[汽車之家 AH100測(cè)試] 手握著20多萬(wàn)的預(yù)算,是買一臺(tái)普通品牌的中型車,,還是買一臺(tái)豪華品牌中大型車,?這個(gè)問(wèn)題似乎并不難回答。在國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的關(guān)鍵階段,,凱迪拉克就給了大家一次高性價(jià)比購(gòu)車的機(jī)會(huì),,旗下中大型豪華轎車XTS的終端起售價(jià)直接拉低至21.99萬(wàn)元,是不是聽著就很心動(dòng),?趁著這波熱度,,我們此次的AH100測(cè)試直接給大家找來(lái)了XTS車系中銷量最好的28T精英型,,看看這臺(tái)上市多年的老車在產(chǎn)品力上是否還可一戰(zhàn)。
● 為什么推薦購(gòu)買凱迪拉克XTS,?
其實(shí)早在這一次大促銷之前,,凱迪拉克品牌的就一直以性價(jià)比出眾聞名,XTS作為旗下與奔馳E級(jí),、奧迪A6L和寶馬5系同檔次的產(chǎn)品,,最低指導(dǎo)價(jià)僅為29.99萬(wàn)元,。而憑借大氣的造型,、出色的用料和豐富的配置,,這臺(tái)車其實(shí)很受成熟消費(fèi)群體的青睞。
現(xiàn)有的這一代XTS實(shí)際上是在2017年11月上市的中期改款車型,,車型由此前的四款優(yōu)化為三款,,取消了原有的28T鉑金版配置。外觀上采用了凱迪拉克家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,,和旗艦車型CT6非常相似,。
前臉的進(jìn)氣格柵尺寸有所增加,三橫幅式銀色飾條中央是凱迪拉克的新款品牌logo,。獨(dú)特的“Y”字形大燈組采用了全LED光源,,并且兼具轉(zhuǎn)向輔助燈功能,除了辨識(shí)度超高以外,,也讓XTS比以往顯得更加的年輕。
厚重的車身線條讓XTS從車側(cè)看起來(lái)十分敦實(shí),,和許多美系豪華轎車一樣,,XTS也采用了短前懸+長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì),充分保證了后備廂的容積不受車頂線條的影響,。C柱看起來(lái)同樣厚實(shí),,有安全感,至少一眼就感覺(jué)這車十分結(jié)實(shí),。
車尾全新的“L”型尾燈我個(gè)人覺(jué)得比老款車型漂亮不少,,配合擾流板上的高位剎車燈,夜間制動(dòng)時(shí)的效果十分好看,,哦對(duì)了,,這個(gè)級(jí)別原廠配后擾流板的車幾乎已經(jīng)沒(méi)有了。此外,,車尾中置式倒車燈展現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì),,兩側(cè)的方形排氣管也是真的,并非裝飾罩,。
內(nèi)飾方面,,在售款XTS和老款車型幾乎保持一致,即使放到今天來(lái)看,,這套內(nèi)飾并不顯得很老舊,。用料上還是延續(xù)了美系豪華車一貫的奢侈,大面積的真皮+實(shí)木使得內(nèi)飾厚重感十足,,前排雙層玻璃的運(yùn)用也使得在同價(jià)位上要比用料水平,,那還真是無(wú)出其右。
車內(nèi)配置方面,,三輻真皮方向盤帶撥片和電動(dòng)調(diào)節(jié),,一鍵啟動(dòng),、電子駐車等也都是標(biāo)配。儀表盤則是最普通的機(jī)械款式,,全新的CUE系統(tǒng)要給好評(píng),,速度快,功能全,,還支持安裝車機(jī)版高德地圖和網(wǎng)易云音樂(lè)等等軟件,。BOSE音響仍是一大賣點(diǎn),其ANC降噪技術(shù)在老款車型上就大受好評(píng),。
其他細(xì)節(jié)上,,寬大的座椅經(jīng)過(guò)換代優(yōu)化之后,提供了出色的乘坐舒適性,;后排中央扶手上除了杯架之外同樣具備音響控制系統(tǒng),,提高了后排乘客的舒適性;而后備廂的做工用料則堪稱良心,,毛氈的覆蓋面積幾乎達(dá)到了100%,,十分厚道。
● 動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn):
XTS的動(dòng)力總成大家很熟悉了,,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率269馬力,,最大扭矩353牛·米,,參數(shù)上很主流,,但相比老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)略有降低,與之相匹配的則還是那臺(tái)6速手自一體變速箱,,最新的9AT變速箱并沒(méi)有下放到XTS上,。
由于此前曾做過(guò)老款XTS的長(zhǎng)期測(cè)試,又試駕過(guò)這款車多次,,所以XTS對(duì)于我來(lái)說(shuō)實(shí)在過(guò)于熟悉,。別看這家伙長(zhǎng)的很厚重,但實(shí)則開起來(lái)十分輕快,,和外表完全不是一回事,。油門踏板很輕,剎車也很輕,,那么多年來(lái)這種輕松的駕馭感完全沒(méi)有變化,。在XTS車系剛推出的那個(gè)年代,這種輕快的駕馭感和當(dāng)時(shí)的BBA形成了鮮明的對(duì)比,。而今,,幾乎所有的對(duì)手卻都不得不開始考慮日常城市代步的舒適性了。
代號(hào)6T70的老變速箱平順性上依舊能夠吊打當(dāng)今大部分中低價(jià)位的雙離合產(chǎn)品,,而在XTS上,,它也可以保證車輛的持續(xù)加速順暢,、有力,只是在偶爾的急加速時(shí),,反應(yīng)還是一如既往的不緊不慢,。不過(guò)一旦降擋完成轉(zhuǎn)速提升,這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是后勁十足,,中段加速能力絲毫不遜色于對(duì)手,。而受益于BOSE的ANC主動(dòng)降噪技術(shù),即使是猛踩油門,,傳入駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也仍像經(jīng)歷了多層過(guò)濾一般優(yōu)雅輕柔,。
此外有意思的是XTS并沒(méi)有在任何明顯的位置上標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式,但是當(dāng)你把擋位切入M擋并且不做進(jìn)一步操作的時(shí)候,,車輛就會(huì)進(jìn)入S運(yùn)動(dòng)模式,。然而運(yùn)動(dòng)模式并不能有效提升變速箱的執(zhí)行效率,相反還會(huì)進(jìn)一步減緩換擋速度,,增加沖擊感,。變化的則是油門踏板的反饋更加靈敏了,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也有明顯提升,,但相信很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這并不符合XTS的氣質(zhì),。
● 加速表現(xiàn):8秒破百,,平順性有提升
在加速環(huán)節(jié)上,,這臺(tái)凱迪拉克XTS 28T精英型跑出了8秒的0-100km/h加速成績(jī),這比此前搭載400�,!っ装l(fā)動(dòng)機(jī)的老款車型僅僅慢了0.12秒,,相信對(duì)于XTS的車主而言,幾乎沒(méi)有人會(huì)去關(guān)心這一點(diǎn)點(diǎn)差別,,真那么關(guān)心動(dòng)力的都買ATS-L去了,。
難能可貴的是,從加速曲線上來(lái)看,,在售的XTS變速箱明顯針對(duì)平順性做了優(yōu)化,,老款車型上加速換擋的頓挫得到了很好的抑制。整個(gè)加速過(guò)程平滑流暢,,加速G值持續(xù)維持在高位,,動(dòng)力持續(xù)性非常不錯(cuò)。
● 油耗:接近11L和老款車型持平
在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)中,,我們駕駛者這臺(tái)XTS在空調(diào)全開的狀態(tài)下行駛了111.4公里,,平均時(shí)速31.7km/h,消耗燃油12.24升,。最終車輛的表顯油耗為10.6L/100km,,而實(shí)測(cè)油耗則為10.98L/100km,,取四舍五入值為11L/100km,和老款車型我們實(shí)測(cè)的百公里11.1L油耗幾乎一致,。
● 底盤和行駛質(zhì)感分享
XTS的底盤結(jié)構(gòu)多年來(lái)雖不再多的提及,,但實(shí)則拿出來(lái)仍不落伍。新款XTS和老款車型在懸架結(jié)構(gòu)上完全沒(méi)有區(qū)別,,依舊是前麥弗遜+后四連桿的結(jié)構(gòu),,尤其是前懸架大量使用了鋁制部件(點(diǎn)擊查看底盤解析文章)的同時(shí),還使用了能提升駕控效率和高速穩(wěn)定性的HiPer Strut結(jié)構(gòu),。
關(guān)心過(guò)老款XTS的朋友一定還記得那套MRC電磁減振器,,搭載這套減振器的XTS表現(xiàn)出了相當(dāng)出色的操控表現(xiàn),但同時(shí)懸架也調(diào)得十分硬朗,。然而新款XTS已經(jīng)沒(méi)有車型配備這套成本頗高的減振器了,,這使得新款XTS的風(fēng)格徹底趨向于舒適。底盤的厚重感仍然得以保留,,但是它也更接近于我們腦海中美系大轎車的樣子,,做一臺(tái)出色的巡航車。
120km/h是XTS底盤質(zhì)感的一道坎,,在中國(guó)法定限速下,,XTS表現(xiàn)出了這個(gè)級(jí)別近乎最高水準(zhǔn)的巡航舒適性。勻速行駛時(shí)ANC主動(dòng)降噪技術(shù)幾乎隔絕了一切發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,,而出色的NVH也讓風(fēng)噪和胎噪降至極低的水準(zhǔn),,再加上柔和的底盤過(guò)濾掉了一切細(xì)碎的顛簸,用辦公室?guī)讉(gè)同事的話來(lái)形容就是“開得都快睡著了,!”,。
而若是過(guò)了120km/h,本就非常輕的轉(zhuǎn)向手感會(huì)明顯變得不夠穩(wěn)定,,車身就好似受到了大側(cè)風(fēng)的影響一般,需要不斷的對(duì)行駛方向進(jìn)行修正,,在加上路面的起伏波動(dòng)也因?yàn)檐囁俚奶岣叨兊妹黠@,,車輛同時(shí)在縱向和橫向上削弱了穩(wěn)定性,給駕駛者在信心上會(huì)有一個(gè)斷崖式的下滑,。好在除了偶爾在高速上超車之外,,我們并不會(huì)經(jīng)常在超過(guò)120km/h的速度下長(zhǎng)時(shí)間行駛。
● 剎車測(cè)試:姿態(tài)比老款車型好
在剎車測(cè)試中,,這臺(tái)新款XTS車型的腳感還是比較舒服的,,測(cè)試成績(jī)上和老款車型差別也不大。雖然前輪使用的是對(duì)向四活塞Brembo卡鉗,但是從成績(jī)上來(lái)看并沒(méi)有能比對(duì)手們更好,,不過(guò)在持續(xù)進(jìn)行了多組測(cè)試后,,制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性還是很棒的,并且?guī)缀鯖](méi)有出現(xiàn)什么熱衰減現(xiàn)象,。
此外,,老款XTS全力制動(dòng)時(shí)的“啃地”姿態(tài)也讓人記憶猶新,不過(guò)新款車型似乎在這方面有所改進(jìn),,整體姿態(tài)已經(jīng)相對(duì)比較從容了,,和競(jìng)品車型也差不多,不再是過(guò)去那種夸張的樣子了,。
● 噪音測(cè)試
噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中,XTS的表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望,,除了本身數(shù)據(jù)比較出色以外,,ANC主動(dòng)降噪技術(shù)讓車內(nèi)駕乘者的主觀感受也變得十分安靜,尤其是在60-80km/h的速度區(qū)間上,,XTS車內(nèi)的安靜程度也是有目共睹的。
高速行駛時(shí),,車內(nèi)的噪音表現(xiàn)也非常好,,更多的噪音其實(shí)來(lái)自于風(fēng)噪和胎噪,ANC只是隔絕了部分發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,。但實(shí)際120km/h巡航時(shí)車內(nèi)人員交流仍然很輕松,,播放音樂(lè)時(shí)也只要使用常規(guī)音量即可。而在遇到粗糙的路面時(shí),,車底傳入車內(nèi)的噪音也感覺(jué)經(jīng)過(guò)了過(guò)濾,,呈現(xiàn)出厚重感。
■ 全文總結(jié):
對(duì)于凱迪拉克XTS而言,,目前儼然是入手這款車的最佳時(shí)機(jī)。單論產(chǎn)品性,,XTS在改款之后造型上更年輕化了,并且配置和用料上并未有明顯下降,,和同級(jí)別對(duì)手相比,,尤其在用料上還更有誠(chéng)意,車內(nèi)豪華感營(yíng)造的十分到位,。行駛舒適性是XTS的一大賣點(diǎn),,特別是在法定限速范圍內(nèi),,這臺(tái)車的舒適性甚至超越了大部分同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,盡管本質(zhì)上來(lái)說(shuō)它算得上是一款老車,,但其車內(nèi)靜謐水準(zhǔn)仍是一大競(jìng)爭(zhēng)力,。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱對(duì)行政級(jí)轎車來(lái)說(shuō)動(dòng)力不算弱,并且后期維護(hù)成本很低,,日常使用時(shí)除了油耗稍高以外并沒(méi)有明顯的短版,。考慮到目前最低21.99萬(wàn)元的官方售價(jià),,能夠購(gòu)買到這樣一臺(tái)豪華品牌中大型轎車,,說(shuō)不超值也難,。(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋)
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