● 動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)

　　在前文已經(jīng)介紹過,，新車最大亮點(diǎn)在于更換了發(fā)動(dòng)機(jī),，從原來的三缸1.0T升級(jí)為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，性能上的提升也是顯著的,，之前只有125馬力,，現(xiàn)在則達(dá)到了169馬力,，系統(tǒng)綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到304馬力、480�,！っ�,。

　　而在EDU方面，根據(jù)官方信息來判斷,，該系統(tǒng)通過電控離合器與齒輪配合,，實(shí)現(xiàn)了十種齒比切換，所以相比以前可以應(yīng)付更多種工況,，能耗也可以得到保證,。

　　所以當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過了升級(jí)，那么性能可以提升到怎樣的層次,，我覺得這是最重要的事情,。所以我們不妨把性能測試放在最前面。

　　注：此次測試非量產(chǎn)車型,，量產(chǎn)后我們會(huì)再次進(jìn)行測試,。

　　將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)，全力踩下油門踏板,，從圖片上看可以發(fā)現(xiàn)車尾有明顯的往下坐的趨勢,，輪胎也會(huì)有明顯滑動(dòng)，在充沛的動(dòng)力牽引下,，最終5.9秒完成0-100km/h的加速測試,，相比之前的6.83秒實(shí)測成績減少了將近一秒,。

　　而在制動(dòng)方面，米其林輪胎的表現(xiàn)功不可沒,，最終34.9米的成績,，絕對是優(yōu)秀了。

● 賽道駕駛體驗(yàn)

　　此次所有的駕駛感受都來自于賽道,，所以對于日常駕駛感受這里并不會(huì)提及,，我們會(huì)在有量產(chǎn)車后再進(jìn)行體驗(yàn)。

　　由于有電動(dòng)機(jī)的存在,，所以動(dòng)力在輸出方面與傳統(tǒng)的純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就很不同,，動(dòng)力來的很直接，電動(dòng)機(jī)特性使得動(dòng)力能夠更早的發(fā)揮,，并且在銜接上也更流暢,，響應(yīng)也更敏捷。右腳踩下去油門,，立刻就有動(dòng)力跟上來,，推背感非常直接。

　　懸架在彎道能夠?qū)�車身有一個(gè)很好的支撐,，你會(huì)有信心去用更高的速度去進(jìn)入到彎道,。此外在TROPHY版上增加了XDS電子限滑差速系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會(huì)模擬限滑差速器的特性,，在彎道時(shí)對內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)來提升彎道性能,，這也是一些性能車會(huì)使用的技術(shù)，例如高爾夫GTI,。

　　方向盤很輕巧，不會(huì)給駕駛增加壓力,，即使是力氣比較小的女性開起來也沒什么壓力,，這種調(diào)校風(fēng)格其實(shí)很適合日常駕駛。動(dòng)能回收依然有三種模式,，在賽道由于激烈駕駛,，所以每種模式差別感受不大，而如果是日常駕駛,，我的經(jīng)驗(yàn)來看,，更建議放到最低擋，這時(shí)你幾乎感受不到它的存在,，對于舒適性來說也是有極大幫助的,。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　時(shí)間有限，此次試駕能體會(huì)到的部分并不算多,。新動(dòng)力系統(tǒng)的引入,，在性能方面的確有了提升,，并且新車的外形要比以前酷了不少。名爵在關(guān)鍵部分進(jìn)行提升,，對于提升名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))車型的競爭力會(huì)提供幫助,，隨著更多品牌布局插電混合動(dòng)力市場，競爭也遠(yuǎn)比之前要激烈,。畢竟在兩年前,，可能這級(jí)別能夠選擇的車型并不算多，但如今卻如雨后春筍般新增了不少,，所以這個(gè)市場的競爭也必然會(huì)更加激烈,。

　　新車將于4月上市，TROPHY版提供多一種選擇,，更個(gè)性以及更高性能的選擇,，性能提升是好事情，當(dāng)然價(jià)格是否會(huì)給出一個(gè)有競爭力的區(qū)間也同樣重要,。（文/汽車之家 祁子鑫 圖 徐澄）

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