[汽車之家 專業(yè)評測] 雖然我已經(jīng)不再年輕，但我和很多年輕人差不多都不太能欣賞民族音樂,，傳統(tǒng)而又緩慢的曲風(fēng)很難接受,。不過世界日新月異的變化，有一些歌手再用更年輕化的元素來重新演繹民族歌曲,，就像我第一次聽到譚維維唱《康定情歌》時一下子就被這極富活力的唱法所感染,。這種感覺和我在寧波賽道與亞洲龍(參數(shù)|詢價)短暫相遇時有些相似，只有短短的幾分鐘,，我發(fā)現(xiàn)自己無意中成為了亞洲龍所吸引的對象群體之一,。
亞洲龍發(fā)展到這一代已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，前幾代產(chǎn)品一直都是針對北美市場所打造,，從那個時代諸如福特天霸,、雪佛蘭科西嘉到后來的老別克君威、林蔭大道等等,，如果你開過或者坐過這其中的任意一款,，你就明白典型美國車“開車如開船”就是亞洲龍曾經(jīng)的風(fēng)格。不過走純舒適大空間的路線再加上豐田嚴謹精細的工藝,，也讓亞洲龍在美國人民心目中獲得了一個“日本別克”的稱號,。
而到了這五代亞洲龍，為了能將這款車成功推向全球市場,，在全新TNGA架構(gòu)的提振下,，新平臺，新動力系統(tǒng),，而且就連豐田自己的工程師都坦言亞洲龍與雷克薩斯ES的零件共用率高達60%,，這一切的一切看起來都像是早已精心預(yù)謀好的事。反觀那臺迷失方向了的第十四代皇冠,，似乎早已經(jīng)做好了被替代的準(zhǔn)備,。
之前在寧波的亞洲龍試駕活動，我們已經(jīng)對國產(chǎn)后的亞洲龍做了一個相當(dāng)全面的試駕體驗,，尤其是配置和空間部分,，如果您對這些信息還需要了解的話，請點擊下方鏈接：
●動力介紹：
混動版的2.5L發(fā)動機其實和汽油版在硬件方面并沒有太大區(qū)別,，從它們同為2487cc的排量,，以及相同的缸徑×沖程比（87.5mm×103.4mm）就能看出，這完全就是同一雙父母所生。只不過這對雙胞胎與生俱來的脾氣各不相同,，汽油版本需要兼顧低扭和高轉(zhuǎn)速下動力輸出才能滿足車輛的動力平衡,；而混動版本考慮則有所不同，首先它的熱效率要更高,，以提高燃油經(jīng)濟性,，因此它的壓縮比達到了驚人的14：1（汽油版：13：1），另外,，雖然發(fā)動機的動力輸出有所下降,，但發(fā)動機的扭矩輸出平臺變得更加的寬廣，峰值扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速也來得更早,，自然能更好地與電機協(xié)同工作,。
● 動力表現(xiàn)
上一次寧波賽道試駕的時候，動態(tài)試駕部分我主要介紹的是汽油版的動力感受,，2.5L+8AT的動力組合很傳統(tǒng),、很豐田，而且汽油版還標(biāo)配自適應(yīng)懸架,，我本以為自己始終會對汽油版車型青睞有加,，直到我最近更深入體驗了雙擎版之后，態(tài)度發(fā)生了動搖,，甚至可以說是從根基至地表建筑都瞬間發(fā)生了崩塌,，我確實更喜歡豐田混動版帶來的所有。
電機與內(nèi)燃機各取優(yōu)勢共同產(chǎn)生的強大效應(yīng)里,，全新的油電混動系統(tǒng)所帶來的動力輸出明顯要比同宗的汽油版豐滿了許多,，而系統(tǒng)內(nèi)設(shè)的程序?qū)︸{駛者的意圖揣摩的也更加到位，油門響應(yīng)雖然十分機敏,，但動力輸出卻表現(xiàn)得不夸張不造作,，澎湃而又懂得收斂。前中段動力可以在市區(qū)中游刃有余的穿梭,，而后程的動力雖有所放緩,，但滿足高速巡航依舊不成問題。這種調(diào)校風(fēng)格其實很符合豐田大排量自吸發(fā)動機的調(diào)性,，我斗膽猜測豐田的這幫工程師對整套混動系統(tǒng)動力標(biāo)定時一定是希望它的表現(xiàn)特性能更接近自家那臺代號2GR-FE的3.5 V6,，因為亞洲龍在北美服役的這20多年里，V6動力一直是亞洲龍的標(biāo)配,，如果不是節(jié)能減排的趨勢不可改變，人們沒有不喜歡大排量的道理,。
● 加速測試：
連續(xù)加速之后,，亞洲龍和豐田其他油電混動車型一樣出現(xiàn)電池電量不足現(xiàn)象，加速成績會明顯下降,，最慢的加速成績超過了10秒,，這一點需要說明,，日常使用的話并不存在這些問題。另外,，在激烈駕駛之后,，車內(nèi)能隱約聽到后座下方電池組散熱風(fēng)扇開起的聲音。
亞洲龍的加速成績在同級中依舊算不上搶眼,，但實際上,，日常駕駛的過程中，它的加速能力完全可以滿足日常使用,，尤其是在起步,，即便是普通模式下，它的加速依舊具有電機輸出立竿見影的優(yōu)勢,，并不會比一眾渦輪車遜色,。
● 油耗測試
亞洲龍油耗測試全程是在ECO模式下進行的，空調(diào)始終處在23°打開狀態(tài)下,。測試共行駛了106.4公里,，平均時速31km/h，消耗燃油5.76L,，最終測試成績?yōu)?.4L/100km,，與表顯油耗完全一致。與汽車之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值相比,，測試成績出色,。另外，亞洲龍對油品要求不高,，只需加注92號汽油即可,。
● 操控表現(xiàn)：
布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化，位置更低,，雖然影響了油箱的大小,，但50L的油箱容積對油電混動車來說不會嚴重影響到續(xù)航里程。降低重心后的電池組也基本不會影響車尾在入彎過程中的穩(wěn)定性,。
● 剎車測試：
全力剎車時車身姿態(tài)自然,，減速平穩(wěn)，動能回收系統(tǒng)不突兀,，剎車腳感較上代豐田油電混動車型提升明顯,。
39.3m的剎車成績在同級別中算不上出色，基本處在中等的位置,。不過亞洲龍的剎車成績基本穩(wěn)定,，連續(xù)10次剎車，成績基本保持在40m上下。
● 繞樁測試：
在繞樁測試中,，首先能令你感到滿意的是車輛的抗側(cè)傾能力,，尤其是后懸架防傾桿硬度的加強，能讓車尾在更激烈的駕駛過車中保持車身穩(wěn)定性,。車身重量布局更加合理,，駕駛重心進一步降低的好處也是顯而易見的。車身能更快速的調(diào)整,，也給轉(zhuǎn)向帶來更多容錯的機會,。車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全關(guān)的情況下,，并不會感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺,，這方面比之前在寧波試駕的試裝車改變了許多。
● 噪音測試：
噪音測試中,，各時速下車內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色,，車速超過100km/h后，車內(nèi)依舊聽不到太多發(fā)動機噪音和風(fēng)噪,，大部分的噪音基本來源于路噪,。
全文總結(jié)：
在動力和操控方面,，豐田拿捏的尺度很到位,，對亞洲龍車型的調(diào)性把控也極為出色，它在優(yōu)雅舒適和運動操控之間找到了一個極佳的平衡點,。豐田深深明白,，如今的人們更希望汽車在擁有大空間、舒適配置的同時,，擁有更動感的個性而非純粹的運動,，尤其是那些年齡早已邁過三十，而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱號的“年輕人”,。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 廠商指導(dǎo)價 | 28.98萬 |
| 廠商 | 一汽豐田 |
| 級別 | 中型車 |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 上市時間 | 2019.03 |
| 最大功率(kW) | 160 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | E-CVT無級變速 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 發(fā)動機 | 2.5L 178馬力 L4 |
| 電動機(Ps) | 120 |
| 長*寬*高(mm) | 4975*1850*1450 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.3 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 8.41 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.3 |
| 實測油耗(L/100km) | 5.4 |
| 整車質(zhì)保 | 四年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1725 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 長度(mm) | 4975 |
| 寬度(mm) | 1850 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 軸距(mm) | 2870 |
| 前輪距(mm) | 1595 |
| 后輪距(mm) | 1605 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 49 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 發(fā)動機型號 | A25B |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 |
| 壓縮比 | 14 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 178 |
| 最大功率(kW) | 131 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5700 |
| 最大扭矩(N·m) | 221 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3600-5200 |
| 最大凈功率(kW) | 131 |
| 發(fā)動機特有技術(shù) | VVT-iE |
| 能源類型 | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國VI |
| 電動機 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 88 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 202 |
| 前電動機最大功率(kW) | 88 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 202 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 160 |
| 驅(qū)動電機數(shù) | - |
| 電機布局 | - |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或20萬公里 |
| 變速箱 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 簡稱 | E-CVT無級變速 |
| 擋位個數(shù) | 無級變速 |
| 變速箱類型 | 電子無級變速箱(E-CVT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | E型多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動安全 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動安全 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 外觀/防盜 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 車外燈光 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后風(fēng)擋遮陽簾 | ● |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯(lián)/映射 | |
| 語音識別控制系統(tǒng) | |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 智能化配置 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 方向盤材質(zhì) | |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | ● |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅電動調(diào)節(jié) | ● |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 揚聲器品牌名稱 | |
| 揚聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車載空氣凈化器 | ● |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |
