○ 升起底盤看細節(jié)

　　前面說過三臺車統(tǒng)一的特點之一就是加速快，都是0-100km/h加速7秒出頭的成績,，這和2.0T發(fā)動機的功勞有著緊密的關(guān)系,，相比而言探岳(參數(shù)|詢價)的硬參數(shù)要比另外兩臺車小一些。變速箱上自由光和昂科威都是橫置9AT,，探岳是7速濕式雙離合,，都是目前的主流產(chǎn)品。

　　作為SUV車型,，相信很多人選擇他們是要考慮到出游需求,，那么這些“城市取向”的SUV在底盤硬件方面究竟是什么樣的水平？他們能否兼顧城市代步與外出郊游雙重需求,？話不多說,，我們直接看圖。

　　從前懸架用料角度來看,，自由光有著絕對優(yōu)勢,，而在結(jié)構(gòu)上，三車都采用了麥弗遜式前懸架設(shè)計,，都能滿足日常使用需求,。麥弗遜式懸架的特點相信很多朋友都知道，這種懸架常見于這一級別車型當中,，它的占用空間小,，結(jié)構(gòu)簡單，但在橫向支撐性上不及雙叉臂式懸架,。

　　除了下控制臂用料工藝的不同之外,，自由光和昂科威采用了非獨立球頭設(shè)計，而探岳則是獨立形式,，相比而言后者更容易更換球頭,。

　　在后懸架結(jié)構(gòu)上，三款車都采用了時下流行的“E形多連桿”設(shè)計,，這種多連桿懸架結(jié)構(gòu)其實并不復(fù)雜，懸架自由度限制較好,，每根連桿“各司其職”，懸架參數(shù)直觀好調(diào),，并且在理論支撐性與舒適性方面都有著不錯的表現(xiàn),。

　　如果硬要說三者區(qū)別的話，其實主要在于螺旋彈簧與減振器的配合關(guān)系上,。相比而言,，像昂科威和探岳這樣的布局形式更常見一些，也相對少占用一些橫向空間,。當然話說回來,，這些也都是理論推斷，真正的實際車內(nèi)空間表現(xiàn)還是要體驗之后再下結(jié)論,。

　　在底盤細節(jié)方面,，三車差異就很大了：首先，自由光和探岳都配備了樹脂材質(zhì)的發(fā)動機底護板,，并且探岳的底盤中部還做了全包覆純平護板設(shè)計,，其空氣動力學(xué)和底盤防砂石特性會好一些；而在前副車架方面,，探岳的硬件表現(xiàn)就不及自由光和昂科威了,。總結(jié)起來就是各有所長,，昂科威如果能配備更多護板,、探岳如果能升級一下副車架、自由光如果能把底盤中部設(shè)計得再平整一些,，一切就很好了,。