技術(shù)/動(dòng)態(tài)感受：熟悉的配方,、成熟的調(diào)校

　　終于到大家喜聞樂見的動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)了，關(guān)于這款車的動(dòng)力總成，還是先上點(diǎn)干貨,，雖然對(duì)于一些人來講也并不陌生了：

　　動(dòng)力總成方面,，依然是基于雷凌雙擎上那套成熟的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)。一臺(tái)1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為主,，最大輸出53千瓦的永磁同步電機(jī)為輔,。只是新加入的松下三元鋰電池組讓電機(jī)的存在感變得更多了些。據(jù)官方資料,，車輛的純電續(xù)航里程可達(dá)55km,，使用交流充電樁3小時(shí)左右可將電池充滿（非快充樁）。

　　針對(duì)動(dòng)力電池組,，廠家推出了一個(gè)“電池?zé)o憂計(jì)劃”,，即針對(duì)非運(yùn)營(yíng)車輛提供不限年限不限里程得電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車不跟人的,�,？梢哉f解決了車輛維護(hù)成本的后顧之憂同時(shí)也間接提升了整車的保值率。

　　試駕環(huán)節(jié),，我們先進(jìn)行的是一段城市道路,，這一段路我們采用“EV CITY”模式。該模式下電機(jī)的峰值輸出會(huì)受到限制,，能量管理邏輯會(huì)更優(yōu)先地使用純電動(dòng)行駛,。相對(duì)而言“EV”模式在較大動(dòng)力請(qǐng)求下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)會(huì)比“EV CITY”更早,。額外設(shè)置“EV CITY”模式的目的就是為了針對(duì)城市工況實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的節(jié)能效果,。

　　就純電動(dòng)行駛表現(xiàn)來看，兩個(gè)模式下雷凌雙擎E+(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn),，加速踏板較為線性,，對(duì)動(dòng)力請(qǐng)求執(zhí)行迅速，電機(jī)的扭矩特性令這輛車在城市中穿梭得十分愉悅,，這一定程度上打消了我對(duì)動(dòng)力性的顧慮,。

　　駛上高速路后，我們將其切換至“HV”模式,，該模式下雷凌雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)邏輯與雷凌雙擎并無二樣,，油電銜接平順，駕駛輕松,。經(jīng)過一段時(shí)間行駛后我們發(fā)現(xiàn),，電池中的剩余電量非但沒有減少，反而有少量增加,，這是由于THS II在高速工況中是要經(jīng)常啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電的,，這部分電量在小電池的雷凌雙擎上并未留有冗余,，而在大電池的雷凌雙擎E+上，它剛好可以被儲(chǔ)存起來,。這也從另一個(gè)角度說明,，“HV”模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)幾乎不會(huì)額外消耗電池電量,。

　　高速路段另一個(gè)體驗(yàn)到的就是車輛的后段動(dòng)力輸出,。實(shí)不相瞞，雷凌雙擎E+多出的重量確實(shí)會(huì)對(duì)動(dòng)力性造成影響,，一個(gè)直觀的感受就是在80-120km/h的加速中,，偏靈敏的油門設(shè)定會(huì)使你稍不小心就將動(dòng)力指示表打向“PWR”的偏右側(cè)，隨之帶來的就是發(fā)動(dòng)機(jī)不太甘愿的嘶吼,。放平心態(tài)吧,，如果這時(shí)開啟“EV”模式，車輛可以在較平緩路段實(shí)現(xiàn)緩慢加速至120km/h并保持相對(duì)平靜的電驅(qū)狀態(tài),，官方稱這臺(tái)車的純電行駛速度可達(dá)125km/h,。

　　無關(guān)動(dòng)力性的行駛部分表現(xiàn)可以概括為兩個(gè)驚喜和一個(gè)不足。在高速路段巡航時(shí),，這輛車給人的主觀靜謐性還是很不錯(cuò)的,，因?yàn)樗�的各個(gè)噪音源相對(duì)平均，沒有哪一項(xiàng)是十分突出的,。此外它巡航時(shí)底盤的厚重感和轉(zhuǎn)向中心感也很好,，結(jié)合剛才提到的高速路段能夠儲(chǔ)存的冗余電量,，這款車反而比雷凌雙擎相對(duì)更適合高速工況一些。一個(gè)不足在于這輛車的懸架調(diào)校整體比較硬,，對(duì)小振動(dòng)處理不夠徹底，畢竟它的用戶是比較在意舒適性的,。

　　最后說一下燃油經(jīng)濟(jì)性,，我們的試駕里程約200km,，大部分為高速及快速路工況,，期間使用了等效45km續(xù)航的電量后行車電腦計(jì)算的油耗為3.6L/100km,，數(shù)值僅供參考,，但至少可以得出結(jié)論：THS II的高效性是毋庸置疑的,，即便它真的增重不少,。相比之下不少其他品牌的PHEV車在饋電狀態(tài)或者是電量保持模式（相當(dāng)于此車的HV模式）下油耗并不能達(dá)到一個(gè)如此理想的值,。

全文總結(jié)：

　　雷凌雙擎E+也是豐田“雙子星”戰(zhàn)略中的一員,，和卡羅拉雙擎E+一樣,，它們有著相似的定位,、相近的售價(jià)以及相同的技術(shù),。如果讓我選,，那我可能完全走顏值粉路線選雷凌了……言歸正傳,，雷凌雙擎E+擁有豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑作背書,，其前景并不會(huì)差�,；貧w市場(chǎng)層面，參個(gè)售價(jià)以及各個(gè)地方的政策,，雷凌雙擎E+的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)開在上海、深圳等強(qiáng)新能源優(yōu)惠政策的地區(qū),。那么它能否在進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的路上打好因地制宜的仗呢？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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