○ 城市+高速工況測(cè)試

　　在進(jìn)行完城市工況200km續(xù)航測(cè)試成績記錄后,，我們將繼續(xù)行駛約70km的高速路況,，來模擬用戶同時(shí)有兩種需求的實(shí)際使用情況。特斯拉Model X(參數(shù)|詢價(jià))不補(bǔ)充電量繼續(xù)行駛,；理想ONE不補(bǔ)充電量,，加滿油后行駛；寶馬X5加滿油后行駛,，而最終的成績特斯拉直接計(jì)算,，理想ONE和寶馬X5都用前后兩次加油量總和來計(jì)算。

　　在這200km+71km總計(jì)271km的綜合使用路況測(cè)試中,，理想ONE使用增程模式進(jìn)行這段高速工況測(cè)試時(shí),，油耗相比城市工況有所上升,，最后測(cè)得的平均油耗為7.9L/100km。特斯拉在這71km的高速工況下,，能耗也有明顯上升,，看來高速對(duì)于純電動(dòng)車能耗增加還是挺明顯的，最后行駛了271km后平均能耗23.2kWh/100km,，剩余電量為37%,，剩余額定續(xù)航里程201km，典型續(xù)航里程161km,。寶馬X5在高速工況下反倒是油耗降低,，這也是汽油機(jī)的一個(gè)特性，最終測(cè)得的平均油耗為11.3L/100km,。

○ 高速工況測(cè)試

　　 結(jié)束了前一天的城市工況續(xù)航與城市+高速綜合工況的續(xù)航測(cè)試后,，第二天我們又開展了平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況，基本為全高速路況,，計(jì)劃行駛距離約300公里左右,。

　　我們將這三臺(tái)車都做好了前期準(zhǔn)備工作，把油和電都加（充）滿,，并且在出發(fā)之前,，三臺(tái)車都設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式小計(jì)里程表歸零。其中理想ONE前期的測(cè)試一樣,，依舊使用增程優(yōu)先方案,。

　　 在三車車隊(duì)行駛了約35分鐘，里程49公里時(shí),，理想ONE由純電行駛轉(zhuǎn)由增程模式,，此時(shí)理想ONE的表現(xiàn)能耗數(shù)據(jù)為22kWh/100km，這個(gè)數(shù)值與特斯拉Model X 100D同時(shí)刻的能耗數(shù)值一樣,。

　　 在此之后,，三臺(tái)車又行駛了256公里，在小計(jì)里程305公里時(shí),，我們抵達(dá)高速休息站,，結(jié)束本次的高速能耗測(cè)試。此時(shí),，三車分別行駛里程數(shù)為305公里,，高速續(xù)航平均時(shí)速為91.5km/h�,？傆�(jì)耗時(shí)為3小時(shí)20分鐘,。可以看到純高速狀態(tài)下,，理想ONE在增程器啟動(dòng)后,，油耗與寶馬X5的高速油耗相似,，理想ONE是9.0L/100km，寶馬X5是9.1L/100km,。特斯拉Model X在結(jié)束305km能耗測(cè)試后剩余里程不算多,，在服務(wù)區(qū)快充樁補(bǔ)充電量后再返回出發(fā)地。

○ 理想ONE訂單用戶說

　　對(duì)于理想ONE這種增程式電動(dòng)車,，對(duì)于城市能耗擔(dān)心的消費(fèi)者不多,，擔(dān)憂主要來自高速能耗。我也對(duì)話了我的同事,，《彎道時(shí)訴》主創(chuàng)時(shí)睦華,，他正是理想ONE的訂單用戶，除了日常市區(qū)代步外,，每年還要帶著家人進(jìn)行幾次1500km左右的長途出行,，如果是純電動(dòng)車型他覺得沒法勝任需求，而傳統(tǒng)汽油車在40萬以內(nèi)這個(gè)區(qū)間滿足個(gè)大能裝的車型而且又是智能汽車的很少,，增程式電動(dòng)車的理想ONE則進(jìn)入了他的選車范疇,。對(duì)于實(shí)際高速使用情況，我給他算了一下,，這輛車可以保證持續(xù)開400公里以上,，能滿足他高速長途用車需求，300多公里進(jìn)一次休息區(qū)也避免了疲勞駕駛,，而此時(shí)還有70%的電量和一些汽油,，不必?fù)?dān)心續(xù)航問題。綜合這次汽車之家能耗測(cè)試來看,，理想ONE高速綜合續(xù)航500km+160km左右，而城市續(xù)航實(shí)測(cè)6.4L/100km的油耗來計(jì)算,，城市工況續(xù)航能力也可能超過800公里,。

　　文章發(fā)布以后，有用戶對(duì)續(xù)航能力的計(jì)算提出了疑問,。我們暫且用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)估一個(gè)續(xù)航里程,，有關(guān)增程電動(dòng)車的各種工況下的極限續(xù)航測(cè)試，等后續(xù)我們會(huì)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試,，敬請(qǐng)期待,。

總結(jié)：

　　短短幾年時(shí)間，新勢(shì)力造車行業(yè)從風(fēng)起云涌,，到各家產(chǎn)品的量產(chǎn)落地,。對(duì)于閱車無數(shù)的李想來說，在面對(duì)如何定義,、制造一款讓更多用戶喜愛且買得起的豪華電動(dòng)車的時(shí)候,，他選擇了“增程式電動(dòng)車”的產(chǎn)品路線,。從對(duì)“里程焦慮”問題入手，解決了用戶日常使用電動(dòng)車的主要需求痛點(diǎn),。理想ONE通過“沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車”這一思路出發(fā),，采用增程電動(dòng)解決方案，官方提供的NEDC綜合續(xù)航超過700公里的里程,，而從我們實(shí)測(cè)來看,，在城市工況中油耗能夠達(dá)到6.4L/100km，高速工況也有9.0L/100km的表現(xiàn),，續(xù)航能力和成本令人滿意,，而它也為現(xiàn)階段新能源市場(chǎng)提供了新的選擇，帶來了一條積極的產(chǎn)品發(fā)展路徑,。

　　同時(shí),，通過這次我們對(duì)理想ONE試裝車的獨(dú)家能耗測(cè)試，我們以汽車之家新能源車輛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，完成了平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況和平均時(shí)速在90±2km/h的高速工況,，對(duì)理想ONE試裝車的獨(dú)家能耗測(cè)試。從結(jié)果看,，相信用戶未來在體驗(yàn)智能電動(dòng)車駕乘品質(zhì)的同時(shí),，對(duì)兩種工況模式下的能耗表現(xiàn)也會(huì)滿意。有關(guān)理想ONE更多的信息,，廠商將于4月10日正式發(fā)布更詳細(xì)的車輛配置,、續(xù)航以及大家最關(guān)心的售價(jià)。就目前已知信息,，理想ONE具有品質(zhì)感的寬大內(nèi)飾,、豐富的科技配置、完備的主被動(dòng)安全系統(tǒng),、Level 2級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),、以及較長的續(xù)航表現(xiàn)和支持快充、慢充,、加油發(fā)電三種能源補(bǔ)給模式,。以它補(bǔ)貼前不足40萬元的價(jià)格來看，或?qū)⑹顾�成為新能源市�?chǎng)中的一匹黑馬,。哦對(duì)了,，我們還對(duì)這三臺(tái)車行的靜態(tài)部分進(jìn)行了詳細(xì)的對(duì)比，文章將在4月13日發(fā)布,，看看理想ONE的品質(zhì)感和另外兩臺(tái)標(biāo)桿級(jí)競(jìng)品能否一較高下,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 盛元珺 協(xié)助/ 許博 李店斌 周翱 圖表制作/ 陳馳）