● 動力總成

　　如果你問一個人,，一部車的心臟是哪兒,？我相信十之八九會說發(fā)動機,，這次改款,，瑞虎8(參數(shù)|詢價)換裝了全新的動力總成,，1.6T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)較之前使用的1.5T有了很大的提升，多了50馬力和80�,！っ�,，并且使用了全新的變速箱，那經過換“心”手術之后的新款瑞虎8開起來如何呢,？

● 試駕感受

　　新款瑞虎8使用了全新的動力總成,，比之前所使用的那臺1.5T發(fā)動機動力提升明顯，在城市中游走時能明顯感覺到新款瑞虎8有著很充裕的動力儲備,，新車總共有兩種駕駛模式,，Sport和Eco，Eco模式下油門響應不急不緩,，變速箱升擋也很積極,，在城市中駕駛非常舒服。Sport模式下油門踏板初段便有著不錯的響應,，變速箱也會延遲換擋時機以便動力能更順暢的輸出,。即是駛入高速路段，瑞虎8的動力表現(xiàn)也能讓駕駛員在法定限速內非常有信心,，能感受出來這臺發(fā)動機拖動這樣的一個車身很輕松,。

　　新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱，這款變速箱的邏輯沒問題,，它能根據(jù)駕駛員的想法選擇合適的擋位,，并且值得好評的是平順性出色，僅在1擋升2擋時會有偶發(fā)頓挫,，但是犧牲的卻是換擋速度,，當需要加速超車時變速箱降擋不能說不積極，但就是速度不太快,，這時會讓我感覺變速箱拖了發(fā)動機動力的后腿,。除了降擋速度之外，剛起步時變速箱的嚙合速度也不快,，并有一些輕微闖動,，這樣會讓動力的輸出略有遲滯，等變速箱完全連接上之后動力才能一泄而出,。

　　方向盤的電子助力有舒適和運動這兩擋可選,，舒適模式下轉向力度非常輕，并且有著比較濃的電子感,，運動模式下力度稍沉一些,，但依然較輕，其實這樣的調校也符合瑞虎8的車型定位,，畢竟對于家用車來說,，太沉的轉向力度和太有路感的駕駛氛圍都不太合適,。剎車踏板的力度適中，初段有一點虛位,，踩過之后制動力便會以非常線性的方式釋放出來,。

　　懸架的調校依然是家用舒適取向，對于路上的不平整或小顛簸能過濾掉一部分,，但不能將其吸收徹底,，并且當經過大坑洼時會有多余的彈跳，總的來說懸架并沒有給人營造出太多的質感,，結合瑞虎8的價格,，其實這樣的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

　　噪音控制方面可以給個好評,，轉速4000rpm以下時,，發(fā)動機噪音幾乎不會傳入到車廂內，高速行駛時受限于路況,，時速基本上維持在100km/h,，這時瑞虎8對于風噪和胎噪的抑制也都不錯，僅能感受到輕微的風噪,，胎噪幾乎察覺不倒,，感覺處于同級車型中的中上水平，這次沒能體驗120km/h時的噪音表現(xiàn)如何,，只能等我們拿到試駕車之后才能一探究竟了,。

● 全文總結

　　瑞虎8這款車2018年4月份才上市，僅僅一年過去,，新款瑞虎8就發(fā)生了如此巨大的變化是我沒能想到的,，經過一天短暫的接觸，我發(fā)現(xiàn)這次瑞虎8的換“心”手術不可謂不成功,，動力充沛是今天接觸下來最深刻的印象,，新款瑞虎8的競爭力不可小覷。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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