[汽車之家 另類測(cè)試]  這是我們第一次,，將不同動(dòng)力總成類型的三臺(tái)中大型SUV放在一起進(jìn)行能耗和能耗成本的測(cè)試,。這其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià)),，純電動(dòng)車的標(biāo)桿——特斯拉Model X,，還有4月10日即將上市的增程式電動(dòng)車型——理想ONE。在兩天時(shí)間里,，包括這三臺(tái)中大型SUV和一臺(tái)工作車總共行駛了3000多公里,，目的就是為了解決大家對(duì)于“閱車無(wú)數(shù)”的李想制造的第一款車，其在能耗/續(xù)航能力/使用成本等多方面的疑問(wèn),。而如此“大工程”選題的結(jié)果如何,，我們接著往下看。

○ 為什么是這三臺(tái)車型一起測(cè)試

　　對(duì)于傳統(tǒng)汽油車,，我們對(duì)于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的,，這次我們選擇了最新上市的豪華中大型SUV——寶馬X5 xDrive40i作為汽油車的代表，看重的就是它標(biāo)桿級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)以及最新的技術(shù)加持,。純電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,，也漸漸融入到了我們的用車生活中，而我們最熟悉的就是特斯拉,，我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿車型Model X 100D,，除了同屬于中大型SUV，它的產(chǎn)品實(shí)力也最被公眾認(rèn)可,。

　　而增程式電動(dòng)車相對(duì)來(lái)說(shuō)是個(gè)新鮮物種,，這次參加的理想ONE采用的是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，另外有一臺(tái)1.2T的汽油增程器用于發(fā)電,，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài),，直接輸出給電機(jī)或給電池組充電，而不會(huì)直接參與到車輛的驅(qū)動(dòng),。而它的能耗和使用表現(xiàn)如何,，是我們把三臺(tái)車放在一起重點(diǎn)考量的。（注：理想ONE目前仍處于非量產(chǎn)狀態(tài),，外觀也有部分輕度偽裝,。）

○ 城市工況能耗測(cè)試

　　這次比拼我們依據(jù)汽車之家EV AH-100對(duì)于純電動(dòng)車型能耗測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,，可以最大程度體驗(yàn)這三種動(dòng)力總成的區(qū)別。除了傳統(tǒng)的200km城市工況續(xù)航和300km高速工況續(xù)航外,，我們還將兩者結(jié)合在一起,，跑完200km城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行了71km的高速工況續(xù)航測(cè)試,，這樣的意義是考量它們接近真實(shí)用戶使用習(xí)慣的表現(xiàn)（70%-80%城市使用+20%-30%高速使用）,，最終除了能耗測(cè)試外，我們還會(huì)計(jì)算出每公里的使用成本,，給予您更全面的數(shù)據(jù)感受,。

　　城市工況測(cè)試在上午8：00從北京五元橋開始，三臺(tái)車滿油滿電的狀態(tài)同時(shí)出發(fā),，全部打開23℃自動(dòng)空調(diào),，為了保證公平性，每臺(tái)車會(huì)在行進(jìn)中交替前后位置,，并關(guān)閉駕駛輔助功能,，行駛里程和平均時(shí)速以寶馬X5為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE選擇的是增程優(yōu)先模式,，制動(dòng)力回收標(biāo)準(zhǔn),；特斯拉Model X的駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)力回收也是標(biāo)準(zhǔn),；寶馬X5選擇的是舒適模式,，并開啟自動(dòng)啟停。

　　注：理想ONE車輛提供了多種駕駛模式選擇,，在不同的模式下,，都會(huì)有各自對(duì)應(yīng)的電量保持策略,。其中有代表性的分別是“增程優(yōu)先”和“純電優(yōu)先”這兩種模式,，對(duì)應(yīng)不同使用場(chǎng)景的車主需求。其中,，增程優(yōu)先主要是適合平時(shí)充電條件相對(duì)有限的用戶,，在這個(gè)模式下，車輛先使用大約30%的電量用于純電行駛,，之后則會(huì)進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式,，待汽油用光后，再次進(jìn)入純電模式,，使用剩余的約70%電量,。純電優(yōu)先模式主要適合家里有充電樁或者周邊充電比較便捷的用戶，在這個(gè)模式下,，車輛先預(yù)留大約70%的電量用于純電行駛,，之后則會(huì)進(jìn)入增程器啟動(dòng)模式,，使用加油發(fā)電，待汽油用光后,，再次進(jìn)入純電模式,，使用剩余的約30%電量。

　　理想ONE使用的增程優(yōu)先模式會(huì)優(yōu)先使用約30%的電量,，增程器不會(huì)介入,，即便是大腳油門加速超車也是如此。這前30%的電量約為10.9kWh,，在早高峰非常擁堵的路況下,，我們用這部分電跑了55km，在56km的時(shí)候增程器開始介入,，純電行駛部分到此結(jié)束,。此時(shí)Model X的表顯能耗為21kWh/100km，X5的表顯油耗為11.3L/100km,，理想ONE的表顯能耗為18kWh/100km,，看來(lái)在擁堵路況時(shí)，三種類型的動(dòng)力都處于一個(gè)高能耗階段,。

　　隨著早高峰的褪去,，道路狀況也逐漸好轉(zhuǎn)起來(lái)，隨著平均時(shí)速的提升,，三臺(tái)車的能耗都有降低的趨勢(shì),，表顯能耗都處于一個(gè)下降的趨勢(shì)，行駛在道路上也比擁堵路況時(shí)更輕松,。我們也體驗(yàn)了一下三臺(tái)車加速時(shí)的感受,，理想ONE和Model X得益于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，第一腳加速踏板踩下去向前沖的姿態(tài)很明顯,，寶馬X5則在加速時(shí)的參與感更強(qiáng),。

　　注 ：按照國(guó)家發(fā)改委文件《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2014〕 1688 號(hào))中的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，以北京為例,，按國(guó)家電網(wǎng)快充收費(fèi)（平段）1.47元/kWh（電價(jià)0.667元/kWh+服務(wù)費(fèi)0.8元/kWh）,；油價(jià)同樣按照北京地區(qū)95號(hào)汽油7.43元/升價(jià)格計(jì)算。

　　從出發(fā)經(jīng)歷了7小時(shí)后,，我們結(jié)束了200km的城市工況能耗測(cè)試,，從上面的表格里我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市通行,，特斯拉Model X在同一標(biāo)準(zhǔn)下每公里使用成本是最低的,，這也能映襯出大部分純電動(dòng)車的使用成本。（部分Model X車型可以免費(fèi)使用超級(jí)充電樁,，但為了同一標(biāo)準(zhǔn)我們以公共充電樁為準(zhǔn),。）其次是理想ONE,，在增程優(yōu)先模式下，先使用約30%電量,，純電行駛了55公里,，增程模式下行駛了145km，平均油耗為6.4L/100km,，大多數(shù)沒(méi)有條件每天充電的用戶對(duì)于這個(gè)油耗應(yīng)該還挺滿意的,。而寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)平均油耗為11.8L/100km，這也與我們之前單車測(cè)試的結(jié)果完全一樣,，對(duì)于它的用戶來(lái)說(shuō),，可以接受這個(gè)使用成本。