[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  在接觸了解北汽新能源EX3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這款車(chē)時(shí),，它的一個(gè)宣傳點(diǎn)引起了我的興趣——達(dá)爾文系統(tǒng)。按照官方解釋?zhuān)�達(dá)爾文系統(tǒng)可分為五大部分：智思-智能電控,、智觀-智能飛屏、智言-智能語(yǔ)音、智行-智能駕駛,、智融-智能網(wǎng)聯(lián)。通俗來(lái)講,，即這臺(tái)車(chē)擁有多種當(dāng)下流行的智能化配置及在線升級(jí)功能,，類(lèi)似達(dá)爾文提出的“物種進(jìn)化論”一樣可以不斷自我完善。但在達(dá)爾文的理論中,，物種進(jìn)化是伴隨著競(jìng)爭(zhēng)與淘汰的,，這其中衍生出了一個(gè)核心思想叫作——適者生存。

　　實(shí)話講，2019年對(duì)于很多處于蓬勃發(fā)展的新能源車(chē)企絕對(duì)算是個(gè)多事之秋,，新出臺(tái)的補(bǔ)貼政策使不少企業(yè)都將面臨著變革,。相應(yīng)地，當(dāng)政策導(dǎo)向市場(chǎng)發(fā)生改變后,，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)將更多面臨著產(chǎn)品硬實(shí)力的正面抗衡,。所謂適者生存，更多地還要落到車(chē)輛的真實(shí)產(chǎn)品力上,，適合市場(chǎng)的,、適合消費(fèi)者的，留下來(lái),。帶著這樣的思路,，我來(lái)為大家解讀這款全新的北汽新能源汽車(chē)：

　　北汽新能源EX3全系都使用一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪的永磁同步電機(jī)，最大輸出218馬力,。電池組采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池,，能量密度為161Wh/kg，容量為61.3kWh,，工信部純電續(xù)航里程為501km,。

　　關(guān)于充電，這款車(chē)還具備一套智能電池溫控系統(tǒng),，旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度,，確保充電效率。這方面的體驗(yàn)可以閱讀我們之前的試駕文章,。

駕駛感受

　　要說(shuō)絕對(duì)動(dòng)力性,，最大218馬力的輸出完全不需要令人擔(dān)心，在需要急加速時(shí),，電機(jī)那種十分直接的推背感還是有點(diǎn)小刺激的,。在連貫勻加速以及變加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性都無(wú)可挑剔,。唯獨(dú)在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下,，動(dòng)力接入時(shí)會(huì)有一些闖動(dòng)感，我認(rèn)為可以考慮優(yōu)化,。

　　這臺(tái)車(chē)的動(dòng)能回收強(qiáng)度有三個(gè)不同擋位,，第一擋下，其滑行減速度和一般的燃油汽車(chē)無(wú)大差異,，非常好上手,。兩個(gè)強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，加速踏板的初段也針對(duì)回收力度作了線性相關(guān)的標(biāo)定,。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間適應(yīng),，也可以比較輕松地使用單踏板操作應(yīng)付大多數(shù)的城市行駛路況,。需要指出的是，強(qiáng)動(dòng)能回收在30km/h以上才會(huì)明顯介入工作,，所以低速行駛時(shí)還是要依靠剎車(chē)踏板實(shí)現(xiàn)減速,。

　　轉(zhuǎn)向手感整體輕重適中，回中力和回正速度也比較均勻,。當(dāng)然不要指望它能有多犀利的操控表現(xiàn),，一方面它的轉(zhuǎn)向比設(shè)定較大，向一側(cè)打滿需要1.5圈,，另外車(chē)頭的指向性相當(dāng)一般,，稍快點(diǎn)并線總感覺(jué)車(chē)頭響應(yīng)慢半拍，考慮到定位可以接受,。

　　底盤(pán)濾振性分兩方面來(lái)說(shuō),，對(duì)于減速帶這類(lèi)單次中大幅度振動(dòng)它的處理是非常到位的，前橋很柔韌而且干脆,，后橋稍微硬一點(diǎn)。但是對(duì)于粗糙路面上的細(xì)碎振動(dòng)處理的還不是特別講究,，給人感覺(jué)稍有些單薄,。