[汽車之家 專業(yè)評測]  身為一名保時捷車主,，你會在乎節(jié)省一些油錢嗎,？這是我第一眼看到這臺保時捷Cayenne E-Hybrid后,，心中產(chǎn)生的疑問,。然而仔細(xì)想想,，興許它的推出是為了令保時捷車主接受一種新的生活理念。另一方面從產(chǎn)品來看,，相較于入門3.0T汽油版車型貴了3萬元的它,，也有著自己的絕對價值。

　　這臺Cayenne E-Hybrid售價94.8萬元,，相較于汽油版3.0T入門車型貴了3萬元,，配置上增加了可升降后擾流板、空氣懸架以及標(biāo)配的Sport Chrono組件,。不過與海外版不同的是,，這臺入華銷售的Cayenne E-Hybrid搭載的是一套2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，有些中國特供版的意思（海外版為3.0T+電動機(jī)）,。

　　造型上與入門的3.0T汽油版Cayenne差距甚微,，主要是全身多處的青檸色涂裝處理,，包括四個剎車卡鉗,、側(cè)翼子板/尾部的“e-hybrid”標(biāo)識以及尾部的“Cayenne”標(biāo)識。如果你覺得不夠個性,，可以花費(fèi)58800元選裝更為激進(jìn)立體的SportDesign組件,，視覺效果更出眾。

　　內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)也沒有太多的區(qū)別,，儀表盤與中央時鐘的指針均采用青檸色,。多媒體系統(tǒng)中主要增加了關(guān)于能源消耗的統(tǒng)計(jì)，駕駛模式選擇相比燃油版更豐富,。

　　動力系統(tǒng)是一套專門為中國市場特供的2.0T+電動機(jī)組合（海外版為3.0T+電動機(jī)）,，發(fā)動機(jī)是我們非常熟悉的代號EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出252馬力（185kW）,，峰值扭矩370�,！っ住ｋ妱訖C(jī)輸出功率136馬力（100kW）,，峰值扭矩400�,！っ住�兩者��(lián)合后的總輸出功率達(dá)到386馬力（284kW）,，總扭矩達(dá)600�,！っ住�從參��(shù)上來說,，比汽油版的3.0T發(fā)動機(jī)更兇悍一些,。變速箱為8速Tiptronic S手自一體變速箱。

　　關(guān)于中國特供的這套動力系統(tǒng),，其實(shí)就我個人而言我并非排斥,，雖然2.0T+電動機(jī)的組合確實(shí)對于一臺Cayenne來說有些難以理解,，但相較之下更低的稅費(fèi)能夠給予消費(fèi)者相對低廉的車型售價，所以并非不能理解,。

　　純電（E模式）行駛狀態(tài)下的電動機(jī)輸出感受很平順,，不會有任何的突兀感，只要你不將油門踏板深踩,，它所能支持的純電行駛最高時速可以達(dá)到140km/h,，完全可以覆蓋日常代步的任何工況條件，特別人性化,。雖然相較于上一代車型電池容量增加了30%達(dá)到14.1kWh,，但51公里的NEDC續(xù)航里程（實(shí)測38km）我認(rèn)為對于城市代步使用來說，也僅僅是將將夠用,，所以充電條件對于Cayenne E-Hybrid車主來說,，興許是必備的。

　　混動模式（H模式）分為三種狀態(tài),，AUTO,、E-HOLD以及E-CHARGE，AUTO顧名思義根據(jù)電腦來判斷車輛的充放電狀態(tài),，達(dá)到最佳能耗,。E-HOLD則是以維持電池電力為主要目標(biāo)，實(shí)用性一般,。最值得一提的必然是E-CHARGE模式,，切換至此模式，發(fā)動機(jī)立刻介入工作一邊充電一邊充當(dāng)動力驅(qū)動使用,，我特地在低電量下全程采用E-CHARGE模式進(jìn)行充電,，以超過80km/h時速行駛近100公里左右，電池電量基本可以充到90%左右,，效率還是非常高的,，但與之俱來的就是較為夸張的油耗表現(xiàn)。

　　接下來關(guān)于動力表現(xiàn),，這套2.0T+電動機(jī)的組合并不會令你失望,。發(fā)動機(jī)介入時它所展現(xiàn)出的輸出強(qiáng)度，完全不遜色于3.0T發(fā)動機(jī)的輸出力度,，這也從我們后面的實(shí)測加速成績可以看出,。油門踏板整體的腳感偏沉，與動力系統(tǒng)的銜接相對比較平和,，所以加速操作時你會感覺動力會稍有滯后,，但實(shí)際力度并不差，如果你想要激情一把,，還是運(yùn)動或運(yùn)動+模式更加直接,。剎車踏板在剎車以及能量回收兩個節(jié)點(diǎn)上的設(shè)置平易近人,，基本很難讓駕駛員察覺，這點(diǎn)做得感受很好,。

　　最后簡單說一下充電情況,，在快充狀態(tài)下Cayenne E-Hybrid可以2.3小時充滿，而慢充狀態(tài)下則需要7.8小時才可以充滿,，所以如果您實(shí)際使用中需要較多的考慮電動出行,，充電時間和狀態(tài)一定要提前規(guī)劃好。

加速測試

　　運(yùn)動+模式下開啟彈射起步模式,，按下Sport Response按鈕,，進(jìn)行全力加速，車輛擁有非常猛的瞬間爆發(fā)力,，最終這臺Cayenne E-Hybrid的百公里加速時間為5.54秒,，這已經(jīng)是一個相當(dāng)出色的成績，甚至強(qiáng)于Cayenne 3.0T燃油版車型,。所以,，對于這套動力系統(tǒng)的輸出能力，你絲毫不用質(zhì)疑,。

能耗測試

　　按照插電混動的能耗測試方法,，充滿電后首先采用純電模式測試,，Cayenne E-Hybrid的歐洲NEDC工況純電續(xù)航里程為51km,，我們實(shí)測的純電續(xù)航里程為38km，我個人認(rèn)為這個續(xù)航里程并不太長,，勉強(qiáng)夠用的水平,，所以車主還是需要家里有固定的充電條件更靠譜。

　　如果去和這臺Cayenne E-Hybrid聊操控,，聊駕駛,，我認(rèn)為這絕對是最不解風(fēng)情的事情了。這臺車更值得品味的絕對是它能夠帶來的更適宜家用的舒適性體驗(yàn),。

　　標(biāo)配的空氣懸架支持三段阻尼以及四段車身高度調(diào)節(jié),，可以滿足用戶更豐富的用車環(huán)境，且相較于入門3.0T汽油版車型,，在舒適性方面的表現(xiàn)會更加出色,。整個懸架在濾振方面的表現(xiàn)極其出色，與此同時也能夠滿足對于車身的良好支撐,，所以開起來這臺車更能讓你有隨心所欲的感覺,。

　　另一方面源自于車內(nèi)噪音控制的表現(xiàn)，畢竟低速行駛時整車基本靠純電行駛,，所以包括發(fā)動機(jī)會表現(xiàn)出的噪音以及輕微的振動,，都不會出現(xiàn)在這臺Cayenne E-Hybrid上,，尤其是在城市堵車路況上行駛，那種氛圍的感受絕對相比汽油版更加出色,。

　　但不能否認(rèn),，雖然這臺車支持140km/h時速內(nèi)的純電行駛，可一旦由于油門踩的較深亦或是電池電量不足,，2.0T發(fā)動機(jī)開始介入的那一刻,，確實(shí)質(zhì)感就變得差了不少。雖然發(fā)動機(jī)啟動所帶來的振動并不明顯,，但相比起六缸發(fā)動機(jī)來說,，四缸發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音會更加“刺耳”，稍微有些喪失應(yīng)屬于Cayenne車型的行駛品質(zhì),。

剎車測試

　　Cayenne E-Hybrid全力制動的剎車距離顯得有些難堪,，43.54米的制動距離顯然受到了米其林四季胎的影響，尤其是制動末段輪胎的抓地力并不出色,，導(dǎo)致車輛無法立即“站”在原地,，而是滑出一段距離。

噪音測試

　　我們的噪音測試是在低電情況下（發(fā)動機(jī)除怠速情況下均介入工作）,，開啟HYBRID-AUTO模式進(jìn)行的,。可以看到車輛的噪音表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們的推薦值水平,，體現(xiàn)出了這臺車在噪音控制方面的高水準(zhǔn),，“特供”的2.0T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力系統(tǒng)，并沒有影響太多車輛的質(zhì)感和行駛噪音表現(xiàn),。

四驅(qū)滑輪組測試：

　　滑輪組測試中,，Cayenne E-Hybrid通過了全部測試項(xiàng)目，將越野模式調(diào)至最高級的ROCK模式,，此時車輪一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象,，電子系統(tǒng)有著非常迅捷的反應(yīng)，立刻對打滑車輪進(jìn)行制動,，最終包括前后輪單輪有附著力的滑輪組測試環(huán)節(jié)均全部通過,。

實(shí)地越野表現(xiàn)

　　雖然這是一臺偏向公路定位的SUV車型，但秉承著以往的測試標(biāo)準(zhǔn),，我們還是來到了汽車之家越野基地,，針對這臺Cayenne E-Hybrid的四驅(qū)系統(tǒng)以及實(shí)地越野表現(xiàn)進(jìn)行測試。

　　在36°與42°坡道環(huán)節(jié)中,，我們將車身高度升至高位,，并打開最強(qiáng)越野模式——ROCK。兩個項(xiàng)目并不能對Cayenne E-Hybrid構(gòu)成太多威脅,，坡道輔助系統(tǒng)的介入速度很快,，保持油門開度,，四驅(qū)系統(tǒng)便會幫你平衡一切，保證車輛輕松登頂,。另外盡管車身高度有所升高,，但車輛整體重心并沒有過多上移，在42°坡道環(huán)節(jié)中也不會有任何車輛的滑落,，前輪依舊有不錯的附著力,。

　　陡坡緩降功能的最低時速為2km/h，打開方法是按下定速巡航撥桿的MODE按鍵即可打開,。當(dāng)車輛進(jìn)入下坡坡道后,，停住幾秒鐘時間，必須果斷松開剎車,，此時陡坡緩降功能會迅速介入,。要記住，松開剎車的動作一定要果斷,，否則車輛很可能會有一個下坡快沖的趨勢,。

　　正如前文所說，側(cè)傾坡項(xiàng)目中,，Cayenne E-Hybrid并沒有因?yàn)檐嚿砀叨壬�高而�?dǎo)致重心偏高的問題,，四驅(qū)系統(tǒng)以及車輛平衡控制的很好，保持慢速前行不會出現(xiàn)任何的滑落趨勢,。

　　高角度的蝴蝶谷項(xiàng)目是對車輛接近角,、通過角以及離地間隙都是一種考驗(yàn)，當(dāng)然這也只是相對比較初級的測試,。在通過對角處時,，車輪會出現(xiàn)一些打滑現(xiàn)象，好在電子系統(tǒng)的介入速度很快,，不會構(gòu)成太多威脅。車身平衡表現(xiàn)值得稱贊,，重心轉(zhuǎn)移時車身動態(tài)表現(xiàn)的很穩(wěn)健,，轉(zhuǎn)移速度也比較緩慢，沒有頭重腳輕的感覺,。

　　最后的300mm高度連續(xù)水泥炮彈坑項(xiàng)目中,，保時捷Cayenne E-Hybrid沒有通過。盡管車身高度已經(jīng)升至最高,，但通過饅頭包頂部時,，車輛底盤會在出現(xiàn)托底現(xiàn)象，這證明這臺車雖然配備了空氣懸架,，但離地間隙依舊還是城市SUV的高度水準(zhǔn),，出于保護(hù)車輛只好放棄項(xiàng)目,。

全文總結(jié)：

　　首先，更換2.0T+電動機(jī)的Cayenne E-Hybrid在性能表現(xiàn)上依舊很出色,，包括發(fā)動機(jī)介入工作時的振動抑制都很好,。唯一缺點(diǎn)只是運(yùn)轉(zhuǎn)時的噪音略顯干癟，質(zhì)感上稍差一些,。相比起3.0T汽油版入門車型,，增加的包括空氣懸架、可升降后擾流板等配置也有著很強(qiáng)的舒適性和實(shí)用性,，貴的3萬元有著其價值,，那就足矣了�,？偟膩碚f,，這臺車給予的是保時捷Cayenne潛在車主一個新的選擇可能，也是一個接受新理念的機(jī)會,。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
廠商指導(dǎo)價	92.30萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2018.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	284
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機(jī)	2.0T 252馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	136
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4918*1983*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	253
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.54
實(shí)測100-0km/h制動(m)	43.54
實(shí)測油耗(L/100km)	8.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
長度(mm)	4918
寬度(mm)	1983
高度(mm)	1673
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	772-1708
整備質(zhì)量(kg)	2406
發(fā)動機(jī)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
發(fā)動機(jī)型號	DFK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	100
電動機(jī)總扭矩(N·m)	400
后電動機(jī)最大功率(kW)	100
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	400
系統(tǒng)綜合功率(kW)	284
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	600
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	14.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	275/50 R19
備胎規(guī)格	無

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