[汽車之家 另類測試]  這是我們第一次,，將不同動力總成類型的三臺中大型SUV放在一起進行能耗和能耗成本的測試,。這其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5,，純電動車的標(biāo)桿——特斯拉Model X,，還有4月10日即將上市的增程式電動車型——理想ONE。在兩天時間里,，包括這三臺中大型SUV和一臺工作車總共行駛了3000多公里,，目的就是為了解決大家對于“閱車無數(shù)”的李想制造的第一款車，其在能耗/續(xù)航能力/使用成本等多方面的疑問,。而如此“大工程”選題的結(jié)果如何,，我們接著往下看。

○ 為什么是這三臺車型一起測試

　　對于傳統(tǒng)汽油車,，我們對于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的,，這次我們選擇了最新上市的豪華中大型SUV——寶馬X5 xDrive40i作為汽油車的代表，看重的就是它標(biāo)桿級的動力表現(xiàn)以及最新的技術(shù)加持,。純電動汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展,，也漸漸融入到了我們的用車生活中，而我們最熟悉的就是特斯拉,，我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿車型Model X 100D,，除了同屬于中大型SUV，它的產(chǎn)品實力也最被公眾認可,。

　　而增程式電動車相對來說是個新鮮物種,，這次參加的理想ONE采用的是純電動驅(qū)動，另外有一臺1.2T的汽油增程器用于發(fā)電,，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài),，直接輸出給電機或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅(qū)動,。而它的能耗和使用表現(xiàn)如何,，是我們把三臺車放在一起重點考量的。（注：理想ONE目前仍處于非量產(chǎn)狀態(tài),，外觀也有部分輕度偽裝,。）

○ 城市工況能耗測試

　　這次比拼我們依據(jù)汽車之家EV AH-100對于純電動車型能耗測試的標(biāo)準(zhǔn)進行，可以最大程度體驗這三種動力總成的區(qū)別,。除了傳統(tǒng)的200km城市工況續(xù)航和300km高速工況續(xù)航外,，我們還將兩者結(jié)合在一起，跑完200km城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后,，再進行了71km的高速工況續(xù)航測試,，這樣的意義是考量它們接近真實用戶使用習(xí)慣的表現(xiàn)（70%-80%城市使用+20%-30%高速使用），最終除了能耗測試外,，我們還會計算出每公里的使用成本,，給予您更全面的數(shù)據(jù)感受,。

　　城市工況測試在上午8：00從北京五元橋開始，三臺車滿油滿電的狀態(tài)同時出發(fā),，全部打開23℃自動空調(diào),，為了保證公平性，每臺車會在行進中交替前后位置,，并關(guān)閉駕駛輔助功能,，行駛里程和平均時速以寶馬X5為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE選擇的是增程優(yōu)先模式,，制動力回收標(biāo)準(zhǔn)；特斯拉Model X的駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn),，制動力回收也是標(biāo)準(zhǔn),；寶馬X5選擇的是舒適模式，并開啟自動啟停,。

　　注：理想ONE車輛提供了多種駕駛模式選擇,，在不同的模式下，都會有各自對應(yīng)的電量保持策略,。其中有代表性的分別是“增程優(yōu)先”和“純電優(yōu)先”這兩種模式,，對應(yīng)不同使用場景的車主需求。其中,，增程優(yōu)先主要是適合平時充電條件相對有限的用戶,，在這個模式下，車輛先使用大約30%的電量用于純電行駛,，之后則會進入增程器啟動模式,，待汽油用光后，再次進入純電模式,，使用剩余的約70%電量,。純電優(yōu)先模式主要適合家里有充電樁或者周邊充電比較便捷的用戶，在這個模式下,，車輛先預(yù)留大約70%的電量用于純電行駛,，之后則會進入增程器啟動模式，使用加油發(fā)電,，待汽油用光后,，再次進入純電模式，使用剩余的約30%電量,。

　　理想ONE使用的增程優(yōu)先模式會優(yōu)先使用約30%的電量,，增程器不會介入，即便是大腳油門加速超車也是如此,。這前30%的電量約為10.9kWh,，在早高峰非常擁堵的路況下,，我們用這部分電跑了55km，在56km的時候增程器開始介入,，純電行駛部分到此結(jié)束,。此時Model X的表顯能耗為21kWh/100km，X5的表顯油耗為11.3L/100km,，理想ONE的表顯能耗為18kWh/100km,，看來在擁堵路況時，三種類型的動力都處于一個高能耗階段,。

　　隨著早高峰的褪去,，道路狀況也逐漸好轉(zhuǎn)起來，隨著平均時速的提升,，三臺車的能耗都有降低的趨勢,，表顯能耗都處于一個下降的趨勢，行駛在道路上也比擁堵路況時更輕松,。我們也體驗了一下三臺車加速時的感受,，理想ONE和Model X得益于純電機驅(qū)動，第一腳加速踏板踩下去向前沖的姿態(tài)很明顯,，寶馬X5則在加速時的參與感更強,。

　　注 ：按照國家發(fā)改委文件《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)事項的通知》(發(fā)改價格〔2014〕 1688 號)中的收費標(biāo)準(zhǔn)計算，以北京為例,，按國家電網(wǎng)快充收費（平段）1.47元/kWh（電價0.667元/kWh+服務(wù)費0.8元/kWh）,；油價同樣按照北京地區(qū)95號汽油7.43元/升價格計算。

　　從出發(fā)經(jīng)歷了7小時后,，我們結(jié)束了200km的城市工況能耗測試,，從上面的表格里我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市通行,，特斯拉Model X在同一標(biāo)準(zhǔn)下每公里使用成本是最低的,，這也能映襯出大部分純電動車的使用成本。（部分Model X車型可以免費使用超級充電樁,，但為了同一標(biāo)準(zhǔn)我們以公共充電樁為準(zhǔn),。）其次是理想ONE，在增程優(yōu)先模式下,，先使用約30%電量,，純電行駛了55公里，增程模式下行駛了145km,，平均油耗為6.4L/100km,，大多數(shù)沒有條件每天充電的用戶對于這個油耗應(yīng)該還挺滿意的。而寶馬X5的3.0T發(fā)動機平均油耗為11.8L/100km，這也與我們之前單車測試的結(jié)果完全一樣,，對于它的用戶來說,，可以接受這個使用成本。

○ 城市+高速工況測試

　　在進行完城市工況200km續(xù)航測試成績記錄后,，我們將繼續(xù)行駛約70km的高速路況,，來模擬用戶同時有兩種需求的實際使用情況。特斯拉Model X不補充電量繼續(xù)行駛,；理想ONE不補充電量,，加滿油后行駛；寶馬X5加滿油后行駛,，而最終的成績特斯拉直接計算,，理想ONE和寶馬X5都用前后兩次加油量總和來計算。

　　在這200km+71km總計271km的綜合使用路況測試中,，理想ONE使用增程模式進行這段高速工況測試時,，油耗相比城市工況有所上升，最后測得的平均油耗為7.9L/100km,。特斯拉在這71km的高速工況下，能耗也有明顯上升,，看來高速對于純電動車能耗增加還是挺明顯的,，最后行駛了271km后平均能耗23.2kWh/100km，剩余電量為37%,，剩余額定續(xù)航里程201km,，典型續(xù)航里程161km。寶馬X5在高速工況下反倒是油耗降低,，這也是汽油機的一個特性,，最終測得的平均油耗為11.3L/100km。

○ 高速工況測試

　　 結(jié)束了前一天的城市工況續(xù)航與城市+高速綜合工況的續(xù)航測試后,，第二天我們又開展了平均時速在90±2km/h的高速工況,，基本為全高速路況，計劃行駛距離約300公里左右,。

　　我們將這三臺車都做好了前期準(zhǔn)備工作,，把油和電都加（充）滿，并且在出發(fā)之前,，三臺車都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式小計里程表歸零,。其中理想ONE前期的測試一樣，依舊使用增程優(yōu)先方案,。

　　 在三車車隊行駛了約35分鐘,，里程49公里時，理想ONE由純電行駛轉(zhuǎn)由增程模式，此時理想ONE的表現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)為22kWh/100km,，這個數(shù)值與特斯拉Model X 100D同時刻的能耗數(shù)值一樣,。

　　 在此之后，三臺車又行駛了256公里,，在小計里程305公里時,，我們抵達高速休息站，結(jié)束本次的高速能耗測試,。此時,，三車分別行駛里程數(shù)為305公里，高速續(xù)航平均時速為91.5km/h,�,？傆嫼臅r為3小時20分鐘�,？梢钥吹郊兏咚贍顟B(tài)下,，理想ONE在增程器啟動后，油耗與寶馬X5的高速油耗相似,，理想ONE是9.0L/100km,，寶馬X5是9.1L/100km。特斯拉Model X在結(jié)束305km能耗測試后剩余里程不算多,，在服務(wù)區(qū)快充樁補充電量后再返回出發(fā)地,。

○ 理想ONE訂單用戶說

　　對于理想ONE這種增程式電動車，對于城市能耗擔(dān)心的消費者不多,，擔(dān)憂主要來自高速能耗,。我也對話了我的同事，《彎道時訴》主創(chuàng)時睦華,，他正是理想ONE的訂單用戶,，除了日常市區(qū)代步外，每年還要帶著家人進行幾次1500km左右的長途出行,，如果是純電動車型他覺得沒法勝任需求,，而傳統(tǒng)汽油車在40萬以內(nèi)這個區(qū)間滿足個大能裝的車型而且又是智能汽車的很少，增程式電動車的理想ONE則進入了他的選車范疇,。對于實際高速使用情況,，我給他算了一下，這輛車可以保證持續(xù)開400公里以上,，能滿足他高速長途用車需求,，300多公里進一次休息區(qū)也避免了疲勞駕駛，而此時還有70%的電量和一些汽油,，不必擔(dān)心續(xù)航問題,。綜合這次汽車之家能耗測試來看,，理想ONE高速綜合續(xù)航500km+160km左右，而城市續(xù)航實測6.4L/100km的油耗來計算,，城市工況續(xù)航能力也可能超過800公里,。

　　文章發(fā)布以后，有用戶對續(xù)航能力的計算提出了疑問,。我們暫且用實測數(shù)據(jù)預(yù)估一個續(xù)航里程,，有關(guān)增程電動車的各種工況下的極限續(xù)航測試，等后續(xù)我們會對量產(chǎn)車進行詳細測試,，敬請期待,。

總結(jié)：

　　短短幾年時間，新勢力造車行業(yè)從風(fēng)起云涌,，到各家產(chǎn)品的量產(chǎn)落地,。對于閱車無數(shù)的李想來說，在面對如何定義,、制造一款讓更多用戶喜愛且買得起的豪華電動車的時候,，他選擇了“增程式電動車”的產(chǎn)品路線。從對“里程焦慮”問題入手,，解決了用戶日常使用電動車的主要需求痛點,。理想ONE通過“沒有里程焦慮的智能電動車”這一思路出發(fā)，采用增程電動解決方案,，官方提供的NEDC綜合續(xù)航超過700公里的里程,，而從我們實測來看，在城市工況中油耗能夠達到6.4L/100km,，高速工況也有9.0L/100km的表現(xiàn)，續(xù)航能力和成本令人滿意,，而它也為現(xiàn)階段新能源市場提供了新的選擇,，帶來了一條積極的產(chǎn)品發(fā)展路徑。

　　同時,，通過這次我們對理想ONE試裝車的獨家能耗測試,，我們以汽車之家新能源車輛測試標(biāo)準(zhǔn)，完成了平均時速在30±2km/h的低速工況和平均時速在90±2km/h的高速工況,，對理想ONE試裝車的獨家能耗測試,。從結(jié)果看，相信用戶未來在體驗智能電動車駕乘品質(zhì)的同時,，對兩種工況模式下的能耗表現(xiàn)也會滿意,。有關(guān)理想ONE更多的信息，廠商將于4月10日正式發(fā)布更詳細的車輛配置,、續(xù)航以及大家最關(guān)心的售價,。就目前已知信息，理想ONE具有品質(zhì)感的寬大內(nèi)飾、豐富的科技配置,、完備的主被動安全系統(tǒng),、Level 2級別的高級輔助駕駛系統(tǒng)、以及較長的續(xù)航表現(xiàn)和支持快充,、慢充,、加油發(fā)電三種能源補給模式。以它補貼前不足40萬元的價格來看,，或?qū)⑹顾�成為新能源市場中的一匹黑馬,。哦對了，我們還對這三臺車行的靜態(tài)部分進行了詳細的對比,，文章將在4月13日發(fā)布,，看看理想ONE的品質(zhì)感和另外兩臺標(biāo)桿級競品能否一較高下。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 盛元珺 協(xié)助/ 許博 李店斌 周翱 圖表制作/ 陳馳）

　　[汽車之家 另類測試]  在4月8日,，我們獨家發(fā)布了理想ONE/Model X/寶馬X5三臺中大型SUV能耗測試的詳細對比,，點擊量突破百萬，不久之后理想ONE便公布了補貼后的售價——32.8萬元,，4月10日的詳盡單車體驗也破百萬,。期間，有用戶討論理想ONE到底品質(zhì)怎么樣,？能否和Model X,、以及寶馬X5做一個靜態(tài)對比？話不多說,，今天我們就發(fā)出來,，給大家答疑。

　　從外觀設(shè)計來看,，理想ONE第一眼的感受要比另外兩臺車看起來更修長,，整臺車看起來也比較穩(wěn)重。Model X的造型更加夸張一些,，和以往我們認知的中大型SUV不太一樣,。寶馬X5作為傳統(tǒng)燃油車，車身比例更加運動,，再配合著寶馬的大尺寸格柵,，很有氣勢。

　　理想ONE和另外兩臺標(biāo)桿車型相比,，外觀尺寸在兩車之間,，整體風(fēng)格做的不夸張，并沒有像現(xiàn)在新造車企業(yè)力求個性與眾不同,，理想ONE的設(shè)計語言更適合大眾審美,，前后兩條貫穿的LED燈是點睛之筆,。特斯拉Model X上市有段時間了，現(xiàn)在看來還是挺有新鮮感的,，而且整臺車的線條與我們常見的車型也不太一樣,，比較有現(xiàn)代感。寶馬X5則突出的是運動感和氣勢,，從車頭到車尾都有明顯寶馬的影子,。

　　車內(nèi)三臺車的風(fēng)格也不同，理想ONE和特斯拉Model X作為智能新能源車,，內(nèi)飾采用了簡約的設(shè)計,，取消了大量的實體按鍵，集成在觸控屏幕里,，內(nèi)飾看起來科技感比較強,，同時理想ONE還采用了四屏交互系統(tǒng)，各個區(qū)域都有明確的分工,，相比起特斯拉Model X的雙屏,，控制起來更方便。

　　內(nèi)飾從用料來看,，理想ONE不比售價更高的特斯拉Model X差,，而且做工會感覺更精致一些。但和寶馬X5相比,，兩款車在用料和精細度上還有提升的空間,，X5給人的品質(zhì)感更高，不過畢竟理想ONE的售價要比寶馬X5低了不止一半,，這點細節(jié)的差異可以接受,。

　　理想ONE和Model X都提供6座和7座版本車型，寶馬X5只有5座車型,。我們這次對比的是6座版的理想ONE和Model X,，從座椅舒適性上來看理想ONE的填充物柔軟性適中，前兩排座椅的Nappa真皮觸感也很棒,。包裹性上Model X的運動座椅最強,，但是它的填充物硬,，支撐是不錯但長時間乘坐舒適性會有影響,。寶馬X5在包裹性和舒適性上表現(xiàn)的比較均衡，后排座椅沒有理想ONE兩個獨立座椅舒服,。

　　從乘坐空間上來看第一排沒什么差別,，都很寬敞。第二排理想ONE的可調(diào)范圍最大,，和Model X一樣擁有電動調(diào)節(jié)功能,，兩邊還有扶手,，它和Model X都能比較輕松的從中間過道進入第三排座椅。Model X的第二排座椅更類似桶型一體式結(jié)構(gòu),，可以整體調(diào)整角度范圍,，但沒有扶手乘坐時候舒適感會有影響。寶馬X5第二排是標(biāo)準(zhǔn)的三座,，與另外兩臺車不太一樣,，空間表現(xiàn)依舊是不錯，中間地板凸起程度也可以接受,。

　　后備廂方面兩臺6座車型第二排座椅放倒不了,，在它倆對比的過程中，理想ONE的空間優(yōu)于Model X,，第三排座椅在使用的時候也有較大的空間,，放倒后的地板平整度也會更好一些。寶馬X5本身沒有第三排座椅,，實際空間就比較大,，但沒有另外兩臺車在放倒第三排座椅時空間大，它可以擴展放倒第二排座椅,，此時的空間強于理想ONE和Model X,。

總結(jié)：

　　其實這個比拼對于理想ONE來說，價格和它們相差的比較多,，但在內(nèi)飾的品質(zhì)感上,，個人感覺要優(yōu)于Model X的感覺，和寶馬X5比還有提升的地方,�,？臻g部分理想ONE的實用性很強，它的2+2+2座椅布局后面兩排四個座椅都有安全座椅接口,，這個對于有孩子的家庭來說很便利,，而且第三排座椅使用時后備廂也能容納28英寸旅行箱。在舒適性方面,，它的座椅也是加分項,。（文/圖 汽車之家 曹昊旻）