保時(shí)捷的第一臺純電動車（1898年的Lohner原型車并沒有量產(chǎn),，所以就不算入其中了）就像是一個(gè)移動式的變電站。由于車上有眾多的電子設(shè)備,，所以總重量不會低于2.3噸。和變電站一樣，車上眾多的電壓轉(zhuǎn)換器會把電池的電壓轉(zhuǎn)換成四種不同的電壓層級供車上的用電器使用,。整車的總電能主要是來自于位于車輛底部由28個(gè)鋰離子電池包組成的800V電池組，空調(diào)壓縮機(jī)的電能也來源于800V的電池組,，但工作電壓將為400V,。至于主動式防傾桿所需要的48V以及其他車載用電器需要的傳統(tǒng)12V電壓，則由另一個(gè)鋰聚合物電池提供,。

　　用于動力輸出的,，那如手臂般粗的高壓電纜是從車兩邊的門檻處穿過，布置會很整齊,，控制設(shè)備則會控制電流的流向,。在車輛中部是一整塊的鋰離子電池組，總?cè)萘窟_(dá)到了90kWh,。但由于車身高度的問題,，這個(gè)電池組要給后座的乘客留出腳部空間，所以被迫分成了前后兩個(gè)組,，而不是一個(gè)平鋪的整體,。

● 山路與城市道路駕駛體驗(yàn)

　　難道Dylla是要用這種方式來讓我們忘記之前那不能充電的困窘嗎？對于此說法,，他笑道：“我們來這里測試,，就是要通過測試不同的充電樁來找出高壓電系統(tǒng)中可能存在的問題，然后在上市之前把它們通通解決掉,�,！�

　　雖然我們一直在蜿蜒的山路和城市道路之間穿梭，但并沒有感覺到Taycan(參數(shù)|詢價(jià))那較大的自重所帶來的影響,。在到達(dá)極限的時(shí)候,，車輛前輪會稍微出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足來提醒駕駛員,，不過這是正常駕駛模式下的動態(tài)。如果把駕駛模式切換為Sport或者Sport Plus的時(shí)候,，那車身就會呈現(xiàn)一種中性偏轉(zhuǎn)向過度的轉(zhuǎn)向特性,。

　　車內(nèi)那擁有全新出風(fēng)口造型的空調(diào)也能時(shí)刻保持舒適的溫度。還需要手動去調(diào)節(jié)空調(diào),？那都是老時(shí)代的車了,。

　　此外，剎車系統(tǒng)會利用ACC雷達(dá)的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷,。因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)當(dāng)Taycan和前車距離太短的時(shí)候,，駕駛員踩下同樣行程的剎車踏板，剎車力度也會自動增強(qiáng),。那是不是代表動能回收也會根據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)呢,？對此，Dylla沒有給出詳細(xì)的解釋,。

　　除了之前的嘯叫外,，在加速時(shí)，我們還聽到了窗戶外傳來了奇怪的嗡嗡聲,，那這聲音是從哪里來的呢,？Propfe繼而解釋道：“這是因?yàn)榉ㄒ?guī)要求電動車在低速行駛時(shí)要發(fā)出聲音告知行人。所以我們需要專門人工地制造一些噪音,�,！边@個(gè)聲音讓我想起了保時(shí)捷水平對置發(fā)動機(jī)在低速時(shí)發(fā)出的排氣聲。

　　后軸上的電控限滑差速器響應(yīng)也極為迅速,，它和牽引力控制系統(tǒng)一道能把電機(jī)輸出的動力忠實(shí)地傳遞到路面上,。整個(gè)系統(tǒng)合作天衣無縫，車子開起來就像是行駛在軌道上那么穩(wěn)定,。就這樣的趨勢來看,，之前油車上的那些復(fù)雜的機(jī)械裝置以后可以收起來了！

　　隨后我們到達(dá)了一個(gè)大型的充電站,。這次,，這兩臺Taycan都能很好地與充電樁通信并充上電。在10分鐘后,，Taycan的電量從73%上升到了86%,，車載續(xù)航里程系統(tǒng)按照現(xiàn)在的駕駛方式預(yù)估，這個(gè)電量足以行駛348km,。在18分鐘之后,，電量已然上升到了94%。而此次的充電電壓為414V。隨車工程師們對這次充電測試表示滿意,。

　　同行的另一臺原型車最大功率則在300kW左右,。或者這是一臺入門級的車型,？不過這臺車也一樣在中國行駛了45000公里,，其將在不久后運(yùn)回保時(shí)捷在魏斯扎赫的研發(fā)中心進(jìn)行拆解分析。工程師們看上去非常信任這套里程預(yù)估系統(tǒng),。因?yàn)檫@套系統(tǒng)會根據(jù)你的駕駛方式以及充電樁分布自動地推薦切換導(dǎo)航路線。這可是一件很爽的事,，因?yàn)轳{駛員不再會擔(dān)憂沒規(guī)劃好沿途的充電樁而不敢隨心所欲地駕駛了,。更確切的說，這套系統(tǒng)會時(shí)刻跟蹤不同駕駛習(xí)慣下的電耗,，并實(shí)時(shí)更新推薦的路線,。

　　而正是因?yàn)檫@不斷的起步停車循環(huán)沖擊，會給車輛的傳動系統(tǒng)帶來更大的負(fù)荷,，加劇車輛的磨損,。與此同時(shí)，由于路面經(jīng)常得不到及時(shí)的修繕,，懸架還得時(shí)刻面對糟糕的路面所帶來的沖擊,，減振筒也時(shí)常會壓縮到頂點(diǎn)。

　　有意思的是,，你很難想象動力強(qiáng)悍的Taycan也會有跛行模式,。工程師們把這個(gè)模式稱為“跛行回家功能”。它是一個(gè)緊急模式,。這個(gè)模式可以在電池即將用光時(shí)激活,。當(dāng)續(xù)航里程不再顯示之后，只要停下車來并重新啟動,，Taycan就會進(jìn)入這個(gè)模式,，并可以以不超過50km/h的時(shí)速繼續(xù)行駛5-10km。雖然在完全耗盡電量后想要重新激活車輛來充電只需隨處可見的220V家用插座——但這個(gè)過程將會耗時(shí)很久,�,；蛟S這個(gè)耗時(shí)良久的充電過程就是給駕駛者的一個(gè)小懲罰吧，仿佛在告誡大家,，不要隨意耗盡電池的電量,。

總結(jié)：

　　經(jīng)過我們這次的保時(shí)捷電動車首試，我們得出了以下結(jié)論：繼911以及718后,，Taycan將會成為保時(shí)捷品牌中最具運(yùn)動性能的車系,。也許很多保時(shí)捷的車迷朋友們一時(shí)間還“難以接受”電動化的保時(shí)捷，但通過這篇文章也不難發(fā)現(xiàn),，產(chǎn)品的電動化是保時(shí)捷品牌革新進(jìn)化的必經(jīng)之路,，好在在變革大潮襲來的時(shí)候保時(shí)捷依然保持著品牌的運(yùn)動精神,，并在電動化的未來里依然會將它發(fā)揚(yáng)光大。（文/圖 汽車之家 Juergen Zoellter 攝影：Christoph Bauer）

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