● 行駛質(zhì)感高級/輔助駕駛齊全

　　懸架形式方面,，幾何A采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架形式,，從圖片中可以看出幾何A的底盤裸露較多,，并沒有太多的樹脂材質(zhì)護(hù)板覆蓋，這是一個幾何A日后提升的關(guān)鍵點所在,，畢竟平整的底盤能夠提升整車空氣動力學(xué)性能,，對行駛經(jīng)濟(jì)性也有一定提升。

　　即使以相對較高的速度通過減速帶,，我也對幾何A的底盤表現(xiàn)非常滿意,，懸架系統(tǒng)很干脆地將大部分振動吸收并化解,，車輛不會因此產(chǎn)生多余的跳動，這樣的底盤有厚重感,，有點“德味”,。

　　一款純電動車如果沒有駕駛輔助系統(tǒng)的加入，那么它在市場上的競爭力將會越來越小,。幾何汽車似乎深諳這個道理,，于是乎在它在幾何A上配備了盡可能多的駕駛輔助系統(tǒng)和主/被動安全系統(tǒng)——FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動化緊急制動系統(tǒng),、啟停式ACC自適應(yīng)智能巡航,、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng),、MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng),、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等。吉利官方宣稱幾何A的頂配車型全車共有21處智能傳感器（3個毫米波雷達(dá),、12個超聲波雷達(dá),、6個智能攝像頭），并且能夠?qū)崿F(xiàn)L2 PLUS級智能駕駛,。

　　在高速上筆者也對幾何A的ACC自適應(yīng)智能巡航和ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)進(jìn)行了體驗,，自適應(yīng)巡航在法定限速內(nèi)可以全速段使用（即0-120km/h）；前方若沒有探測到車輛,，車輛會按照駕駛員的設(shè)定并以最低30km/h,、最高120km/h的車速巡航；前方若是探測到車輛,，能夠按照駕駛者設(shè)定的遠(yuǎn)/中/近三種跟車距離自動跟隨前車,；前方車輛若是緊急剎停，幾何A能夠跟隨前車剎停,，當(dāng)停車時間短于三秒鐘時會自動跟隨前車?yán)^續(xù)前進(jìn),，超過三秒則需要再踩一下加速踏板或者左手向上撥動RES按鈕，車輛才會繼續(xù)向前行駛,。

　　另外車輛在ACC開啟的情況下行駛在車道中,，LKA車道輔助保持系統(tǒng)會自動把車輛保持在車道中央，當(dāng)你雙手離開方向盤15秒后,，系統(tǒng)會提醒握緊方向盤,，這時候幾何A的車道輔助保持系統(tǒng)不會介入工作；換言之就是說,，要想實現(xiàn)自動跟車和車道自動保持,，你的手需要緊握方向盤三/九點鐘方向，或許你會問為什么要握在特定的位置呢？因為方向盤的三/九點鐘位置布有傳感器,。

　　總的來說,，幾何A的這臺駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)令我很滿意,，不論是ACC的提速,、LKA的車道保持還是AEB系統(tǒng)的緊急制動，它們的介入都表現(xiàn)得十分平順,，不會有突兀和生硬感,，能夠給駕駛者降低一定的行車壓力，甚至在一定程度上提高了行車安全性,。但是輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng),，不可全靠它來控制車輛，駕駛員才是行車安全最關(guān)鍵的點,。

　　經(jīng)過這次“城市+高速”的道路體驗,，筆者也為大家簡單地測試了幾何A這款車的電耗；在對行車電腦的里程,、平均車速,、平均電耗均清零后，幾何A行駛了100公里,，平均車速為23km/h,，表顯電耗16.8kWh/100km。但是考慮到此次電耗測試的路況較為擁堵,，平均車速還未達(dá)到汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值（30±2km/h）,，真正詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)碾姾臏y試報道還要等拿到試駕車后再見分曉吧，敬請期待,。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的駕駛體驗,，幾何A給我的駕駛感受十分從容順暢，有著一定的駕駛質(zhì)感,，符合這個級別車型該有的水平,；官方0-100km/h加速時間8.8秒、NEDC續(xù)航里程有410km和500km可選,、具備L2 PLUS級智能駕駛,，或許加速性能不是它所追求的，長續(xù)航里程和駕駛安全性才是它的賣點,。如果你想選購一款15-19萬元（補貼后售價）的家用純電動車的話,，那么幾何A在各方面的表現(xiàn)都不會讓你失望。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）

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