保時捷的第一臺純電動車（1898年的Lohner原型車并沒有量產(chǎn),，所以就不算入其中了）就像是一個移動式的變電站。由于車上有眾多的電子設備,，所以總重量不會低于2.3噸,。和變電站一樣，車上眾多的電壓轉換器會把電池的電壓轉換成四種不同的電壓層級供車上的用電器使用,。整車的總電能主要是來自于位于車輛底部由28個鋰離子電池包組成的800V電池組,，空調壓縮機的電能也來源于800V的電池組，但工作電壓將為400V,。至于主動式防傾桿所需要的48V以及其他車載用電器需要的傳統(tǒng)12V電壓,，則由另一個鋰聚合物電池提供,。

　　用于動力輸出的，那如手臂般粗的高壓電纜是從車兩邊的門檻處穿過,，布置會很整齊,，控制設備則會控制電流的流向。在車輛中部是一整塊的鋰離子電池組,，總容量達到了90kWh,。但由于車身高度的問題，這個電池組要給后座的乘客留出腳部空間,，所以被迫分成了前后兩個組,，而不是一個平鋪的整體。

● 山路與城市道路駕駛體驗

　　難道Dylla是要用這種方式來讓我們忘記之前那不能充電的困窘嗎,？對于此說法,，他笑道：“我們來這里測試，就是要通過測試不同的充電樁來找出高壓電系統(tǒng)中可能存在的問題,，然后在上市之前把它們通通解決掉,。”

　　雖然我們一直在蜿蜒的山路和城市道路之間穿梭,，但并沒有感覺到Taycan(參數(shù)|詢價)那較大的自重所帶來的影響,。在到達極限的時候，車輛前輪會稍微出現(xiàn)一點轉向不足來提醒駕駛員,，不過這是正常駕駛模式下的動態(tài),。如果把駕駛模式切換為Sport或者Sport Plus的時候，那車身就會呈現(xiàn)一種中性偏轉向過度的轉向特性,。

　　車內(nèi)那擁有全新出風口造型的空調也能時刻保持舒適的溫度,。還需要手動去調節(jié)空調？那都是老時代的車了,。

　　此外，剎車系統(tǒng)會利用ACC雷達的數(shù)據(jù)進行判斷,。因為我們發(fā)現(xiàn)當Taycan和前車距離太短的時候,，駕駛員踩下同樣行程的剎車踏板，剎車力度也會自動增強,。那是不是代表動能回收也會根據(jù)雷達數(shù)據(jù)進行動態(tài)調節(jié)呢,？對此，Dylla沒有給出詳細的解釋,。

　　除了之前的嘯叫外,，在加速時，我們還聽到了窗戶外傳來了奇怪的嗡嗡聲,，那這聲音是從哪里來的呢,？Propfe繼而解釋道：“這是因為法規(guī)要求電動車在低速行駛時要發(fā)出聲音告知行人,。所以我們需要專門人工地制造一些噪音�,！边@個聲音讓我想起了保時捷水平對置發(fā)動機在低速時發(fā)出的排氣聲,。

　　后軸上的電控限滑差速器響應也極為迅速，它和牽引力控制系統(tǒng)一道能把電機輸出的動力忠實地傳遞到路面上,。整個系統(tǒng)合作天衣無縫,，車子開起來就像是行駛在軌道上那么穩(wěn)定。就這樣的趨勢來看,，之前油車上的那些復雜的機械裝置以后可以收起來了,！

　　隨后我們到達了一個大型的充電站。這次,，這兩臺Taycan都能很好地與充電樁通信并充上電,。在10分鐘后，Taycan的電量從73%上升到了86%,，車載續(xù)航里程系統(tǒng)按照現(xiàn)在的駕駛方式預估,，這個電量足以行駛348km。在18分鐘之后,，電量已然上升到了94%,。而此次的充電電壓為414V。隨車工程師們對這次充電測試表示滿意,。

　　同行的另一臺原型車最大功率則在300kW左右,。或者這是一臺入門級的車型,？不過這臺車也一樣在中國行駛了45000公里,，其將在不久后運回保時捷在魏斯扎赫的研發(fā)中心進行拆解分析。工程師們看上去非常信任這套里程預估系統(tǒng),。因為這套系統(tǒng)會根據(jù)你的駕駛方式以及充電樁分布自動地推薦切換導航路線,。這可是一件很爽的事，因為駕駛員不再會擔憂沒規(guī)劃好沿途的充電樁而不敢隨心所欲地駕駛了,。更確切的說,，這套系統(tǒng)會時刻跟蹤不同駕駛習慣下的電耗，并實時更新推薦的路線,。

　　而正是因為這不斷的起步停車循環(huán)沖擊,，會給車輛的傳動系統(tǒng)帶來更大的負荷，加劇車輛的磨損,。與此同時,，由于路面經(jīng)常得不到及時的修繕，懸架還得時刻面對糟糕的路面所帶來的沖擊，減振筒也時常會壓縮到頂點,。

　　有意思的是,，你很難想象動力強悍的Taycan也會有跛行模式。工程師們把這個模式稱為“跛行回家功能”,。它是一個緊急模式,。這個模式可以在電池即將用光時激活。當續(xù)航里程不再顯示之后,，只要停下車來并重新啟動,，Taycan就會進入這個模式，并可以以不超過50km/h的時速繼續(xù)行駛5-10km,。雖然在完全耗盡電量后想要重新激活車輛來充電只需隨處可見的220V家用插座——但這個過程將會耗時很久,。或許這個耗時良久的充電過程就是給駕駛者的一個小懲罰吧,，仿佛在告誡大家,，不要隨意耗盡電池的電量。

總結：

　　經(jīng)過我們這次的保時捷電動車首試,，我們得出了以下結論：繼911以及718后,，Taycan將會成為保時捷品牌中最具運動性能的車系。也許很多保時捷的車迷朋友們一時間還“難以接受”電動化的保時捷,，但通過這篇文章也不難發(fā)現(xiàn),，產(chǎn)品的電動化是保時捷品牌革新進化的必經(jīng)之路，好在在變革大潮襲來的時候保時捷依然保持著品牌的運動精神,，并在電動化的未來里依然會將它發(fā)揚光大,。（文/圖 汽車之家 Juergen Zoellter 攝影：Christoph Bauer）

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