■ 動力系統(tǒng)：取消ISG電機,，全速段推背感更爽快

　　動力系統(tǒng)的變化是2019款名爵6新能源(參數(shù)|詢價)TROPHY最大的亮點，和2018款車型1.0T三缸發(fā)動機+2速EDU變速箱的組合相比,，2019款車型換裝了1.5T四缸發(fā)動機+10速EDU變速箱，這中間不僅僅是發(fā)動機變了，結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機,，驅(qū)動電機也換成了采用Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機，可以說是徹頭徹尾的換芯了,。從數(shù)據(jù)上來看,，全新的這套動力總成綜合功率現(xiàn)在已經(jīng)達到了305馬力，相比老款車型228馬力真是有了相當(dāng)大的提升。

　　既然換了芯,，駕駛感受上自然是大不同了,。首先是感觀上的，電機的聲音和老款車型有明顯的不同,，曾經(jīng)的“嚶嚶聲”不見了,，新車的電機聲變得更加尖銳。起步時動力來的很直接,，響應(yīng)非常迅速,，由于電動機的特性，提速過程線性而爽快,，這是同價位汽油車所無法媲美的,。

　　10速EDU變速箱的存在感也是顯而易見的，老款車型加速過程中的動力中斷對不少人來說是個痛點,，而新車則完全沒有這方面的顧慮,，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，動力會源源不斷的涌上來,，這種感覺像極了大排量機械增壓車型的感覺,，但對于新能源車而言卻還要更加的順滑。

　　純EV模式的加入也是基于新一代永磁同步電機的特性,，由于采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu),，所以電機內(nèi)部的結(jié)構(gòu)更加緊湊，散熱能力和性能也更強,。由此帶來的好處便是在純EV模式下,，老款車型無法做到的純電“地板油”加速，在新款名爵6新能源上實現(xiàn)了,，電機的轉(zhuǎn)速可以升至7000rpm甚至更高,，純電動車那種驚艷的瞬間加速感在新車上也有了。

　　強化了驅(qū)動電機還沒完,，重頭戲其實在于汽油發(fā)動機的變化,，三缸1.0T升級成四缸1.5T對于消費者而言接受度肯定要高不少。工程師也強調(diào)了新款名爵6新能源將一改老款車型偏向電驅(qū)動的特性,，轉(zhuǎn)而變?yōu)橐云�油機為主要動力的架構(gòu),，徹底將新車定義為一款主打性能的產(chǎn)品。

　　因此從結(jié)構(gòu)上我們就可以看到,，老款車型上的ISG電機被取消了,，發(fā)動機直接通過離合器和變速箱連接,，動力輸出將變得更加直接，滿電狀態(tài)下的全功率輸出表現(xiàn)會非常兇悍,。不過結(jié)構(gòu)的變化也意味著新車將不再擁有老款車型上的増程狀態(tài),，單電機的布局由于無法同時兼顧動力和充電，因而EDU變速箱行星齒輪組的齒比設(shè)定對于能耗而言就顯得十分關(guān)鍵,。加入純EV模式延遲發(fā)動機介入的時機,，進一步滿足短途用戶使用需求的另一個原因也在于此，饋電狀態(tài)下的能耗表現(xiàn)更將會是未來我們在量產(chǎn)車上所要關(guān)注的,。

　　另一方面，由于利用了永磁同步電機直接給電池組充電,，所以高速行駛的時候（以120km/h為例）,，新款名爵6新能源的電機轉(zhuǎn)速要比老款車型高出約1000rpm左右，給電池充電的速度也要比老款車型快不少,。而發(fā)動機這一側(cè),，因為變速箱超速檔的齒比做的非常小，所以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速倒是和以往沒有什么區(qū)別,。

　　轉(zhuǎn)向手感上,，新款名爵6新能源還是保持著老款車型輕盈的力度，城市中駕駛時很輕松,，相比汽油版車型真的是要輕不少,。技術(shù)上，XDS電子差速鎖和側(cè)風(fēng)補償系統(tǒng)等在新款車型上也沒有缺席,，理論上對于高速行駛的穩(wěn)定性和過彎表現(xiàn)都能有所幫助,。

　　一些其他的細(xì)節(jié)方面，關(guān)于底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向的手感上,，新款名爵6新能源和老款車型倒是沒有什么變化,，饋電狀態(tài)下發(fā)動機的介入依舊平順，并且由于換裝了4缸發(fā)動機,，振動的控制上必然有所提升,。此外若不是老車主的話，可能不會發(fā)現(xiàn)kers動能回收系統(tǒng)的擋位在新車上可以記憶了,，熄火后再發(fā)動會保留之前的設(shè)定,，在老款車型上則每次重啟車輛都會回到2擋。

■ 性能測試

1/加速測試：新加入彈射起步模式

　　和老款車型測試加速成績不同,，新款名爵6新能源加入了彈射起步模式,，只需要選擇運動模式，然后關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),，踩死剎車并同時“地板油”,，發(fā)動機就會啟動,，EDU變速箱也會鎖止在3擋的位置。

　　松開剎車后,，前輪會有比較明顯的撓地,，動力輸出明顯比老款車型更強悍，并且整個加速過程中動力源源不斷,，絕不掉鏈子,。最終，這臺新款名爵6新能源TROPHY車型的0-100km/h加速成績鎖定在5.8秒,，比官方宣傳的5.9秒還要快了0.1秒,，比老款車型的6.8秒要快了足足1秒，可見這套新的動力總成的確提升明顯,。

2/制動測試：和老款車型基本一致

　　制動系統(tǒng)除了卡鉗被噴紅了以外,，從硬件上來說和老款車型是完全一致的，日常行駛時初段比較靈敏需要適應(yīng),，全力制動讓人很放心,。多組測試下來，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性不錯,，最終100-0km/h的制動成績?yōu)?8.33米,，在汽車之家的制動評分體系中達到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

■ 編輯總結(jié)

　　簡單的測試結(jié)束,，新款名爵6新能源TROPHY還是給了我這個老款車主不少驚喜的,。在基礎(chǔ)面上，老款車型擁有的所有配置,，包括MG Pilot智能主動駕駛系統(tǒng),、遠近光切換自適應(yīng)大燈、自動泊車,、遙控鑰匙等等豐富的功能,，新車型上全數(shù)配備，所以在配置層面是不用擔(dān)心的,。而換裝了1.5T四缸發(fā)動機和10速EDU變速箱之后,，不單單是在產(chǎn)品宣傳層面更有底氣了，而且這套動力總成也實打?qū)嵉慕鉀Q了一些老車型上的痛點,，例如動力響應(yīng)更快更迅猛了,、中間換擋時的動力中斷沒有了、整臺車的NVH表現(xiàn),，尤其是振動控制上做的更好了,，再加上在原有普通款車型基礎(chǔ)上又推出了如今這款非常酷的TROPHY版車型,，還有紅/黑雙拼內(nèi)飾可供選擇,，競爭力上無疑又提升了一個階梯,。

　　此外，由于本次測試新車的時間有限,，所以相當(dāng)耗費時間的能耗測試很遺憾,，沒有能夠展示給大家。而這部分的內(nèi)容也將在我們拿到量產(chǎn)車之后重新進行測試,，各位也勿須著急,。新車將于本月27日正式上市，如果能有一個有競爭力的價格,，相信憑借目前這套動力系統(tǒng)和原本就很出色的造型配置,，新款名爵6新能源或?qū)⑽�引更多年輕消費群體的目光。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

AH-100評價體系

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<