[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  幾何A,，一個極具個性的名字,，作為吉利旗下全新品牌——幾何汽車的首款新能車,，A代表的含義很多：阿基米德的第一個字母,、26個英文字母的首位、第一個選項等等,；但對幾何汽車而言,，A還代表著幾何的品牌開端和首款汽車產品，沒有用太多浮夸的名詞作為前綴,，這就是幾何A展現(xiàn)出的一份從容感,。對了，它不僅起的名字起得從容,，駕駛起來也相當從容淡定，有著一副家用車該有的模樣,。

● 一分鐘快速了解幾何A

1,、NEDC續(xù)航：410km（高維標準續(xù)航）、500km（高能超長續(xù)航）
2,、車身尺寸：長4736/寬1804/高1503mm,、軸距2700mm、定位為緊湊型純電動車
3,、動力參數(shù)：永磁同步電機,、最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250�,！っ�,、官方0-100km/h加速時間8.8秒
4,、電池容量：51.9 kWh（高維標準續(xù)航）、61.9 kWh（高能超長續(xù)航）,、電池組由寧德時代生產
5,、快充時間：電量從30%充至80%只需0.5小時（高維標準續(xù)航） 和0.55小時（高能超長續(xù)航）
6、補貼后售價：15-19萬元

　● 聊聊駕駛感受

　　稍早前我的同事周楚然為大家?guī)�來了吉利幾何A的靜態(tài)體驗（傳送門）,，文中他就對幾何A簡潔的外觀內飾設計和實用的空間表示出肯定的態(tài)度,。但幾何A開起來也能否得到肯定呢？下面我為大家體驗了一番,。

　　幾何A一共擁有兩個NEDC續(xù)航版本車型,，分別是410km的高維標準續(xù)航和500km的高能超長續(xù)航，兩者的動力是一樣的,，都是采用一臺永磁同步單電機,，電機的最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250�,！っ�,。造成兩個車型的續(xù)航里程有差異的原因在于電池組能量密度不同：410km續(xù)航車型的電池組能量密度為142Wh/kg，而500km續(xù)航車型的電池組能量密度則達到182Wh/kg,。

　　車身尺寸方面,，幾何A在同級別車型中并不占優(yōu)，好在側面線條富有個性,，上下兩條腰線在一定程度上延長了視覺長度,，溜背的造型還是很討人喜的。

　　作為一款偏家用的純電動車,，幾何A擁有著這幾個天生的優(yōu)勢：車內靜謐性較好,、前中段動力響應快、行駛平順性好等,。坐進車內,、按下啟動鍵，車輛這時候已經悄無聲息地完成自檢和啟動了,，掛上前進擋,、踩下加速踏板，你會發(fā)現(xiàn)一切都有別于燃油車,，純電動車的從容感就在這一刻完美體現(xiàn)出來,，你想提速吧，也不需要像燃油車那樣等待轉速的拉升,，加速踏板是踩多少就給多少動力,，提速過程十分從容淡定，響應性和平順性表現(xiàn)得如此相得益彰,。

　　尤其是中低速區(qū)間,，全力踩下加速踏板后,，前電機全扭矩輸出，這時候的加速感比同級別的燃油車稍微要強烈些,，不會出現(xiàn)動力響應慢半拍的現(xiàn)象,，這樣的駕駛感受很有親和力，能讓駕駛者更從容地掌控車輛,。

　　幾何A一共擁有兩種駕駛模式（ECO/SPORT）和三級能量回收（高/中/低）,，它們之間可以兩兩搭配出六種組合方式，滿足大部分日常駕駛的情景不在話下,。

　　其實這六種組合方式并沒有嚴格意義上的“最佳搭配”,，考慮到每個人的駕駛習慣和行車路況都不盡相同，因此我只能給大家提出建議：高等級能量回收在滿載的情況下不建議使用,，因為每次松開加速踏板都會伴隨著強烈的拖拽感,，這會讓乘客感到不適；日常道路駕駛,，筆者比較推薦使用“ECO模式+中等級能量回收”這個搭配,，這種情況下的乘坐舒適性較為均衡，ECO模式既有利于提高續(xù)航里程,，也能讓提速過程變得平順,，中等級能量回收介于“無拖拽感”和“強烈拖拽感”之間，因此想要控制車速只需控制加速踏板的開度即可,。

　　電動車不像燃油車那樣,、減速只能靠剎車盤將動能轉化為熱量損失掉；電動車自帶的能量回收系統(tǒng)是一個好東西,，利用得不好,，就會給駕乘人員帶來眩暈感；利用得好能回收部分制動能量,、省下不少電,，在這個普遍充電都不太方便的大環(huán)境下，省著點用電才是政治正確,。

　　聊完加速踏板,，怎么能少得了剎車踏板呢？幾何A的前段剎車踏板行程短,，制動響應快；中后段踏板行程適中,，具有良好的線性感,，并且?guī)缀蜛整個的制動腳感較為厚重，能夠給駕駛員足夠的信心,。

　　幾何A的轉向力度給我的感覺是：低車速時轉向輕盈,、高車速時轉向沉穩(wěn),。值得一提的是，幾何A的轉向模式除了有私人訂制模式（舒適,、標準,、運動）之外，還能選擇駕駛模式關聯(lián),，也就是說轉向模式隨駕駛模式（ECO/SPORT）的改變而改變,。并且在不同駕駛模式下，轉向手感也有著明顯的差異,，比如在ECO模式下,，方向盤的轉向手感偏向于輕柔，就算是女生也能輕松駕馭,，給你一種舒舒服服的家用車感覺,。而切換至SPORT模式后，方向盤會變得非常沉,，能在高速上給我足夠的信心,。

● 行駛質感高級/輔助駕駛齊全

　　懸架形式方面，幾何A采用了前麥弗遜和后扭力梁的懸架形式,，從圖片中可以看出幾何A的底盤裸露較多,，并沒有太多的樹脂材質護板覆蓋，這是一個幾何A日后提升的關鍵點所在,，畢竟平整的底盤能夠提升整車空氣動力學性能,，對行駛經濟性也有一定提升。

　　即使以相對較高的速度通過減速帶,，我也對幾何A的底盤表現(xiàn)非常滿意,，懸架系統(tǒng)很干脆地將大部分振動吸收并化解，車輛不會因此產生多余的跳動,，這樣的底盤有厚重感,，有點“德味”。

　　一款純電動車如果沒有駕駛輔助系統(tǒng)的加入,，那么它在市場上的競爭力將會越來越小,。幾何汽車似乎深諳這個道理，于是乎在它在幾何A上配備了盡可能多的駕駛輔助系統(tǒng)和主/被動安全系統(tǒng)——FCW前碰撞預警,、AEB自動化緊急制動系統(tǒng),、啟停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領航系統(tǒng),、RCW后方碰撞預警系統(tǒng),、MOD前后方移動物體監(jiān)測系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等,。吉利官方宣稱幾何A的頂配車型全車共有21處智能傳感器（3個毫米波雷達,、12個超聲波雷達、6個智能攝像頭）,，并且能夠實現(xiàn)L2 PLUS級智能駕駛,。

　　在高速上筆者也對幾何A的ACC自適應智能巡航和ICC智能領航系統(tǒng)進行了體驗，自適應巡航在法定限速內可以全速段使用（即0-120km/h）,；前方若沒有探測到車輛,，車輛會按照駕駛員的設定并以最低30km/h、最高120km/h的車速巡航,；前方若是探測到車輛,，能夠按照駕駛者設定的遠/中/近三種跟車距離自動跟隨前車；前方車輛若是緊急剎停,，幾何A能夠跟隨前車剎停,，當停車時間短于三秒鐘時會自動跟隨前車繼續(xù)前進,，超過三秒則需要再踩一下加速踏板或者左手向上撥動RES按鈕,，車輛才會繼續(xù)向前行駛。

　　另外車輛在ACC開啟的情況下行駛在車道中,，LKA車道輔助保持系統(tǒng)會自動把車輛保持在車道中央，當你雙手離開方向盤15秒后,，系統(tǒng)會提醒握緊方向盤，這時候幾何A的車道輔助保持系統(tǒng)不會介入工作,；換言之就是說，要想實現(xiàn)自動跟車和車道自動保持,，你的手需要緊握方向盤三/九點鐘方向，或許你會問為什么要握在特定的位置呢,？因為方向盤的三/九點鐘位置布有傳感器,。

　　總的來說,，幾何A的這臺駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)令我很滿意,，不論是ACC的提速、LKA的車道保持還是AEB系統(tǒng)的緊急制動,，它們的介入都表現(xiàn)得十分平順,，不會有突兀和生硬感，能夠給駕駛者降低一定的行車壓力，甚至在一定程度上提高了行車安全性,。但是輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，不可全靠它來控制車輛,，駕駛員才是行車安全最關鍵的點,。

　　經過這次“城市+高速”的道路體驗,，筆者也為大家簡單地測試了幾何A這款車的電耗,；在對行車電腦的里程、平均車速,、平均電耗均清零后,，幾何A行駛了100公里，平均車速為23km/h,，表顯電耗16.8kWh/100km,。但是考慮到此次電耗測試的路況較為擁堵，平均車速還未達到汽車之家的標準值（30±2km/h）,，真正詳細嚴謹?shù)碾姾臏y試報道還要等拿到試駕車后再見分曉吧,，敬請期待。

● 全文總結：

　　經過一天的駕駛體驗,，幾何A給我的駕駛感受十分從容順暢,，有著一定的駕駛質感，符合這個級別車型該有的水平,；官方0-100km/h加速時間8.8秒,、NEDC續(xù)航里程有410km和500km可選、具備L2 PLUS級智能駕駛,，或許加速性能不是它所追求的,，長續(xù)航里程和駕駛安全性才是它的賣點。如果你想選購一款15-19萬元（補貼后售價）的家用純電動車的話,，那么幾何A在各方面的表現(xiàn)都不會讓你失望,。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）