[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)] 雖然我已經(jīng)不再年輕,，但我和很多年輕人差不多都不太能欣賞民族音樂(lè)，傳統(tǒng)而又緩慢的曲風(fēng)很難接受,。不過(guò)世界日新月異的變化,，有一些歌手再用更年輕化的元素來(lái)重新演繹民族歌曲，就像我第一次聽(tīng)到譚維維唱《康定情歌》時(shí)一下子就被這極富活力的唱法所感染,。這種感覺(jué)和我在寧波賽道與亞洲龍(參數(shù)|詢(xún)價(jià))短暫相遇時(shí)有些相似,，只有短短的幾分鐘，我發(fā)現(xiàn)自己無(wú)意中成為了亞洲龍所吸引的對(duì)象群體之一,。
亞洲龍發(fā)展到這一代已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了,，前幾代產(chǎn)品一直都是針對(duì)北美市場(chǎng)所打造，從那個(gè)時(shí)代諸如福特天霸,、雪佛蘭科西嘉到后來(lái)的老別克君威,、林蔭大道等等，如果你開(kāi)過(guò)或者坐過(guò)這其中的任意一款,，你就明白典型美國(guó)車(chē)“開(kāi)車(chē)如開(kāi)船”就是亞洲龍?jiān)?jīng)的風(fēng)格,。不過(guò)走純舒適大空間的路線(xiàn)再加上豐田嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的工藝，也讓亞洲龍?jiān)诿绹?guó)人民心目中獲得了一個(gè)“日本別克”的稱(chēng)號(hào),。
而到了這五代亞洲龍,，為了能將這款車(chē)成功推向全球市場(chǎng)，在全新TNGA架構(gòu)的提振下，新平臺(tái),，新動(dòng)力系統(tǒng),，而且就連豐田自己的工程師都坦言亞洲龍與雷克薩斯ES的零件共用率高達(dá)60%，這一切的一切看起來(lái)都像是早已精心預(yù)謀好的事,。反觀那臺(tái)迷失方向了的第十四代皇冠,，似乎早已經(jīng)做好了被替代的準(zhǔn)備。
之前在寧波的亞洲龍?jiān)囻{活動(dòng),，我們已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍做了一個(gè)相當(dāng)全面的試駕體驗(yàn),，尤其是配置和空間部分，如果您對(duì)這些信息還需要了解的話(huà),，請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接：
●動(dòng)力介紹：
混動(dòng)版的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和汽油版在硬件方面并沒(méi)有太大區(qū)別,，從它們同為2487cc的排量，以及相同的缸徑×沖程比（87.5mm×103.4mm）就能看出,，這完全就是同一雙父母所生,。只不過(guò)這對(duì)雙胞胎與生俱來(lái)的脾氣各不相同，汽油版本需要兼顧低扭和高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出才能滿(mǎn)足車(chē)輛的動(dòng)力平衡,；而混動(dòng)版本考慮則有所不同,，首先它的熱效率要更高，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，因此它的壓縮比達(dá)到了驚人的14：1（汽油版：13：1）,，另外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有所下降,，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平臺(tái)變得更加的寬廣,，峰值扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也來(lái)得更早，自然能更好地與電機(jī)協(xié)同工作,。
● 動(dòng)力表現(xiàn)
上一次寧波賽道試駕的時(shí)候,，動(dòng)態(tài)試駕部分我主要介紹的是汽油版的動(dòng)力感受，2.5L+8AT的動(dòng)力組合很傳統(tǒng),、很豐田,，而且汽油版還標(biāo)配自適應(yīng)懸架，我本以為自己始終會(huì)對(duì)汽油版車(chē)型青睞有加,，直到我最近更深入體驗(yàn)了雙擎版之后,，態(tài)度發(fā)生了動(dòng)搖，甚至可以說(shuō)是從根基至地表建筑都瞬間發(fā)生了崩塌,，我確實(shí)更喜歡豐田混動(dòng)版帶來(lái)的所有,。
電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)各取優(yōu)勢(shì)共同產(chǎn)生的強(qiáng)大效應(yīng)里，全新的油電混動(dòng)系統(tǒng)所帶來(lái)的動(dòng)力輸出明顯要比同宗的汽油版豐滿(mǎn)了許多,，而系統(tǒng)內(nèi)設(shè)的程序?qū)︸{駛者的意圖揣摩的也更加到位,，油門(mén)響應(yīng)雖然十分機(jī)敏,，但動(dòng)力輸出卻表現(xiàn)得不夸張不造作，澎湃而又懂得收斂,。前中段動(dòng)力可以在市區(qū)中游刃有余的穿梭,，而后程的動(dòng)力雖有所放緩，但滿(mǎn)足高速巡航依舊不成問(wèn)題,。這種調(diào)校風(fēng)格其實(shí)很符合豐田大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)性,，我斗膽猜測(cè)豐田的這幫工程師對(duì)整套混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力標(biāo)定時(shí)一定是希望它的表現(xiàn)特性能更接近自家那臺(tái)代號(hào)2GR-FE的3.5 V6，因?yàn)閬喼摭堅(jiān)诒泵婪鄣倪@20多年里,，V6動(dòng)力一直是亞洲龍的標(biāo)配,，如果不是節(jié)能減排的趨勢(shì)不可改變，人們沒(méi)有不喜歡大排量的道理,。
● 加速測(cè)試：
連續(xù)加速之后,，亞洲龍和豐田其他油電混動(dòng)車(chē)型一樣出現(xiàn)電池電量不足現(xiàn)象，加速成績(jī)會(huì)明顯下降,，最慢的加速成績(jī)超過(guò)了10秒,，這一點(diǎn)需要說(shuō)明，日常使用的話(huà)并不存在這些問(wèn)題,。另外,，在激烈駕駛之后，車(chē)內(nèi)能隱約聽(tīng)到后座下方電池組散熱風(fēng)扇開(kāi)起的聲音,。
亞洲龍的加速成績(jī)?cè)谕?jí)中依舊算不上搶眼，但實(shí)際上,，日常駕駛的過(guò)程中,，它的加速能力完全可以滿(mǎn)足日常使用，尤其是在起步,，即便是普通模式下,，它的加速依舊具有電機(jī)輸出立竿見(jiàn)影的優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)比一眾渦輪車(chē)遜色,。
● 油耗測(cè)試
亞洲龍油耗測(cè)試全程是在ECO模式下進(jìn)行的,，空調(diào)始終處在23°打開(kāi)狀態(tài)下。測(cè)試共行駛了106.4公里,，平均時(shí)速31km/h,，消耗燃油5.76L，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km,，與表顯油耗完全一致,。與汽車(chē)之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值相比，測(cè)試成績(jī)出色,。另外,，亞洲龍對(duì)油品要求不高,，只需加注92號(hào)汽油即可。
● 操控表現(xiàn)：
布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化,，位置更低,，雖然影響了油箱的大小，但50L的油箱容積對(duì)油電混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)不會(huì)嚴(yán)重影響到續(xù)航里程,。降低重心后的電池組也基本不會(huì)影響車(chē)尾在入彎過(guò)程中的穩(wěn)定性,。
● 剎車(chē)測(cè)試：
全力剎車(chē)時(shí)車(chē)身姿態(tài)自然，減速平穩(wěn),，動(dòng)能回收系統(tǒng)不突兀,，剎車(chē)腳感較上代豐田油電混動(dòng)車(chē)型提升明顯。
39.3m的剎車(chē)成績(jī)?cè)谕?jí)別中算不上出色,，基本處在中等的位置,。不過(guò)亞洲龍的剎車(chē)成績(jī)基本穩(wěn)定，連續(xù)10次剎車(chē),，成績(jī)基本保持在40m上下,。
● 繞樁測(cè)試：
在繞樁測(cè)試中，首先能令你感到滿(mǎn)意的是車(chē)輛的抗側(cè)傾能力,，尤其是后懸架防傾桿硬度的加強(qiáng),，能讓車(chē)尾在更激烈的駕駛過(guò)車(chē)中保持車(chē)身穩(wěn)定性。車(chē)身重量布局更加合理,，駕駛重心進(jìn)一步降低的好處也是顯而易見(jiàn)的,。車(chē)身能更快速的調(diào)整，也給轉(zhuǎn)向帶來(lái)更多容錯(cuò)的機(jī)會(huì),。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),，全關(guān)的情況下，并不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺(jué),，這方面比之前在寧波試駕的試裝車(chē)改變了許多,。
● 噪音測(cè)試：
噪音測(cè)試中，各時(shí)速下車(chē)內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色,，車(chē)速超過(guò)100km/h后,，車(chē)內(nèi)依舊聽(tīng)不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪，大部分的噪音基本來(lái)源于路噪,。
全文總結(jié)：
在動(dòng)力和操控方面，豐田拿捏的尺度很到位,，對(duì)亞洲龍車(chē)型的調(diào)性把控也極為出色,，它在優(yōu)雅舒適和運(yùn)動(dòng)操控之間找到了一個(gè)極佳的平衡點(diǎn)。豐田深深明白,，如今的人們更希望汽車(chē)在擁有大空間,、舒適配置的同時(shí),，擁有更動(dòng)感的個(gè)性而非純粹的運(yùn)動(dòng)，尤其是那些年齡早已邁過(guò)三十,，而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱(chēng)號(hào)的“年輕人”,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 于碩 視頻 張超）
| 車(chē)型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 28.98萬(wàn) |
| 廠商 | 一汽豐田 |
| 級(jí)別 | 中型車(chē) |
| 能源類(lèi)型 | 油電混合 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 上市時(shí)間 | 2019.03 |
| 最大功率(kW) | 160 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 變速箱 | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 4門(mén)5座三廂車(chē) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.5L 178馬力 L4 |
| 電動(dòng)機(jī)(Ps) | 120 |
| 長(zhǎng)*寬*高(mm) | 4975*1850*1450 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車(chē)速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 4.3 |
| 實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s) | 8.41 |
| 實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m) | 39.3 |
| 實(shí)測(cè)油耗(L/100km) | 5.4 |
| 整車(chē)質(zhì)保 | 四年或10萬(wàn)公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1725 |
| 最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg) | - |
| 車(chē)身 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 長(zhǎng)度(mm) | 4975 |
| 寬度(mm) | 1850 |
| 高度(mm) | 1450 |
| 軸距(mm) | 2870 |
| 前輪距(mm) | 1595 |
| 后輪距(mm) | 1605 |
| 車(chē)身結(jié)構(gòu) | 三廂車(chē) |
| 車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | - |
| 車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 油箱容積(L) | 49 |
| 后備廂容積(L) | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | A25B |
| 排量(mL) | 2487 |
| 排量(L) | 2.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 壓縮比 | 14 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 178 |
| 最大功率(kW) | 131 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5700 |
| 最大扭矩(N·m) | 221 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 3600-5200 |
| 最大凈功率(kW) | 131 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) | VVT-iE |
| 能源類(lèi)型 | 油電混合 |
| 燃油標(biāo)號(hào) | 92號(hào) |
| 供油方式 | 混合噴射 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)VI |
| 電動(dòng)機(jī) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 電機(jī)類(lèi)型 | 永磁/同步 |
| 電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 88 |
| 電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 202 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 88 |
| 前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 202 |
| 系統(tǒng)綜合功率(kW) | 160 |
| 驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | - |
| 電機(jī)布局 | - |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或20萬(wàn)公里 |
| 變速箱 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 簡(jiǎn)稱(chēng) | E-CVT無(wú)級(jí)變速 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 無(wú)級(jí)變速 |
| 變速箱類(lèi)型 | 電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT) |
| 底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類(lèi)型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類(lèi)型 | E型多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
| 車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車(chē)輪制動(dòng) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
| 后制動(dòng)器類(lèi)型 | 盤(pán)式 |
| 駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/45 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 |
| 被動(dòng)安全 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | |
| 主動(dòng)安全 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測(cè)功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動(dòng)駐車(chē) | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 駕駛硬件 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 巡航系統(tǒng) | |
| 倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線(xiàn)輔助 | ● |
| 車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ● |
| 外觀/防盜 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動(dòng)后備廂 | - |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 | ● |
| 車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類(lèi)型 | |
| 無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
| 無(wú)鑰匙進(jìn)入功能 | |
| 車(chē)外燈光 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車(chē)燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
| 自動(dòng)頭燈 | ● |
| 車(chē)前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 天窗類(lèi)型 | |
| 前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
| 車(chē)窗一鍵升降功能 | |
| 車(chē)窗防夾手功能 | ● |
| 側(cè)窗多層隔音玻璃 | |
| 后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | ● |
| 車(chē)內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà) | ● |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | |
| 語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng) | |
| 后排控制多媒體 | ● |
| 智能化配置 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 車(chē)聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級(jí) | - |
| 方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 方向盤(pán)材質(zhì) | |
| 方向盤(pán)位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤(pán) | ● |
| 方向盤(pán)換擋撥片 | - |
| 方向盤(pán)加熱 | ● |
| 方向盤(pán)記憶 | ● |
| 行車(chē)電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤(pán) | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車(chē)內(nèi)充電 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | |
| 220V/230V電源 | ● |
| 手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能 | - |
| 座椅配置 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 電動(dòng)座椅記憶功能 | |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | |
| 第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱(chēng) | |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車(chē)內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調(diào)/冰箱 | 亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
| 后座出風(fēng)口 | ● |
| 溫度分區(qū)控制 | ● |
| 車(chē)載空氣凈化器 | ● |
| 車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
