● 動力總成

　　如果你問一個人,，一部車的心臟是哪兒,？我相信十之八九會說發(fā)動機(jī)，這次改款,，瑞虎8(參數(shù)|詢價(jià))換裝了全新的動力總成,，1.6T發(fā)動機(jī)的動力數(shù)據(jù)較之前使用的1.5T有了很大的提升,，多了50馬力和80牛·米,，并且使用了全新的變速箱,，那經(jīng)過換“心”手術(shù)之后的新款瑞虎8開起來如何呢？

● 試駕感受

　　新款瑞虎8使用了全新的動力總成,，比之前所使用的那臺1.5T發(fā)動機(jī)動力提升明顯,，在城市中游走時能明顯感覺到新款瑞虎8有著很充裕的動力儲備，新車總共有兩種駕駛模式,，Sport和Eco,，Eco模式下油門響應(yīng)不急不緩，變速箱升擋也很積極,，在城市中駕駛非常舒服,。Sport模式下油門踏板初段便有著不錯的響應(yīng)，變速箱也會延遲換擋時機(jī)以便動力能更順暢的輸出,。即是駛?cè)敫咚俾范�,，瑞�?的動力表現(xiàn)也能讓駕駛員在法定限速內(nèi)非常有信心，能感受出來這臺發(fā)動機(jī)拖動這樣的一個車身很輕松,。

　　新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱,，這款變速箱的邏輯沒問題，它能根據(jù)駕駛員的想法選擇合適的擋位,，并且值得好評的是平順性出色,，僅在1擋升2擋時會有偶發(fā)頓挫，但是犧牲的卻是換擋速度,，當(dāng)需要加速超車時變速箱降擋不能說不積極,，但就是速度不太快，這時會讓我感覺變速箱拖了發(fā)動機(jī)動力的后腿,。除了降擋速度之外,，剛起步時變速箱的嚙合速度也不快，并有一些輕微闖動,，這樣會讓動力的輸出略有遲滯,，等變速箱完全連接上之后動力才能一泄而出。

　　方向盤的電子助力有舒適和運(yùn)動這兩擋可選,，舒適模式下轉(zhuǎn)向力度非常輕,，并且有著比較濃的電子感，運(yùn)動模式下力度稍沉一些,，但依然較輕,，其實(shí)這樣的調(diào)校也符合瑞虎8的車型定位，畢竟對于家用車來說,，太沉的轉(zhuǎn)向力度和太有路感的駕駛氛圍都不太合適,。剎車踏板的力度適中,，初段有一點(diǎn)虛位，踩過之后制動力便會以非常線性的方式釋放出來,。

　　懸架的調(diào)校依然是家用舒適取向,，對于路上的不平整或小顛簸能過濾掉一部分，但不能將其吸收徹底,，并且當(dāng)經(jīng)過大坑洼時會有多余的彈跳,，總的來說懸架并沒有給人營造出太多的質(zhì)感，結(jié)合瑞虎8的價(jià)格,，其實(shí)這樣的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩,。

　　噪音控制方面可以給個好評，轉(zhuǎn)速4000rpm以下時,，發(fā)動機(jī)噪音幾乎不會傳入到車廂內(nèi),，高速行駛時受限于路況，時速基本上維持在100km/h,，這時瑞虎8對于風(fēng)噪和胎噪的抑制也都不錯,，僅能感受到輕微的風(fēng)噪，胎噪幾乎察覺不倒,，感覺處于同級車型中的中上水平,，這次沒能體驗(yàn)120km/h時的噪音表現(xiàn)如何，只能等我們拿到試駕車之后才能一探究竟了,。

● 全文總結(jié)

　　瑞虎8這款車2018年4月份才上市,，僅僅一年過去，新款瑞虎8就發(fā)生了如此巨大的變化是我沒能想到的,，經(jīng)過一天短暫的接觸,，我發(fā)現(xiàn)這次瑞虎8的換“心”手術(shù)不可謂不成功,，動力充沛是今天接觸下來最深刻的印象,，新款瑞虎8的競爭力不可小覷。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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