[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在目前的插電混動緊湊型SUV市場中，能夠供大家選擇的合資品牌車型真的不多,，而純電續(xù)航里程超過100km的車型更是少之又少。別急,，今天就與大家分享一款不僅可以滿足上面的條件,，同時油耗、空間,、動力幾全齊美的車型,，并且這款車還擁有四驅(qū)，提高了通過性,。對了,，還有個值得一提的事兒，這款車的品牌絕對沒毛病,，讓你開出去面子十足,。 它就是——寶馬X1新能源(參數(shù)|詢價)xDrive25Le里程升級版。

　　寶馬X1新能源2019款xDrive25Le里程升級版于2019年3月正式推出，目前只有一個配置,，廠家建議零售價為39.38萬,。與2018年8月推出的寶馬X1新能源2019款xDrive25Le豪華版（以下簡稱豪華版）相比只是在續(xù)航里程和輪圈尺寸上有所不同。還有一項值得說的不同之處,，新車排放標(biāo)準(zhǔn)符合國六水準(zhǔn),，而豪華版的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國五水準(zhǔn)。

　　動力方面,，新車搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)與電動機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng),，其中發(fā)動機(jī)最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220N•m,，后置電機(jī)最大功率70kW（95Ps）,，最大扭矩165N•m。

　　早在老款車型上,，得益于電機(jī)的加持,，X1插電混動車型的駕駛高級感得到了很多人的認(rèn)可，行駛起來安靜平順,，整車開起來也很緊實,，雖然是一臺SUV車型但開起來不會有飄飄忽的感覺，偶爾在山上撒撒歡,，也沒啥問題,。

　　在AUTO eDRIVE模式下，低速時是以純電驅(qū)動車輛,，繼續(xù)深踩加速踏板發(fā)動機(jī)會介入工作,，如果當(dāng)電量充足時，該模式的純電最高時速為90km/h,。MAX eDRIVE時車輛為純電力驅(qū)動,，該模式下的最高車速可達(dá)到120km/h，在該模式下,，你想突然猛的加速,，只需把加速踏板深踩到“kick down”，該車的發(fā)動機(jī)也會強(qiáng)制介入來輸出動力,。而SAVE BATTERY模式時,，發(fā)動機(jī)將除了驅(qū)動車輛外，還會給動力電池充電,。

　　此次試駕會為長途試駕,，從海南三亞市行駛到海南海口市,，在高速巡航時發(fā)動機(jī)噪音不大,，胎噪的表現(xiàn)讓人滿意,。除此之外，高速時的加速感也非常不錯,，官方0-100km/h加速為7.4秒,，這樣成績與燃油版2.0T車型相差不多。

　　可能讀到這有讀者會有疑問了,，這款新車型與老款車型在駕駛模式選擇,，駕駛感受、加速能力都相同啊,。那究竟新款車型與老款的最主要區(qū)別在哪呢,？ 它是不是真的升級了呢？繼續(xù)看下去,，便會得知答案,。

　　新車與老款車型最大的不同是純電續(xù)航里程的提升，新車官方純電續(xù)航里程為110km,，可以說比老款的60km提升了不少,。因為我們此次是長途試駕，所以在駕駛過程中,，我分別對它的MAX eDRIVE純電續(xù)航,、AUTO eDRIVE混動油耗和而SAVE BATTERY模式的充電能力做了個小測試，但因為是列隊行駛加上環(huán)境以及道路狀況等因素,，此次測試只供參考，真正詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試報道還要等拿到試駕車后再見分曉吧,。

　　從我們的小測試中可以看出,，新車純電續(xù)航里程表現(xiàn)不錯，因為特殊原因測試初期沒能打開冷風(fēng)空調(diào),，所以說如果全程打開冷風(fēng)空調(diào)的話,，純電續(xù)航成績會有所衰減，但個人感覺對于每天上下班出行70km的用戶來說,，這輛車足以滿足你日常純電出行的需求,。在AUTO eDRIVE油耗小測試和SAVE BATTERY模式的充電小測試時，我們?nèi)�程開啟冷風(fēng)空調(diào),，設(shè)定為23℃,、AUTO擋。AUTO eDRIVE油耗小測試時選擇的ECO PRO模式,，SAVE BATTERY模式的充電小測試時選擇的SPORT模式,，總的來看，此次的測試成績還是不錯的,。不過,，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考,。畢竟此次測試工況存在特殊性，所以更加詳細(xì)測試結(jié)論,，等我們拿到測試車再給大家?guī)�來詳�?xì)報道,。