[汽車之家 專業(yè)評測] 雖然我已經(jīng)不再年輕,,但我和很多年輕人差不多都不太能欣賞民族音樂,,傳統(tǒng)而又緩慢的曲風很難接受。不過世界日新月異的變化,有一些歌手再用更年輕化的元素來重新演繹民族歌曲,,就像我第一次聽到譚維維唱《康定情歌》時一下子就被這極富活力的唱法所感染,。這種感覺和我在寧波賽道與亞洲龍(參數(shù)|詢價)短暫相遇時有些相似,只有短短的幾分鐘,,我發(fā)現(xiàn)自己無意中成為了亞洲龍所吸引的對象群體之一,。
亞洲龍發(fā)展到這一代已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了,前幾代產(chǎn)品一直都是針對北美市場所打造,,從那個時代諸如福特天霸,、雪佛蘭科西嘉到后來的老別克君威、林蔭大道等等,,如果你開過或者坐過這其中的任意一款,,你就明白典型美國車“開車如開船”就是亞洲龍曾經(jīng)的風格。不過走純舒適大空間的路線再加上豐田嚴謹精細的工藝,,也讓亞洲龍在美國人民心目中獲得了一個“日本別克”的稱號,。
而到了這五代亞洲龍,為了能將這款車成功推向全球市場,,在全新TNGA架構(gòu)的提振下,,新平臺,新動力系統(tǒng),,而且就連豐田自己的工程師都坦言亞洲龍與雷克薩斯ES的零件共用率高達60%,,這一切的一切看起來都像是早已精心預謀好的事。反觀那臺迷失方向了的第十四代皇冠,,似乎早已經(jīng)做好了被替代的準備,。
之前在寧波的亞洲龍試駕活動,,我們已經(jīng)對國產(chǎn)后的亞洲龍做了一個相當全面的試駕體驗,,尤其是配置和空間部分,如果您對這些信息還需要了解的話,,請點擊下方鏈接:
●動力介紹:
混動版的2.5L發(fā)動機其實和汽油版在硬件方面并沒有太大區(qū)別,,從它們同為2487cc的排量,以及相同的缸徑×沖程比(87.5mm×103.4mm)就能看出,,這完全就是同一雙父母所生,。只不過這對雙胞胎與生俱來的脾氣各不相同,汽油版本需要兼顧低扭和高轉(zhuǎn)速下動力輸出才能滿足車輛的動力平衡,;而混動版本考慮則有所不同,,首先它的熱效率要更高,以提高燃油經(jīng)濟性,,因此它的壓縮比達到了驚人的14:1(汽油版:13:1),,另外,雖然發(fā)動機的動力輸出有所下降,但發(fā)動機的扭矩輸出平臺變得更加的寬廣,,峰值扭矩對應的轉(zhuǎn)速也來得更早,,自然能更好地與電機協(xié)同工作。
● 動力表現(xiàn)
上一次寧波賽道試駕的時候,,動態(tài)試駕部分我主要介紹的是汽油版的動力感受,,2.5L+8AT的動力組合很傳統(tǒng)、很豐田,,而且汽油版還標配自適應懸架,,我本以為自己始終會對汽油版車型青睞有加,直到我最近更深入體驗了雙擎版之后,,態(tài)度發(fā)生了動搖,,甚至可以說是從根基至地表建筑都瞬間發(fā)生了崩塌,我確實更喜歡豐田混動版帶來的所有,。
電機與內(nèi)燃機各取優(yōu)勢共同產(chǎn)生的強大效應里,,全新的油電混動系統(tǒng)所帶來的動力輸出明顯要比同宗的汽油版豐滿了許多,而系統(tǒng)內(nèi)設(shè)的程序?qū)︸{駛者的意圖揣摩的也更加到位,,油門響應雖然十分機敏,,但動力輸出卻表現(xiàn)得不夸張不造作,澎湃而又懂得收斂,。前中段動力可以在市區(qū)中游刃有余的穿梭,,而后程的動力雖有所放緩,但滿足高速巡航依舊不成問題,。這種調(diào)校風格其實很符合豐田大排量自吸發(fā)動機的調(diào)性,,我斗膽猜測豐田的這幫工程師對整套混動系統(tǒng)動力標定時一定是希望它的表現(xiàn)特性能更接近自家那臺代號2GR-FE的3.5 V6,因為亞洲龍在北美服役的這20多年里,,V6動力一直是亞洲龍的標配,,如果不是節(jié)能減排的趨勢不可改變,人們沒有不喜歡大排量的道理,。
● 加速測試:
連續(xù)加速之后,,亞洲龍和豐田其他油電混動車型一樣出現(xiàn)電池電量不足現(xiàn)象,加速成績會明顯下降,,最慢的加速成績超過了10秒,,這一點需要說明,日常使用的話并不存在這些問題,。另外,,在激烈駕駛之后,車內(nèi)能隱約聽到后座下方電池組散熱風扇開起的聲音,。
亞洲龍的加速成績在同級中依舊算不上搶眼,,但實際上,,日常駕駛的過程中,它的加速能力完全可以滿足日常使用,,尤其是在起步,,即便是普通模式下,它的加速依舊具有電機輸出立竿見影的優(yōu)勢,,并不會比一眾渦輪車遜色,。
● 油耗測試
亞洲龍油耗測試全程是在ECO模式下進行的,空調(diào)始終處在23°打開狀態(tài)下,。測試共行駛了106.4公里,,平均時速31km/h,消耗燃油5.76L,,最終測試成績?yōu)?.4L/100km,,與表顯油耗完全一致。與汽車之家的推薦標準值相比,,測試成績出色,。另外,亞洲龍對油品要求不高,,只需加注92號汽油即可,。
● 操控表現(xiàn):
布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化,位置更低,,雖然影響了油箱的大小,,但50L的油箱容積對油電混動車來說不會嚴重影響到續(xù)航里程。降低重心后的電池組也基本不會影響車尾在入彎過程中的穩(wěn)定性,。
● 剎車測試:
全力剎車時車身姿態(tài)自然,,減速平穩(wěn),動能回收系統(tǒng)不突兀,,剎車腳感較上代豐田油電混動車型提升明顯,。
39.3m的剎車成績在同級別中算不上出色,基本處在中等的位置,。不過亞洲龍的剎車成績基本穩(wěn)定,,連續(xù)10次剎車,,成績基本保持在40m上下,。
● 繞樁測試:
在繞樁測試中,首先能令你感到滿意的是車輛的抗側(cè)傾能力,,尤其是后懸架防傾桿硬度的加強,,能讓車尾在更激烈的駕駛過車中保持車身穩(wěn)定性。車身重量布局更加合理,,駕駛重心進一步降低的好處也是顯而易見的,。車身能更快速的調(diào)整,也給轉(zhuǎn)向帶來更多容錯的機會。車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng),,全關(guān)的情況下,,并不會感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺,這方面比之前在寧波試駕的試裝車改變了許多,。
● 噪音測試:
噪音測試中,,各時速下車內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色,車速超過100km/h后,,車內(nèi)依舊聽不到太多發(fā)動機噪音和風噪,,大部分的噪音基本來源于路噪。
全文總結(jié):
在動力和操控方面,,豐田拿捏的尺度很到位,對亞洲龍車型的調(diào)性把控也極為出色,,它在優(yōu)雅舒適和運動操控之間找到了一個極佳的平衡點,。豐田深深明白,如今的人們更希望汽車在擁有大空間,、舒適配置的同時,,擁有更動感的個性而非純粹的運動,尤其是那些年齡早已邁過三十,,而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱號的“年輕人”,。(文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超)
車型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
廠商指導價 | 28.98萬 |
廠商 | 一汽豐田 |
級別 | 中型車 |
能源類型 | 油電混合 |
環(huán)保標準 | 國VI |
上市時間 | 2019.03 |
最大功率(kW) | 160 |
最大扭矩(N·m) | - |
變速箱 | E-CVT無級變速 |
車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
發(fā)動機 | 2.5L 178馬力 L4 |
電動機(Ps) | 120 |
長*寬*高(mm) | 4975*1850*1450 |
官方0-100km/h加速(s) | - |
最高車速(km/h) | - |
NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.3 |
實測0-100km/h加速(s) | 8.41 |
實測100-0km/h制動(m) | 39.3 |
實測油耗(L/100km) | 5.4 |
整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 |
整備質(zhì)量(kg) | 1725 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
車身 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
長度(mm) | 4975 |
寬度(mm) | 1850 |
高度(mm) | 1450 |
軸距(mm) | 2870 |
前輪距(mm) | 1595 |
后輪距(mm) | 1605 |
車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
車門開啟方式 | - |
車門數(shù)(個) | 4 |
座位數(shù)(個) | 5 |
油箱容積(L) | 49 |
后備廂容積(L) | - |
風阻系數(shù)(Cd) | - |
發(fā)動機 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
發(fā)動機型號 | A25B |
排量(mL) | 2487 |
排量(L) | 2.5 |
進氣形式 | 自然吸氣 |
發(fā)動機布局 | 橫置 |
氣缸排列形式 | L |
氣缸數(shù)(個) | 4 |
每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
壓縮比 | 14 |
配氣機構(gòu) | DOHC |
最大馬力(Ps) | 178 |
最大功率(kW) | 131 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5700 |
最大扭矩(N·m) | 221 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3600-5200 |
最大凈功率(kW) | 131 |
發(fā)動機特有技術(shù) | VVT-iE |
能源類型 | 油電混合 |
燃油標號 | 92號 |
供油方式 | 混合噴射 |
缸蓋材料 | 鋁合金 |
缸體材料 | 鋁合金 |
環(huán)保標準 | 國VI |
電動機 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
電機類型 | 永磁/同步 |
電動機總功率(kW) | 88 |
電動機總扭矩(N·m) | 202 |
前電動機最大功率(kW) | 88 |
前電動機最大扭矩(N·m) | 202 |
系統(tǒng)綜合功率(kW) | 160 |
驅(qū)動電機數(shù) | - |
電機布局 | - |
三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或20萬公里 |
變速箱 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
簡稱 | E-CVT無級變速 |
擋位個數(shù) | 無級變速 |
變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
底盤轉(zhuǎn)向 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
后懸架類型 | E型多連桿式獨立懸架 |
助力類型 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車輪制動 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
前制動器類型 | 通風盤式 |
后制動器類型 | 盤式 |
駐車制動類型 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
被動安全 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
膝部氣囊 | |
主動安全 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
ABS防抱死 | ● |
制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
胎壓監(jiān)測功能 | |
安全帶未系提醒 | |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車道偏離預警系統(tǒng) | ● |
主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | - |
道路救援呼叫 | ● |
駕駛操控 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
駕駛模式切換 | |
自動駐車 | ● |
上坡輔助 | ● |
駕駛硬件 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
駕駛輔助影像 | |
駕駛功能 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
巡航系統(tǒng) | |
倒車車側(cè)預警系統(tǒng) | ● |
衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
導航路況信息顯示 | - |
并線輔助 | ● |
車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
外觀/防盜 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
輪圈材質(zhì) | |
電動后備廂 | - |
發(fā)動機電子防盜 | ● |
車內(nèi)中控鎖 | ● |
鑰匙類型 | |
無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
無鑰匙進入功能 | |
車外燈光 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
近光燈光源 | |
遠光燈光源 | |
LED日間行車燈 | ● |
自適應遠近光 | ● |
自動頭燈 | ● |
車前霧燈 | |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈延時關(guān)閉 | - |
天窗/玻璃 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
天窗類型 | |
前/后電動車窗 | 前● / 后● |
車窗一鍵升降功能 | |
車窗防夾手功能 | ● |
側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
后風擋遮陽簾 | ● |
車內(nèi)化妝鏡 | |
后雨刷 | - |
感應雨刷功能 | - |
外后視鏡 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
外后視鏡功能 | |
屏幕/系統(tǒng) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
中控彩色屏幕 | |
中控屏幕尺寸 | |
藍牙/車載電話 | ● |
手機互聯(lián)/映射 | |
語音識別控制系統(tǒng) | |
后排控制多媒體 | ● |
智能化配置 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
車聯(lián)網(wǎng) | - |
OTA升級 | - |
方向盤/內(nèi)后視鏡 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
方向盤材質(zhì) | |
方向盤位置調(diào)節(jié) | |
多功能方向盤 | ● |
方向盤換擋撥片 | - |
方向盤加熱 | ● |
方向盤記憶 | ● |
行車電腦顯示屏幕 | |
全液晶儀表盤 | - |
液晶儀表尺寸 | |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
內(nèi)后視鏡功能 | |
車內(nèi)充電 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
多媒體/充電接口 | |
USB/Type-C接口數(shù)量 | |
220V/230V電源 | ● |
手機無線充電功能 | - |
座椅配置 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
座椅材質(zhì) | |
主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
前排座椅功能 | |
電動座椅記憶功能 | |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
第二排座椅調(diào)節(jié) | |
第二排座椅電動調(diào)節(jié) | ● |
第二排座椅功能 | |
后排座椅放倒形式 | - |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
音響/車內(nèi)燈光 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
揚聲器品牌名稱 | |
揚聲器數(shù)量 | |
車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
空調(diào)/冰箱 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
空調(diào)溫度控制方式 | |
后排獨立空調(diào) | ● |
后座出風口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車載空氣凈化器 | ● |
車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
負離子發(fā)生器 | ● |