[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  生活的嘈雜和繁重的工作,，讓許多年輕人的生活充滿無趣和乏味,。當腦海里出現(xiàn)了“生活無味”這幾個詞時，或許大家是時候來一輛能給你帶來樂趣的車子了,。讓它給你一個高顏值視覺感受,，讓它給你一個輕松的上下班環(huán)境，讓它給你一個較低的使用成本,。那什么樣的車型能夠滿足你呢,？我下面試駕的這款車或許就是一個不錯的選擇。

　　在之前,，我們對別克VELITE 6(參數(shù)|詢價)進行了實拍體驗《有顏值的實力派選手 體驗別克VELITE 6》，同時還對它的車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行了詳細介紹《隨時代而變 體驗別克eConnect 2.0車聯(lián)》,，因此我就不在這和大家贅述了,，此次我會著重和大家聊一聊這款車的駕駛感受。

　　別克VELITE 6全系共有3款車型，補貼前售價為20.38-22.38萬元,，截止2019年6月25日新車還可享受國家新能源補貼,，補貼后的售價區(qū)間為16.58-18.58萬元。此次我們試駕的為別克VELITE 6的互聯(lián)智慧型,。

● 動力系統(tǒng)

　　別克VELITE 6搭載的是一臺最大功率85kW（115Ps）,；最大扭矩255N•m的驅動電機。NEDC綜合工況續(xù)航里程301km,，傳動系統(tǒng)為電動車常見的單速變速箱,；懸架形式為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架,。

　　別克VELITE 6配備了能量密度為132Wh/kg的三元鋰電池,，其容量為35kWh。直流快充接口位于車頭LOGO后方,，可在40分鐘將電量從30%充至80%,，副駕駛側車頭翼子板處為慢充接口，使用交流慢充需要6小時將電池完全充滿,。

● 駕駛感受

　　當你第一次駕駛別克VELITE 6時,，輕踩加速踏板，車輛緩緩起步,。此時你會感覺這不像是一臺傳統(tǒng)的電動車,，無論是加速踏板的調校還是動力輸出的設定都是偏向于沉穩(wěn)和細膩。踏板沒有什么松散感,，初段時會稍有偏沉,，但繼續(xù)深踩過后就不會有這種感覺了，整體會讓你感到很好控制,，而且動力輸出也很線性,，隨著你右腳的逐漸發(fā)力，車子的加速度也會有一個明顯提升,。

　　別克VELITE 6設有三種駕駛模式,，即便在節(jié)能模式下，只要你舍得深踩加速踏板,，加速感也不會過于遲緩,，當速度在60km/h時，此時再深踩加速踏板還會有一個不錯的加速度,，雖然不能和那些渦輪增壓的鋼炮燃油車相比,，但城市超車并線還是毫無問題的。

　　當選擇到運動模式后,，動力表現(xiàn)的差異不算大,，不過加速踏板的靈敏度有一個不小的提升,，你會感覺車子開起來更輕快了，同時加速踏板的調校更細膩,，特別是踏板前半段對動力輸出的控制更加精細,。在經(jīng)濟模式下的調校更均衡，個人感覺日常城市駕駛選擇它就挺好,，對駕駛技術的要求更低,，平順性更有保障。 

　　新車設置了3擋能量回收調節(jié),，在最輕微擋時和普通燃油車松開加速踏板沒有什么區(qū)別,，感受不到什么明顯的拖拽感。如果你開燃油車習慣了,，不喜歡電動車的能量回收,，那你選擇這個模式準沒錯。當調到中等回收力度擋時,，松開加速踏板能感受到一定的拖拽力度,，但并不突兀，整體感受很輕微,，對乘客的舒適性影響不大,。如果你選擇了能量回收最強擋，那便會有一個明顯的拖拽感了,，當你習慣了這種模式,，控制好車距后，它能夠代替剎車,，除了車輛剎停外,，你可以做到單踏板操作。

　　別克VELITE 6的懸架調校更偏向于運動,，這種調校比較適合喜歡駕駛的年輕朋友,。懸架對路面信息的反饋比較到位，路感清晰,，當車輛過彎時懸架對車身的支撐性也不錯,。底盤質感扎實，個人感覺該車的調校還是向運動一方傾斜的,。