shù)也沒有變化,，對我而言少了些新鮮感。之前我試駕過老款的125i,，那款車給我留下了不錯的印象,，動力直接暴躁、換擋迅速,，日常駕駛卻又很輕松,，不會有緊繃的感覺。這次在這臺改款的120i身上,，我又找回了熟悉的感覺,。

　　雖然此次試駕的是120i，它搭載的是2.0T低功率發(fā)動機,，相比高功率低了39馬力，但是在日常駕駛時你幾乎感受不到它們的區(qū)別,。試駕正值杭州的早高峰,，走在擁堵的路上它的動力響應比較積極，發(fā)動機在1350rpm就能爆發(fā)出280�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，城市行駛十分輕松，低扭充沛在擁堵路段跟車幾乎無壓力,。油門踏板比較線性,，即便是新手也能很快的適應油門節(jié)奏，不會出現(xiàn)輕給油竄車的現(xiàn)象,。

　　日常駕駛它能給駕駛員提供順暢,、平穩(wěn)的感受，關鍵時刻深踩油門,，它也能很好領悟你的意圖,，喚醒這臺2.0T發(fā)動機,，靜如處子動如脫兔來形容這臺2.0T發(fā)動機最適合不過了,。

　　120i提供運動,、舒適,、ECO三種駕駛模式,。運動模式下，油門相應更加積極,，轉速很容易攀升至3500rpm之上,；舒適模式更適合日常駕駛,，四平八穩(wěn)是它給我的感覺,；ECO模式油門就很慵懶,，即便踩下1/4，發(fā)動機才緩緩擠出一點動力,，更適合那些佛系的駕駛者,。

　　對于這臺前驅的1系總有人會質疑它沒有后驅那么純粹。其實不然,，當我把它駕駛在城市中時,，不管是轉向響應還是指向性都很不錯，甚至可以和3系相媲美,，城市代步你根本開不出它和后驅車的變化,，可以說它并沒有給寶馬一如既往不錯的操控跌面,。

　　1系的懸架比較中性,，如果拿家用車的舒適標準來衡量它，它可能不會給你滿意的成績,，但是它并沒有完全追求運動，該有的舒適會為你提供,，更多的是保留了運動轎車該有的玩樂精神,。

全文總結：

　　兩年前寶馬1系三廂版在中國正式上市，親民的售價讓不少消費者的“藍天白云”夢實現(xiàn),，經歷兩年的時間，新款寶馬1系又給我們帶了一重大禮--M運動套件，即便是118i也有擁有這套運動裝,，不得不說,，寶馬對中國消費者研究的十分透徹,。雖然很多消費者對寶馬有著后驅情懷，不過在1系三廂版身上你同樣可以找到應有的駕駛樂趣,，并不能因為前驅就徹底否定它,。

　　新款寶馬1系三廂版相比老款車型售價也有所下調，為19.99-26.99萬元,，120i車型也下探至24.99萬元,。這樣的售價的確擁有不錯的吸引力，如果你追求的是運動,、個性,、品牌的話，不妨可以考慮下它,。（圖/文/攝 汽車之家 涂欽瀚）

相關鏈接：