[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實這篇文章根本不需要一個吸引眼球的標題，因為主角本身就自帶流量,，這一年多來,，幾乎所有版面的頭條都被它搶過了，在哪都能看見蔚來兩字,。不過蔚來可不能像那些流量明星一樣靠出風頭吃飯,，它還是希望大家能更多關注作品本身。在大家高度關注的目光下,，蔚來不進步快一點都不好意思霸占頭條,，畢竟之前可沒少因為ES8被吐槽而上的頭條，是時候展示全速前進的決心了,，一起來看看他們的新作,，蔚來ES6(參數|詢價)。

　　ES8之后,，蔚來拿出來的又一款新車是ES6,，它是一款中型SUV，從定位上來看,，它有著更廣闊的市場,，而且價格也確實比ES8親民了不少，補貼前車型售價區(qū)間為35.80-54.80萬元,。新車在去年底的“NIO Day”已經正式發(fā)布并開始接受預定,，我們當時已經給大家?guī)�來詳細的靜態(tài)實拍。不過它和前輩ES8一樣,，想和它“親密接觸”似乎仍然要等上一段挺長的時間,，正式交車最快也要到6月份。其實廠家也很著急,，他們?yōu)榱恕吧闲隆笨墒瞧疵�地在開足馬力,，就在前幾天，首臺用于量產版蔚來ES6的160kW EDS電驅動系統(tǒng)已經正式下線,，大家離ES6又近了一步,。既然動力剛剛新鮮到位，那就要趕緊嘗鮮把它開起來,。

　　今天我們試駕的仍然屬于試裝車,，所以除了感受下動力和懸架,，更多深入的體驗今天也玩不起來，不過再過一個多月量產車就能到位,，到時候一定讓大家好好看清ES6全方面實力,。說回今天試駕的車型，毫無疑問它是頂配,，除了電池還不夠“大方”,。試駕車裝備的還是70kWh電池，而且6月份首批交付的車型也將全部配置這款電池,，裝備84kWh電池的車型最快要到9月才能和大家見面,。

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　　84kWh電池帶來的更長續(xù)航的吸引力自然十分大,，選裝這個電池的車型,，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以達到510公里，標配的70kWh電池只有430公里,，差距足夠明顯了,。不過，想要走更遠付出的代價也非常大,，選裝價格要5萬元,，確實會讓人糾結好一陣，特別是初次買電動車的消費者,，又想一步到位又怕之后用不上,。另外，今天的體驗是肯定沒法和大家聊續(xù)航表現了,，等到試駕車到位之后,，我們會把詳細的續(xù)航實測過程給大家分享。

　　ES6的外形足夠吸引眼球,，整體感覺很科幻,，風格比較進取，年輕消費者應該特別容易接受,。另外現在越來越多的純電動SUV,，外形都“不怎么SUV”，感覺就是跑味太重了,，輪廓一點也沒有硬朗的味道,，例如捷豹I-PACE，還有奧迪e-tron,。ES6看上去起碼還是規(guī)矩的SUV形象，看著足夠自然,。

　　身形方面,，ES6和即將要硬杠的對手相比并不吃虧,，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔馳GLC和奧迪Q5L,，它都要更大一些,。

　　輪圈的造型設計風格都比較運動，和外形還挺搭的,，輪胎配置也比較出彩,，例如實拍的這臺首發(fā)紀念版，它就配置了馬牌ContiMaxContact MC5,，這款輪胎定位不低,，性能均衡，操控性出色,。如果選裝21英寸輪圈的話,，輪胎更是會配備倍耐力的P ZERO。

■ 動力

　　動力方面,，ES6中高配車型的武器是,，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機,，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV,，不過最低配的動力并沒有那么瘋狂，它前后都是160kW的永磁同步電機,。不過在體驗過頂配的霸道爆發(fā)之后,，或許就沒有多少人會挑剔低配的數據了，其實它的輸出也已經足夠兇殘了,。

　　簡單的場地體驗確實很難試出ES6在操控上的真功夫,，不過就算場地再怎么平淡乏味，時間再怎么緊迫,，ES6總是有辦法給人留下深刻的印象,，一腳“油門”就夠了。