2019款HS 20T配備的依然是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，動力參數(shù)也依然是169馬力和250�,！っ�,，但排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級為國六標(biāo)準(zhǔn),。符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)并不以犧牲動力為代價，這點值得肯定,。

　　與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱,，這也是老搭檔了，但新車型在調(diào)校方面還是有新變化的,，優(yōu)化換擋策略使平順性明顯提升,，說到雙離合也不會再隱隱作痛了。

　　20T超越版具有3種駕駛模式,，分別為經(jīng)濟,、標(biāo)準(zhǔn)、運動,。從車輛的響應(yīng)速度來看,，日常駕駛用標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠了，按需選擇經(jīng)濟模式和運動模式做加減法,。

此次試駕受條件制約,，體驗到的路況以通順路況為主，更多體驗會在未來測試中給出,。

　　正如前面提到的,，新車發(fā)動機主要提升了排放標(biāo)準(zhǔn)，動力參數(shù)還是和之前一樣,，開起來加速表現(xiàn)也沒有明顯變化,。雖然發(fā)動機排量不大，但在渦輪增壓器的幫助下,，動力水平還是挺夠用的,，不會讓人越來越著急。

　　在低速行駛油門深度較淺的時候,，車輛表現(xiàn)得很淡定,，不肉也不沖動，踩油門的右腳感覺很輕松,，不會因為“傳統(tǒng)”雙離合變速箱的頓挫,，又或者動力來得太突然而緊張。

　　說到雙離合變速箱,，第一反應(yīng)是不由自主地皺起眉頭,，是的，廠家的工程師對此也很頭疼,。但這次他們從換擋策略上找到一個不錯的解決辦法,，起步之后盡快升2擋，只要時速不低于8km/h,，變速箱就不會2擋降1擋,，從實際效果來看,，確實還不錯。只有在車速很低,，或者爬坡等對動力有較高要求的情況,，才會用1擋。

　　1.5T發(fā)動機在大概兩千多轉(zhuǎn)的時候,，動力表現(xiàn)就已經(jīng)能展現(xiàn)出一副奮起直追的樣子,。不要以為它有著雙重性格，其實過渡得還不錯,，時機和力度的爆發(fā)都在合適的范圍內(nèi),，一點也不突兀，而且加速表現(xiàn)的持久度也不錯,。

　　除了發(fā)動機噪音被有效抑制之外,，來之底盤的噪音也被壓得很低，解決了這兩個主要（也最煩人）的噪音源之后,，車內(nèi)乘坐環(huán)境的舒適性交出了一份讓人滿意的答卷,。在同級車型中，這樣的表現(xiàn)應(yīng)該是排名靠前的,。據(jù)介紹,，這臺新款的20T超越版“拿來”了30T車型的聲學(xué)包，隔音用料大幅增加,，然后才有現(xiàn)在的成績,。

　　除了隔音不錯之外，底盤減振也是HS一大亮點,，也是我最喜歡的地方,。一般細(xì)碎的振動過濾得很徹底，舒服得讓人身心放松,，路況不太好的時候車?yán)镆廊荒鼙３州^為舒適的狀態(tài),，不會整個人緊繃起來。但有利有弊,，如果快速通過起伏路面會有些許余振,，有點坐船的感覺,�,？傮w來說，大部分時間都是讓人滿意的,，18英寸輪圈并沒成為負(fù)擔(dān)（輪圈較大,，使得輪胎扁平比較高，影響減振效果）,。

總結(jié)：

　　這是我第一次試駕名爵HS(參數(shù)|詢價) 20T,，第一印象挺好的,，并不是動力加速方面有多驚喜，相反是雙離合變速箱的平順性更讓人意外,，再細(xì)細(xì)品味一下,，底盤減振和隔音處理也都值得點贊。這些好的印象,，如果沒有“好的”價格支撐,，那都只是浮云。雖然這款新車還沒上市,，但參考目前20T車型最高配不到14萬的價格,，應(yīng)該是不會比這個更高了，我覺得對得起價格了,。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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