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小有樂趣足矣 場地體驗名爵EZS純電動

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涉水測試與加速制動演示

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于電動車,,大家往往會將關(guān)注點放在續(xù)航里程,、充電效率,、安全性以及冬季的低溫表現(xiàn)上,,畢竟國內(nèi)大部分消費者購買電動車,是出于解決燃油車限購,、降低用車成本等實際需求角度考慮的,。不過對于名爵EZS純電動這樣一臺將要銷往歐洲,與當(dāng)?shù)刂T多以操控見長的產(chǎn)品競爭的全球化電動車型,,其行駛品質(zhì),,甚至是駕駛樂趣就需要被放到與實用性同等重要的地位了。而此次名爵在上海通用汽車測試場舉辦的EZS純電動場地駕駛體驗活動,,正是一次體驗這臺小型電動SUV動態(tài)表現(xiàn)的大好機會,。

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  在這次活動之前,,其實我的同事已經(jīng)針對名爵EZS純電動推出了多篇報道,,涵蓋實拍,、試駕,、技術(shù)解析以及開箱(點擊查看),,可以說是非常全面了,,所以本篇文章將主要著墨于此次場地體驗的駕駛感受上,。

  需要說明的是,,盡管此次體驗的車型依然被廠家定義為是工程樣車,不過廠方工作人員也坦言,,其與即將開始售賣的量產(chǎn)車型已經(jīng)不存在什么差異了,。

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  在場地體驗前的說明會上,廠方明確表示名爵EZS純電動在歐洲市場鎖定的競品為聆風(fēng)和e-Golf,。銷往歐洲的車型除了在部分國家采用右舵設(shè)計、以及部分配置存在差異外(比如國內(nèi)售賣車輛會配備斑馬智行系統(tǒng),,而國外沒有),,各項生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都與國內(nèi)保持一致。

  場地體驗先從涉水演示開始,,廠方先設(shè)置了一個深度為30cm的水池,,并駕駛EZS純電動緩緩駛?cè)耄笤谒薪荽蠹s5分鐘后駛出水池,,車輛依然可以正常行駛,;之后又將水面深度增加至40cm,,EZS純電動依然可以在浸泡過后正常駛出水池。據(jù)了解,,名爵EZS純電動的高壓系統(tǒng)和零部件達到了防水防塵民用最高等級的IP67標(biāo)準(zhǔn),,雨天通過積水路面,高壓系統(tǒng)即便在水下1m浸泡超30分鐘,,電池也能保證不會損壞,。

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  涉水演示后,,由廠家工作人員進行車輛加速和制動的演示,。對于名爵EZS純電動的加速數(shù)據(jù),廠方更愿意公布其0-50km/h的加速數(shù)據(jù)(廠方數(shù)據(jù)2.76s),,主要是相比同級競品能體現(xiàn)出其起步提速具有明顯優(yōu)勢,,不過在現(xiàn)場我也聽到廠方人員自己交流時提到名爵EZS純電動的0-100km/h的加速成績約為7.7s-7.8s,,如果是真實的,,在同級別車型中也屬于比較優(yōu)秀的了。

注:以下加速與制動數(shù)據(jù)均為廠商提供,,非汽車之家標(biāo)準(zhǔn)實測結(jié)果

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  關(guān)于廠方提供的名爵EZS純電動的加速和制動成績,,大家參考就好,我們之后還會拿到量產(chǎn)車型,,按照EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)為大家?guī)砀敱M的評測文章,。

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場地體驗

●駕駛體驗

  名爵EZS純電動搭載了一臺永磁同步電機,最大輸出功率為110kW(150Ps),,最大扭矩350N·m,,電池組容量為44.5kWh,能量密度為161Wh/kg,。

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  名爵EZS純電動開起來第一個感覺是安靜,,雖然低速狀態(tài)下設(shè)有提示行人的蜂鳴音,不過關(guān)掉后就很難聽到在很多電動車上常有的電流聲音,。

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  名爵EZS純電動設(shè)有三擋動能回收模式,,不過就我現(xiàn)場的體驗來看,即便是調(diào)節(jié)到強擋,,動能回收的力度在中高速狀態(tài)下也表現(xiàn)得要比很多電動車更加線性均勻,,而如果是低擋和中擋,則幾乎感覺不到明顯的拖拽感,,更接近燃油車松開油門后的自然降速,。這一點是我個人非常喜歡的,開起來很舒適平穩(wěn),,與燃油車行駛質(zhì)感比較接近,。

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  當(dāng)然,在低速狀態(tài)下動能回收啟動時的減速感還是能夠明顯感受到的,,尤其是強擋位,,會提供單踏板模式——S-Pedal模式,在該模式下雖然松開加速踏板無法完全剎停車輛,但是制動效果比較明顯,,同時據(jù)廠商介紹在此模式下,,綜合工況電耗能降低2%。

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  名爵EZS純電動的三種駕駛模式也挺有特點,,Sport模式下車輛的表現(xiàn)與Normal,、Eco差異非常大,轉(zhuǎn)向力度明顯沉重許多,,加速踏板的響應(yīng)速度更快,,動力輸出也更積極,不夸張的說開起來有點歐系鋼炮車型的味道,。

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  Normal模式與Eco模式間的差異要小一些,,但是仔細體驗還是能感覺出轉(zhuǎn)向力度和動力輸出是不同的。如果在路況較為復(fù)雜且比較擁堵的城市道路行駛,,個人還是更推薦采用Normal或者Eco模式駕駛,,雖然沒有Sport模式那般有激情,但是論舒適性和寬容度絕對更勝一籌,。

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  場地試駕中安排了簡單的繞樁項目和幾處彎道,,在以較高車速穿樁和入彎時,能感覺到名爵EZS純電動的懸掛支撐力度還是比較到位的,,車身重心在反復(fù)切換過程中反應(yīng)比較迅速,,轉(zhuǎn)向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯,配合Sport模式下的轉(zhuǎn)向手感和動力響應(yīng),,確實能找到在這個級別的電動車?yán)锖茈y享受到的駕駛樂趣,,這一點實屬難得。

結(jié)語:

  第一次接觸,,盡管相處時間比較短暫,,但是EZS純電動這款車還是挺讓人印象深刻的,有著相當(dāng)高的顏值和搶眼的動力表現(xiàn),,同時在機械素質(zhì)方面表現(xiàn)出了一線大廠的風(fēng)范,,開起來易于上手,行駛品質(zhì)也更接近于燃油車�,,F(xiàn)在看起來似乎只缺一個足夠讓人心動的價格了,,好在我們無需等待太久,就在本月,,這款全球化車型將會公布其在國內(nèi)的售價,,屆時我們也會第一時間帶來上市報道,敬請期待,。(文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪)

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  • 名爵EZS純電動 2019款 E-Pro版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    7.97 39.88 --
    測試文章:爽入人心 測試名爵EZS純電動 E-Pro
    評測編輯-王子平:

    如果你的需求主要是在城市里代步,,而且也有充電條件的話,,那么名爵EZS還真的挺能打動人的,它的售價定位比較入門,,開起來表現(xiàn)也足夠爽朗,,續(xù)航表現(xiàn)也不差,總體成績放在同價位電動車當(dāng)中算是搶眼的,。

    評測編輯-張郁達:

    名爵EZS是一款頗具誠意的純電動車,,特別是三電系統(tǒng)的實力,比如液冷與電加熱的電控系統(tǒng),,還有高密度的電池,。同時實測都市續(xù)航成績也表現(xiàn)較好,能滿足都市日常需求,,再加上年輕個性的氣質(zhì)與功能豐富的多媒體系統(tǒng),,名爵EZS顯然是純電動緊湊SUV里面靠譜的。

    評測編輯-蘇煒祺:

    補貼后11.98萬元起,、NEDC工況續(xù)航里程335km,、快充30分鐘(30~80%)、最大功率150馬力、送綠牌等,,相信名爵EZS的出現(xiàn),,讓不少在傳統(tǒng)燃油車與新能源車之間搖擺不定的網(wǎng)友有了明確的選擇。但也不是毫無缺點,,底盤支撐性和濾振比較一般讓這臺“油改電”的EZS漏了餡,。

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名爵EZS純電動

指導(dǎo)價:11.98-14.98萬
級別:小型SUV
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