[汽車之家 專業(yè)評測]  AMG品牌引以為傲的“一人一機(jī)”手工組裝和調(diào)校發(fā)動機(jī)一直被車迷津津樂道,，其發(fā)動機(jī)上的工程師簽名印章就是AMG的圖騰。而E級AMG在出現(xiàn)“43”系列后,，這個(gè)圖騰僅僅存在于采用V8發(fā)動機(jī)的E 63車型上,。“43”車系讓AMG變得親民許多,，但對于AMG的車主來說,，選車的關(guān)鍵不是價(jià)格,，而是品牌理念和產(chǎn)品性能,。新出的E 53跟已有的E 43相比，其實(shí)不僅僅是加速快了0.2秒,，其背后的科技提升才是最真正的關(guān)鍵,，其表達(dá)的是對性能和科技的信仰。

● 外觀：差異在于排氣口

　　外觀上,，E 53跟E 43的前臉基本相同,，都采用了繁星式的中網(wǎng)和單橫條配大LOGO的格柵，前包圍兩側(cè)都采用封閉式的布局,，而E 63則是更加簡潔,，取消了繁星式中網(wǎng)， 采用雙橫條的格柵,，前包圍兩側(cè)為通風(fēng)設(shè)計(jì),，為散熱器通風(fēng)。

　　車身尾部三款車都是采用雙邊共四出的排氣布局,，但E 43和E 63都采用了菱形的排氣口設(shè)計(jì),，與后包圍有比較好的融合,，E 53則是采用了圓形的出風(fēng)口，顯得更加突出,，更具有運(yùn)動感,。

　　作為高性能車，輪胎配置是很關(guān)鍵的一環(huán),，它采用的是優(yōu)科豪馬的ADVAN Sport系列高性能輪胎,，基本是該品牌在民用車系列的頂配了，典型的性能車的配置,。搭配19英寸的大輪圈,，前輪寬度為245mm，后輪寬度達(dá)到275mm,，也適合偏向后兩輪驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)配置,。

　　制動系統(tǒng)的配置也必須交代一下，它的前輪采用370mm的大尺寸剎車盤,，搭配4活塞卡鉗,，而后輪則是360mm的剎車盤搭配單活塞卡鉗。這個(gè)配置比E 63的配置差一點(diǎn),，但AMG車型都是能選裝的,，上更高級的配置只是錢的問題。

● 內(nèi)飾：新方向盤手感獨(dú)特

　　內(nèi)飾方面并沒有明顯的變化,，中控臺上的碳纖花紋飾板和帶有金屬質(zhì)感的方向盤都是性能車應(yīng)有的配置,，同時(shí)采用了紅色的縫線點(diǎn)綴于黑色皮革之中，加上紅色的安全帶,，經(jīng)典的紅黑配色是追求運(yùn)動化氛圍的用戶所喜好的,。

　　新款的黑色Nappa皮飾三輻多功能運(yùn)動型方向盤，三點(diǎn)和九點(diǎn)都采用平直設(shè)計(jì),，抓握區(qū)壓印有印花,，帶方向盤換換擋片和銀色鍍鉻方向盤飾件，左右控制板中各有 1 個(gè)觸控鍵和 4 個(gè)功能鍵,，手感會相對圓弧方向盤特別一點(diǎn),，操作上還是挺便利的。

　　AMG E 53作為E 43的替代車型,，其在外觀和內(nèi)飾上基本沿用了E 43的設(shè)計(jì),，只是在個(gè)別細(xì)節(jié)有所改變并沒有什么實(shí)質(zhì)變化。在配置方面,，舒適和安全配置也跟E 43基本相同,，主要的改進(jìn)還是在動力系統(tǒng)上，換上了直六發(fā)動機(jī)和48V系統(tǒng),，將有利于改善燃油經(jīng)濟(jì)性,，下面一起來了解一下,。

● 動力：新發(fā)動機(jī)獲EQ Boost加持

　　動力方面，E 53換上了動力性能更強(qiáng)技術(shù)含量更高的直列六缸發(fā)動機(jī),，帶有電動渦輪和EQ Boost啟動發(fā)電機(jī),，新發(fā)動機(jī)最大的功率為435馬力，峰值扭矩為520�,！っ�,。這臺代號M256的3.0T發(fā)動機(jī)是奔馳新一代發(fā)動機(jī)中的中堅(jiān)力量，在S 500上也是采用這款發(fā)動機(jī),，性能方面毋庸置疑,，唯一有點(diǎn)遺憾的是沒有AMG工程師的簽名，說明仍是流水線出來的量產(chǎn)產(chǎn)品,。

　　在奔馳的規(guī)劃里“EQ”主要有4個(gè)類型,，分為輕型混合動力EQ Boost、PHEV插電式混合動力EQ Power,、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及純電動的EQ,。在E 53上面采用的是入門級的輕型混合動力EQ Boost，帶有48V BSG輔助電機(jī),，在起步或是緊急加速的時(shí)候能短暫提供16千瓦功率和250�,！っ椎呐ぞ亍�

　　在傳動方面,，采用了AMG TCT 9AT變速箱,，比起E 63上面的AMG MCT 9AT變速箱要相對溫柔一點(diǎn)，比起普通版上的9AT變速箱換擋速度要更快,，但平順性稍差一點(diǎn),。驅(qū)動系統(tǒng)則比E 43更高級一點(diǎn)采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)動力調(diào)節(jié),，而E 43的四驅(qū)系統(tǒng)是規(guī)定了前后動力比例為33：67,。

　　懸架結(jié)構(gòu)普通版E級相同，換上了AMG RIDE CONTROL跑車版空氣懸架,，能根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬程度和懸架高度，還能根據(jù)路況調(diào)節(jié)每根減振桶的軟硬來提供最平穩(wěn)的駕駛感受,，在Sport+模式下把車身降到最低,，降低重心提升操控表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　進(jìn)入E 53的座艙會給人一種似成相識的感覺,，開過奔馳E級都會比較熟悉車內(nèi)的座椅,、方向盤和各項(xiàng)按鍵，上手沒難度,。新款方向盤帶來新的手感,，用了起來同樣順手,。駕駛模式和各項(xiàng)設(shè)置也跟E 63基本相同，提供5種駕駛模式可選,，其中自定義模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī),、變速箱、懸架和ESP的特性,，DIY的組合有很多種,，適合喜歡玩車的朋友。既然是性能車,，我們以最為強(qiáng)悍的Sport+開始,，看看跟E 63能有多大差異。

　　起步階段,，AMG E 53的動力響應(yīng)相當(dāng)靈敏,，1/3的油門深度就能感受到澎湃的動力，而且四驅(qū)系統(tǒng)天生有著較好的抓地力,，一起步便比較迅速地沖出去,。日常行駛中在60km/h以下時(shí)速時(shí)，其實(shí)跟E 63的動力表現(xiàn)不相伯仲,，進(jìn)入直道進(jìn)行加速的時(shí)候,，都能給你很強(qiáng)的推背感和加速體驗(yàn)。

　　值得一提的是,，在輕混系統(tǒng)的加持下,，需要緊急加速的時(shí)候動力輸出能完全跟得上駕駛員的節(jié)奏，即便是在1500rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，動力輸出甚至是可以比你想象的都要更猛更快,，每一次深踩油門都能感受到隨傳隨到的強(qiáng)勁動力。應(yīng)該說這套結(jié)合了電動輔助增壓和EQ Boost輕混系統(tǒng)的動力總成很好的避免渦輪遲滯的情況,，同時(shí)讓低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)更加直接線性,，這個(gè)應(yīng)該是區(qū)別于E 43上面那臺V6渦輪發(fā)動機(jī)最明顯的地方。

　　如果是全油門加速的話,，兇猛的動力能瞬間讓車輛爆發(fā)起來,，一眨眼的功夫車速就能超過110km/h法定限速區(qū)間，其80-110km/h區(qū)間的加速能力其實(shí)并不會比0-60km/h差多少,，中后段仍有很雄厚的動力儲配,，一般的城市道路根本不能發(fā)揮其真正實(shí)力。

　　E 53除了發(fā)動機(jī)實(shí)力強(qiáng)勁之外,，變速箱也是內(nèi)藏玄機(jī),，AMG TCT 9G變速箱在調(diào)校上更加適合激烈駕駛，除了根據(jù)不同的駕駛模式會有比較明顯的差異之外,，其在換擋速度上也要比普通版的變速箱快許多,，尤其是手動模式換擋會比較干脆直接,，操作起來會比較盡興。另外,，其也很注重高速低轉(zhuǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性,，在ECO模式下，不到80km/h已經(jīng)能自己掛上9擋,，讓發(fā)動機(jī)持續(xù)維持在1000rpm左右的轉(zhuǎn)速,，普通版的E級則要到100km/h以上才能掛上9擋，巡航轉(zhuǎn)速也要更高一點(diǎn),。

　　如果換上Sport+模式變速箱則是完全變成一副“戰(zhàn)斗范”,，類似一個(gè)斗志昂揚(yáng)的猛獸，隨時(shí)隨地準(zhǔn)備進(jìn)行搏斗,，如果一直在高速行駛,，倒不覺得有什么不妥，但在低速區(qū)間,，2-3擋位間切換會顯得有點(diǎn)猶豫,，不時(shí)出現(xiàn)一點(diǎn)頓挫的情況，所以如果要用Sport+模式的話,，還是手動換擋會更好一點(diǎn),。

　　懸架表現(xiàn)倒是值得一說，E 53不僅是價(jià)格上親民了,，駕乘感受上也更“親民”了,，換上了舒適或是經(jīng)濟(jì)模式后，懸架立馬是變得柔軟了許多,，不再是硬邦邦的性能范,，而是能讓人在后座舒服地躺一會的家用轎車；如果是跟普通版的E級相比,，當(dāng)然還是普通版的濾振能力更好,，同一段路，如果是開普通版或許會覺得挺平坦的,，換上E 53之后,，你就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)這段路還是有點(diǎn)凹凸的地方的，路感會更多一些,。

　　一款好車除了要能做到加速快,，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)之外，更重要的是收放自如張弛有度,，制動系統(tǒng)也是影響性能表現(xiàn)的關(guān)鍵部分。E 53的制動系統(tǒng)自然沒有E 63上面的配置那么強(qiáng)悍,，但前輪4活塞卡鉗搭配大尺寸的制動盤加上后輪的大尺寸單活塞卡鉗已經(jīng)足夠讓這臺車乖乖聽話,，制動腳感很踏實(shí),，而且對車速的控制也很到位，讓你在享受速度快感之后,，能迅速把車速降下來,，收的住停得穩(wěn)是其給人最大的印象。

● 0-100km/h加速：4.44秒

　　既然是一臺性能車,，加速肯定不能差,，按照我們測試規(guī)范換上最強(qiáng)模式，Sport+模式,，關(guān)閉空調(diào)和ESP,，以彈射方式起步。同時(shí)踩下油門和剎車踏板,，發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到2200rpm,，松開剎車起步，由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，輪胎沒有任何打滑,，車輛立馬向前沖刺，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)是4.5秒,，我們實(shí)測是4.44秒,，略快于官方成績。

　　從實(shí)測表現(xiàn)來看,，變速箱在換擋的時(shí)候有明顯的沖擊感,，每次進(jìn)擋都會造成G值的明顯跳動，實(shí)際體驗(yàn)也是能感覺到像是有人在背后推了一下,，車速提升不是很平順,，在大部分時(shí)間G值都維持在0.5g以上，加速能力強(qiáng)勁,。

　　E 53的實(shí)測成績比E 43快了約0.2秒,，其實(shí)兩者的發(fā)動機(jī)參數(shù)差距并不大，E 53主要還是輕混系統(tǒng)幫助提升了成績,。在同級別當(dāng)中的表現(xiàn)則可以看出,，E 53在同級別性能車中其實(shí)還是遜色于主要競品，原因是性能擔(dān)當(dāng)仍是E 63,，E 53更多的是承擔(dān)擴(kuò)大市場份額,，讓更多人開上AMG的任務(wù)。

● 100-0km/h制動：36.42米

　　制動表現(xiàn)也沒有讓人失望,，經(jīng)過多次測試,，綜合制動成績?yōu)?6.42米，妥妥進(jìn)入性能車的行列，在同級別性能車中也是主流水平,。無論是操控體驗(yàn),，還是實(shí)測數(shù)據(jù)，E 53的制動表現(xiàn)不錯(cuò),，只有剎得住的車,，才能讓人放心開。

● 總結(jié)：

　　既然已經(jīng)有了E 43,，都是3.0T發(fā)動機(jī),，為什么還要出個(gè)E 53？其實(shí)真正的變化并不僅是加速快了0.2秒,，發(fā)動機(jī)從原來的V6變成了L6,，除了形式不同，主要是在科技含量上進(jìn)步不少,，增加了電動輔助增壓系統(tǒng),，同時(shí)加入了EQ Boost的48V輕混系統(tǒng)，整個(gè)動力感受都有明顯進(jìn)步,，燃油經(jīng)濟(jì)性也得以改善,。

　　在香港地區(qū)，E 53已經(jīng)替換了E 43車型,，價(jià)格上基本維持在原來的區(qū)間,，約合91.5萬元人民幣的價(jià)格也是情理之中。這臺車達(dá)到了入門級性能車的表現(xiàn),，同時(shí)在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性,，價(jià)格親民感受更親民，唯一的遺憾是沒有了圖騰般的工程師簽名,，對于普通AMG用戶來說,，不需要多花80多萬來買一個(gè)藏在發(fā)動機(jī)艙里的簽名和過剩的性能。然而,，如果你是一個(gè)AMG的忠實(shí)粉絲,，我會說：“要買AMG，請買63,！”（圖/文 汽車之家 梁海文,，攝/王子平。）