[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為緊湊型SUV大軍中的一員,，東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS（之后簡稱天逸）的市場表現(xiàn)一直平平,。而最近,，這款車剛剛進(jìn)行了一次“換芯”操作,，推出了400THP版本,。這個(gè)版本比之前推出的380THP國V版多了7馬力,、20�,！っ祝�放��6AT而使用了愛信的8AT變速箱,�,？此茢�(shù)據(jù)上提升不太大，而車輛的排放符合了國VI-B的標(biāo)準(zhǔn),。

　　現(xiàn)在天逸車型匹配這款動力的只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 國VI一款車,，在配置上它跟現(xiàn)款的天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380THP 尊享型 國V（1.8T次頂配）是一模一樣的，在車價(jià)上,，這款車比380THP 尊享型 國V貴兩千元,，價(jià)格上調(diào)整不大。

　　既然更換了發(fā)動機(jī),，那我們就從重點(diǎn)的變化看起,。400THP版本的天逸更換了L4 1.8T發(fā)動機(jī),，最大功率211馬力，最大扭矩300�,！っ�,。最重要的是，它符合了國VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn),，之前的1.8T車型只做到符合國V的排放標(biāo)準(zhǔn),。為了這一目標(biāo)，天逸在這套動力系統(tǒng)上做了不少努力,。

　　7馬力,、20牛·米的數(shù)據(jù)看起來似乎并不太多,，好像之前的1.8T發(fā)動機(jī)出了高功率版本一般,。其實(shí)車輛的發(fā)動機(jī)和變速箱都有所改變，在發(fā)動機(jī)上增加了不少高科技技術(shù),。

　　發(fā)動機(jī)有連續(xù)可變氣門升程（VVL）和連續(xù)可變氣門正時(shí)（DVVT）系統(tǒng),，可無級控制進(jìn)氣閥門開度，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量和噴油量恰當(dāng)?shù)貐f(xié)同工作,，提高燃油經(jīng)濟(jì)性,。同時(shí)這一技術(shù)也減少了空氣的進(jìn)氣阻力。

　　含顆粒捕捉器的前級催化器工作溫度較高,，可以燒掉一部分過濾出來的顆粒,，防止裝置堵塞，而后級催化器則對廢氣進(jìn)行二次催化,，進(jìn)一步滿足排放標(biāo)準(zhǔn),。

　　在發(fā)動機(jī)上增加了這么多技術(shù)，說白了還是為了符合國家嚴(yán)格的法律法規(guī),。這種良性的規(guī)定看來對車企的還是非常有用的,。在這些科技性技術(shù)的加持之下，車輛的駕駛感受體驗(yàn)如何呢,？

　　城市行駛狀態(tài)下,，發(fā)動機(jī)在動力方面相較于之前的提升并不明顯。外表看起來圓潤可愛,，開起來車身很輕盈,，提速也比較線性。剎車后段稍微偏軟,，整體比較舒適。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度一如既往地偏輕,，尤其低速狀態(tài)下路感回饋并不明顯,。對于女生來說很好上手,，連掉頭都輕而易舉，而對于一些男生來說,，或許更沉一些會更有手感,。尤其高速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向再沉一些也許也會更安全,。

　　相較于原來的6AT,，如今的8AT變速箱確實(shí)更加平順，不過依舊是比較溫順的脾氣,，升擋比較積極,。普通模式下，換擋的平順性可圈可點(diǎn),，加上舒適的懸架調(diào)校,、比較安靜的NVH表現(xiàn)以及偏輕的轉(zhuǎn)向力度，放松開車我認(rèn)為是比較適合這臺車的駕駛狀態(tài),。

　　運(yùn)動模式下,，油門的響應(yīng)速度明顯提升,，但是時(shí)速60km/h正常加速依舊能感覺到車有“躥”的動勢,，好像音樂從四三拍忽然變成八六拍，讓演奏者忽然有點(diǎn)兒忙叨,。

　　車輛的前排匹配了雙層中間加膠玻璃,，駕駛過程中車輛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，胎噪和風(fēng)噪都不大,，只有深踩發(fā)動機(jī),，才能清晰聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴。而在低速行駛時(shí),，車輛的隔音效果更佳明顯,，挪車如果不搖下窗戶，基本只能靠手勢溝通,。

　　雖然匹配了非獨(dú)立懸架,，但是雪鐵龍?jiān)诜仟?dú)立懸架的調(diào)校方面比較有心得，舒適性不輸同級別,。把扭力梁式非獨(dú)立懸架調(diào)得比競品的獨(dú)立式后懸架還舒適,，一直是雪鐵龍非常自信的賣點(diǎn)。許多消費(fèi)者心里過不去花20萬買非獨(dú)立后懸架的坎,，但不得不說實(shí)際體驗(yàn)下來這款懸架的舒適性很有說服力,。

　　整體來說天逸在更換發(fā)動機(jī)和變速箱之后，最大的賣點(diǎn)之一就在于符合了國VI-B的排放標(biāo)準(zhǔn),。之前我的同事試駕380THP后,，寫的文章題目就是被圈粉,，如今提升的動力和扭矩，算是給原本不錯(cuò)的試駕體驗(yàn)錦上添花,。駕駛看來,，這是一款比較適合放松開的車，安靜,、舒適,、輕盈而敏捷，但如果非得激烈駕駛,，操作起來稍微有點(diǎn)兒缺乏厚重感,，車也會略微有點(diǎn)找不著節(jié)奏。

　　雖然外觀內(nèi)飾跟之前幾乎毫無變化,，不過為了讓您能更快捷地了解這款車的亮點(diǎn),，我再把外觀和內(nèi)飾簡單跟您叨叨一遍。如果您想看更詳細(xì)的內(nèi)容,，包括具體的空間數(shù)值,、配置表現(xiàn)等內(nèi)容，那就請翻閱之前長測文章《其實(shí)很不錯(cuò) 天逸C5 AIRCROSS長測(完)》,，寫得比較全面,。

　　整體來說，天逸的外觀除了尾標(biāo)上的400THP標(biāo)識,，其他地方跟之前的380THP版本沒有任何變化,。長相比較可愛，整車造型圓乎乎的,。這種圓潤中的力量感就像它發(fā)動機(jī)動力輸出的特點(diǎn),，磨去了力量的棱角，有力卻柔和輕盈,。這樣的外觀設(shè)計(jì)有時(shí)候會讓人誤解它是一臺動力羸弱的小車,，不知會不會有人因?yàn)檫@個(gè)外表而對它的動力抱有懷疑。加上前驅(qū)和后面的非獨(dú)立懸架,，這些標(biāo)簽似乎比較容易給國人帶來負(fù)面的誤解,。畢竟，法國人的浪漫,，本來跟中國人眼中的務(wù)實(shí)有時(shí)候就有點(diǎn)兒相互沖突,。

　　內(nèi)飾方面，天逸的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。就400THP這款車來說,，整體的用料、做工都比較到位，大量圓角矩形元素的運(yùn)用跟車外的樣式相互呼應(yīng),，比較有檔次感,。

　　全系只有380THP的頂配版本匹配了GPS導(dǎo)航系統(tǒng),，不過相信很快這款車的頂配版本也會推出的,，畢竟這項(xiàng)配置在平時(shí)還是非常實(shí)用的。

總結(jié)：

　　天逸THP400版本車型的推出,，不僅是動力方面的提升,，更是排放方面的提升。21.17萬元的售價(jià)較做出的改進(jìn)來說來算是更迭得比較有誠意了,。配置比肩之前380THP 尊享型說明這個(gè)配置為車輛的銷售主力配置,。在進(jìn)一步的產(chǎn)品配置安排上，我想這款車會逐步將380THP 國V取代,。

　　圓潤可愛的外觀是亮點(diǎn),，但也可能正是這樣的外觀在銷量上會起到一定的負(fù)面影響，給消費(fèi)者一種“花錢買樣子”,、“性價(jià)比不足”的錯(cuò)覺,，畢竟雪鐵龍對后扭力梁式非獨(dú)立懸架的執(zhí)著和這款車沒有四驅(qū)版的短板在配置表上非常顯眼。不過實(shí)際體驗(yàn)看來,，雪鐵龍對于這套懸架的調(diào)校確實(shí)頗為用心,，而且定位為城市型SUV，選購這種車的人似乎不太經(jīng)常拿它開去認(rèn)真越野豁車,。在進(jìn)一步的技術(shù)更迭中,，廠家不僅會推出400THP的更高配置版本，而且還會推出天逸的PHEV車型,，電動化勢在必行,。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）