● 動力總成
如果你問一個人,,一部車的心臟是哪兒?我相信十之八九會說發(fā)動機,,這次改款,,瑞虎8(參數(shù)|詢價)換裝了全新的動力總成,,1.6T發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)較之前使用的1.5T有了很大的提升,,多了50馬力和80牛·米,,并且使用了全新的變速箱,,那經(jīng)過換“心”手術之后的新款瑞虎8開起來如何呢,?
● 試駕感受
新款瑞虎8使用了全新的動力總成,比之前所使用的那臺1.5T發(fā)動機動力提升明顯,,在城市中游走時能明顯感覺到新款瑞虎8有著很充裕的動力儲備,,新車總共有兩種駕駛模式,,Sport和Eco,Eco模式下油門響應不急不緩,,變速箱升擋也很積極,,在城市中駕駛非常舒服。Sport模式下油門踏板初段便有著不錯的響應,,變速箱也會延遲換擋時機以便動力能更順暢的輸出,。即是駛?cè)敫咚俾范危鸹?的動力表現(xiàn)也能讓駕駛員在法定限速內(nèi)非常有信心,,能感受出來這臺發(fā)動機拖動這樣的一個車身很輕松,。
新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱,這款變速箱的邏輯沒問題,,它能根據(jù)駕駛員的想法選擇合適的擋位,,并且值得好評的是平順性出色,僅在1擋升2擋時會有偶發(fā)頓挫,,但是犧牲的卻是換擋速度,,當需要加速超車時變速箱降擋不能說不積極,但就是速度不太快,,這時會讓我感覺變速箱拖了發(fā)動機動力的后腿,。除了降擋速度之外,剛起步時變速箱的嚙合速度也不快,,并有一些輕微闖動,,這樣會讓動力的輸出略有遲滯,等變速箱完全連接上之后動力才能一泄而出,。
方向盤的電子助力有舒適和運動這兩擋可選,,舒適模式下轉(zhuǎn)向力度非常輕,并且有著比較濃的電子感,,運動模式下力度稍沉一些,,但依然較輕,其實這樣的調(diào)校也符合瑞虎8的車型定位,畢竟對于家用車來說,,太沉的轉(zhuǎn)向力度和太有路感的駕駛氛圍都不太合適,。剎車踏板的力度適中,初段有一點虛位,,踩過之后制動力便會以非常線性的方式釋放出來,。
懸架的調(diào)校依然是家用舒適取向,對于路上的不平整或小顛簸能過濾掉一部分,,但不能將其吸收徹底,,并且當經(jīng)過大坑洼時會有多余的彈跳,總的來說懸架并沒有給人營造出太多的質(zhì)感,,結合瑞虎8的價格,,其實這樣的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩,。
噪音控制方面可以給個好評,,轉(zhuǎn)速4000rpm以下時,發(fā)動機噪音幾乎不會傳入到車廂內(nèi),,高速行駛時受限于路況,,時速基本上維持在100km/h,,這時瑞虎8對于風噪和胎噪的抑制也都不錯,,僅能感受到輕微的風噪,胎噪幾乎察覺不倒,,感覺處于同級車型中的中上水平,,這次沒能體驗120km/h時的噪音表現(xiàn)如何,只能等我們拿到試駕車之后才能一探究竟了,。
● 全文總結
瑞虎8這款車2018年4月份才上市,,僅僅一年過去,新款瑞虎8就發(fā)生了如此巨大的變化是我沒能想到的,,經(jīng)過一天短暫的接觸,我發(fā)現(xiàn)這次瑞虎8的換“心”手術不可謂不成功,,動力充沛是今天接觸下來最深刻的印象,,新款瑞虎8的競爭力不可小覷。(圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍)
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