除了2.9T發(fā)動機外,，新車還擁有電機助力，動力部分是除變速箱之外,，大家最不用擔心的地方,。既然動力部分有著如此搶眼的表現(xiàn)，那在保時捷一貫優(yōu)秀的剎車方面又會如何呢,？

■ 100-0km/h制動測試

　　全力剎車,，車身姿態(tài)非常穩(wěn)。即使制動力始終處于-1g左右,，但終受制于測試車配備的是四季胎,，所以剎車成績受到了較大程度的影響，僅為39.59米,。參考稍早前Panmera 4S 2.9T車型35.03米的成績,，編輯預計在換裝夏季胎后新車也應該有著低于36米的剎車成績,。我們也會在未來測試一遍配備夏季胎的車型，盡請期待,。

　　另外,，或許是因為能量回收系統(tǒng)的原因，新車前段剎車力度有些偏軟,，需要比預期再多踩一點點才行,，初次接觸還需要適應一下。至于變速箱方面和底盤表現(xiàn),，我認為它們都有著非常高度水準,。8速雙離合變速箱無論是換擋速度、邏輯以及平順性都非常出色,。特別是換擋邏輯,，我認為它的好壞甚至比換擋速度更為重要。換擋速度快,、平順的變速箱并不少,，但能夠完美的領悟駕駛者意圖才能幫助駕駛者開得更快、更嗨,。

　　快了,、嗨了，靜下來又如何,？通過調整空氣彈簧硬度將懸架調至最軟,，之前還緊繃著的神經立刻松了下來。路面銜接處,、減速帶等設施對于新車來說都不在話下,，振動都被充分的吸收、化解掉了,，結合車內滿眼的真皮+木飾板,，真有種坐進豪華行政級車型的感覺。之前那運動,、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版仿佛瞬間變身了一般,，向我們展現(xiàn)出討人喜歡的另一面。然而這一切似乎還不夠,，新車還向車內成員帶來了出色的靜謐性,。在這樣一種安靜、舒適的環(huán)境中隨著車流游走,，再加上耳邊美妙的音樂,，靜下來的它和暴躁的它，你更喜歡哪個？

■ 噪音測試

　　噪音部分,，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版整體成績還是挺出色的,，4種狀態(tài)下噪音值均沒有超過我們的推薦噪音值。不要忘了,，這些數(shù)值都是在發(fā)動機運轉時的數(shù)據(jù),，在純電模式時數(shù)據(jù)還會更漂亮。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結：

　　很幸運,，進入國內銷售的Panamera 4 E-Hybrid車型并沒有因為關稅等因素換裝Cayenne E-Hybrid那臺特供發(fā)動機,，2.9T發(fā)動機讓我們在享受電動機安靜、愜意的感受之余,，依然能夠體驗到V6雙渦輪增壓發(fā)動機頗為暴躁的動力,。一靜、一快,，雙面感受讓人留戀不已,。

　　拋開動力強勁的2.9T發(fā)動機不談，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版實際純電續(xù)航里程接近50公里,，日常城市代步幾乎沒問題,。即使最后回家時電池電量不足也有發(fā)動機幫忙，巡航方面絲毫不用擔心,。最重要的是在經過一天工作/娛樂之后,，想安靜、舒適的返程時,，純電行駛所帶來的靜謐性,、順滑的感受確實更討人喜歡，整個人更為放松,。當然,，出色的燃油經濟性也是新車的一大優(yōu)勢，只是保時捷車主自然不在乎罷了,。

　　另外,，對比售價較為相近的Panamera 4 行政加長版 3.0T,，新車雖然車價稍高一些,，但動力、油耗以及配置方面都更為搶眼,，并且在諸如成都等城市還可以上新能源車牌,、享受相應優(yōu)惠政策，如此表現(xiàn)的“雙面人”更吸引人,。（圖/文汽車之家 周楚然 攝影/祁子鑫 周楚然）　　

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