外觀小改，增添了一些新鮮感,，內(nèi)飾全液晶儀表以及更大的中控屏,，讓整體氛圍更具科技感。輕混動(dòng)力系統(tǒng),，完全可以滿足日常出行使用,，而且油耗明顯更低，只不過動(dòng)力總成的行駛質(zhì)感不是很好,，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,，以及9AT變速箱升檔邏輯還有輕微頓挫的問題。

動(dòng)力方面的變化是大家最關(guān)注的,，1.5T聽起來確實(shí)不怎么高級,，但在實(shí)際駕駛中它的表現(xiàn)還是值得認(rèn)可的,，雖然沒有澎湃的推背感,，但是順滑線性的出力表現(xiàn)并未愧對奔馳名號,。

外形有著S級的神韻,，從品質(zhì)以及口碑上都無可挑剔，中期改款的主要變化不是很多,，但是產(chǎn)品競爭力不容小覷,。動(dòng)力系統(tǒng)比較飽受爭議,，發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)以及實(shí)際體驗(yàn)下來,，感覺都很不錯(cuò),，沒有因?yàn)榻档团帕慷�使得�?dòng)力變的很弱。

針對于老款車型的不足,，新款車都做了優(yōu)化或者調(diào)整,，比如加長的后排坐墊（長軸），四驅(qū)版車型標(biāo)配了氛圍燈,，最大的改進(jìn)是換裝了9AT的變速箱,，在頓挫抑制方面相比老款7AT有很大進(jìn)步,，價(jià)格未變，性價(jià)比提升,。 個(gè)人不建議買四驅(qū)版,，貴,，后驅(qū)就行了,。

駕駛質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，比老款提升不少,，不過大家需要注意的是9AT更加注重的是日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,，而提速能力不如之前的7AT，擋位過密,，影響了扭矩的爆發(fā),。 另外還是后驅(qū)車更好玩一些。

開起來還是一如既往的穩(wěn)重,，是奔馳的一貫作風(fēng),，換裝了9AT之后平順性提升不少，想消費(fèi)的朋友建議等一段時(shí)間,，等優(yōu)惠幅度恢復(fù)再下手,，年輕的小兩口來個(gè)標(biāo)軸后驅(qū)的就挺好。

在我的印象中,，奔馳C級似乎和運(yùn)動(dòng)完全不沾邊,，長軸版本的C級也確實(shí)如此，柔軟舒適,。但C 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版與其截然不同,，較硬的懸架、手感緊實(shí)的助力和四驅(qū)這些令C級也變得運(yùn)動(dòng)起來,，況且它的0-100km/h僅7.08秒,，對于喜歡運(yùn)動(dòng)車型的消費(fèi)者來說是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

我很喜歡短軸四驅(qū)奔C的操控感受,，比我們長測的那臺C 200 L整體感好不少,，0-100km/h加速時(shí)間也只有7.08秒，挺快,。至于四驅(qū)系統(tǒng),，會讓車身更加穩(wěn)定，在雨雪天氣下比后驅(qū)更好操控,，就是價(jià)格偏貴,，要將近39萬。

作為C 200 L曾經(jīng)的長測編輯,，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家,，這輛短軸版的C 200底盤和轉(zhuǎn)向都要比長軸版更加出色,，開起來也更運(yùn)動(dòng)。不過我覺得四驅(qū)系統(tǒng)裝在奔馳C上并沒有太大意義,，甚至還降低了駕駛樂趣,，另外價(jià)格也偏高了。相比之下,，還是后驅(qū)性價(jià)比更高些,。

相比C260L來說，我覺得C200L的性價(jià)比還是比較出色的,。豪華感冠絕同級,，其他方面的表現(xiàn)也算是中上等水平。如果未來能有不錯(cuò)的市場優(yōu)惠,，相信能比老款C級有著更好的銷量,。

或許是我對新一代C級的期望過大，擺在我面前的這臺C200L總是讓人覺得有些遺憾,。一次全新的換代并沒有使它獲得一次全面的提升,，空間以及舒適性方面還是有著明顯的不足。

不得不說C200L的設(shè)計(jì)真是太棒了,，豪華感和氣場都非常充足,，是其他競品很難比擬的。不過它的缺點(diǎn)也同樣明顯,，雖然加長了軸距,，但后排頭部空間和坐墊長度都不理想，直接影響到后排乘客的舒適度,。另外,，C200L的性能有些低于我們的預(yù)期，最后,，也是最重要的,，多給點(diǎn)優(yōu)惠吧！

新款奔馳C級軸距加長,，徹底改變了老款車型空間不大的缺點(diǎn),，另外雖然性能沒什么驚喜，但整車給人一種非常高級的感覺,，這一點(diǎn)明顯強(qiáng)于競爭對手,，不過它的價(jià)格也有些高，削弱了競爭力,。

從各方面感官來評判,，新奔馳C級提供了足夠的豪華感，不論在車內(nèi)還是車外都能感受到它的氣場,，毫無疑問,，同級別中奔馳是最雍容的,，讓車內(nèi)乘員得到的心理滿足也是最強(qiáng)的。不過它絕非完美,，國產(chǎn)加長軸距后雖然后排腿部空間得到了擴(kuò)充,，但實(shí)際上后排座椅的舒適性并不理想，比如坐墊短,、靠背角度不合適,、頭部空間壓抑，這一切都影響了后排乘客的心情,。在動(dòng)力和油耗方面,，它的表現(xiàn)跟我們的預(yù)期有一定差距,�,；�于這兩個(gè)較為明顯的缺點(diǎn)，我只能給出8分,。

新一代奔馳C級從視覺上更吸引人們眼球了，各種LED燈看起來都相當(dāng)提氣,，從內(nèi)至外的做工依然是奔馳的高水準(zhǔn),，最重要的是加長之后讓后排腿部空間有了質(zhì)的飛越，但奔馳似乎過于關(guān)注腿部空間的問題了,，短小的后排坐墊以及差勁的后排舒適性讓整體后排感受打了折扣,。除此之外讓人感到歡喜的還有油耗，8.7L/百公里的成績在這幾個(gè)級別當(dāng)中已經(jīng)很出色了,。

奔馳給新C級更換了全新的7AT變速箱絕對是個(gè)正確的做法，和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的要比過去更加完美,，從性能表現(xiàn)上就能看的出來,，同時(shí)油耗還不算高。至于操控上同樣還是奔馳的手感,，各方面都很完備,，你需要的它都能滿足，但又不是那么個(gè)性鮮明,。

奔馳在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣相當(dāng)驚人,，1.8升的排量能跑出7.3秒的加速成績，讓人印象深刻,。

新款C200的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7AT變速箱的匹配更加完美,，加速性能提升明顯，日常駕駛和老款沒差別,，始終堅(jiān)守品牌傳統(tǒng),，營造醇厚的駕駛氛圍,，它的綜合性能在同級別中最為均衡，可惜不是所有人都喜歡那種略帶沉悶的感覺,。

奔馳C180K的價(jià)格合理,，性能也能接受，在駕駛方面也感覺沉穩(wěn)許多,，同樣的價(jià)錢,，我想我會選擇它而拋棄寶馬320i，畢竟在動(dòng)力方面還是有明顯的優(yōu)勢,，并且品牌影響力很強(qiáng),。

在國內(nèi)消費(fèi)者眼中,，開奔馳絕對是個(gè)很有面子的事情,，因此當(dāng)初C200的銷量一直不錯(cuò)，而如今C180K成為了奔馳新的入門級車型,，可能動(dòng)力上只能滿足日常駕駛需求,，配置上會有些小小的缺失，但是更便宜的價(jià)格加上三叉星的魅力肯定會吸引更多的消費(fèi)者,。

C180K是奔馳C級的入門車型,，1.6升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力只是滿足日常駕駛，配置上也缺乏一些非常實(shí)用的功能,，但是它完好的繼承了奔馳一貫的追求高品質(zhì)的品牌精髓,，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)非常順應(yīng)當(dāng)今低碳節(jié)能的趨勢，而這些都可以以一個(gè)較為合理的價(jià)格讓更多消費(fèi)者享受到,。

品牌是最大殺手锏,，就像標(biāo)題寫的，如果奔馳C這個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)給分的話,，似乎他的綜合性能并不如奧迪和寶馬同級對手那么強(qiáng)大,，但是三叉戟的品牌實(shí)在是奧迪、寶馬無法比擬的,。

最便宜的C級,，也是一款很親民的奔馳，不過相對老對手奧迪和寶馬來說,，奔馳仍然缺乏性價(jià)比優(yōu)勢,。雖然動(dòng)力不是非常強(qiáng)勁，但僅憑1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)能做到如此,，已經(jīng)很不錯(cuò)了,，正常使用完全沒問題。不過少了最重要的7G變速箱，總覺得差了很多,，所以資金充足的話還是上C 230吧,。

毋庸置疑的是，奔馳C級是一款非常棒的年輕人座駕,！而作為其中入門級的國產(chǎn)奔馳C200K則是一款更注重性價(jià)比的車型,，盡管排量有限，但它卻 有著奔馳看家的機(jī)械增壓技術(shù)幫忙,，性能方面還說的過去,，如果買C級不是為了干掉3系的話，C200K足夠了,。