● 四驅(qū)911蝴蝶駕駛

　　有了繞樁和冰雪圓環(huán)漂移的基礎(chǔ)之后,，可以嘗試一下進階的項目了-蝴蝶駕駛。這里我們使用的是四驅(qū)911,，實際駕駛之后我感覺這臺車的寬容度是比后驅(qū)911高的,。

　　把斯堪的納維亞式過彎和定圓漂移結(jié)合起來就是蝴蝶駕駛了，其實我一開始對這個項目還是挺忌憚的,，雖然前幾個項目都能做出來還算不錯的動作,，但談不上熟練。而使用四驅(qū)911來完成蝴蝶駕駛項目會產(chǎn)生連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移和漂移過彎,，車尾左右擺動的幅度雖然沒有繞樁練習時的后驅(qū)911那么大,，但因為車型的寬容度高，我在這個過程中找到了連續(xù)“鐘擺”的節(jié)奏,，方向和油門的控制也變得順暢自如了不少,。

● 718/后驅(qū)911冰雪賽道駕駛

　　一切看似都在循序漸進，我開得也越來越有手感,，正當我在為自己取得的小成績沾沾自喜的時候,，718潑了我一盆冷水。

　　坐進718我照例把PSM（保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉,，在冰雪賽道的第一個彎我就感受到了和911完全不同的駕駛特性,，中置后驅(qū)的動力布局本來重量分布就很均衡，再加上很短的軸距,，它真的太靈活了,，但坐在車內(nèi)的駕駛者對于車尾位置的感知又比較弱，所以兩三個彎過后,，之前錯誤的累加終于演變成了失控，所以這個環(huán)節(jié)的后半程我把PSM只關(guān)一半,，失控果然減少了很多,，但失控狀態(tài)下動力被限制,，那種征服和掌控的快感大打折扣。

　　或許真的是因為技藝不精,，把后驅(qū)911開上賽道,，我重新找回了感覺，不論是帶剎車起漂過彎還是鐘擺式過彎,，車身都能順利做出姿態(tài),，并且運用剎車、油門和方向能連續(xù)漂過幾個彎角,。所以我認為718是保時捷價格入門的跑車,，但想要玩兒得酣暢所需要的技術(shù)絕不入門。

● Cayenne(參數(shù)|詢價)/四驅(qū)Panamera冰雪賽道駕駛

　　Cayenne和Panamera這兩臺車的共同特點是都為四驅(qū),，都有PTM(保時捷牽引力管理控制系統(tǒng)),，這套系統(tǒng)會根據(jù)車身的姿態(tài)和轉(zhuǎn)向角度來分配前后軸動力分配。如圖所示的左彎,，向左打偏向后驅(qū),，向右打偏向前驅(qū)。這就導致如果彎中反打方向,，動力更多分給前輪,，會破壞漂移過彎的姿態(tài)；正確的方法是利用剎車或鐘擺的方式起漂,，開始漂移后保持前輪回正,，用動力來維持姿態(tài)，切忌和后驅(qū)車型一樣快速反打方向,，當然這些都是理論方面的,，要多加練習才能慢慢領(lǐng)會。

　　Cayenne的重心高,、懸架行程長,，所以利用剎車和鐘擺式的方法起漂時，動作要打出提前量,，并且要比后驅(qū)車型需要更多的時間來產(chǎn)生漂移姿態(tài),，待有耐心些。不能看車身沒反應(yīng)就下意識加油門,、加方向,，這樣適得其反。而Panamera要好很多,，同樣是大車,，但它軸距更長，車尾的動態(tài)會被更明顯地捕捉到，掌控起來相對容易,。雖然這兩臺車都是大塊頭,，但車頭保時捷的盾形LOGO可不是白掛的，在你想瘋的時候,，它能陪你,。

● 全文總結(jié)

　　愉快的時光總是短暫的，當活動結(jié)束我上了大巴車后還感覺身體在不停地做著鐘擺運動,，這感覺真的奇妙,。我不奢求這短短兩天的培訓能為我?guī)�來多么大駕駛技能上的進步，至少在冰雪場地駕駛方面我受到了科學系統(tǒng)的培訓,，也收獲了手舞足蹈和“橫著走”所帶來的極致體驗,。在冰雪路面滑移固然是帥，更重要的是熟悉了失控的感受之后,，能幫助我們在日常駕駛發(fā)生險情的時候正確處置,，而不至于慌亂中做出錯誤的動作。馬上就要春暖花開了,，冰天雪地將會離我們遠去,，但是這次培訓所帶給我的知識和快樂，會讓我回味很久,。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清,、保時捷官方攝影)

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