● 內(nèi)飾和空間介紹

　　此次試駕的試裝車(chē),，內(nèi)飾部分還處于保密狀態(tài),，由于簽署保密協(xié)議，所以沒(méi)法給大家展示內(nèi)飾樣式,。不過(guò)我們?cè)诮衲?月份的上海車(chē)展上拍到了這款車(chē)的內(nèi)飾,，可以告訴大家的是，內(nèi)飾整體造型沒(méi)有變化,，依舊是我們看到的風(fēng)格,，只是細(xì)節(jié)處稍有差異,。（以下圖片為上海車(chē)展拍攝）

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　需要說(shuō)明的是，此次試駕的還不是最終量產(chǎn)版本,，不代表最終量產(chǎn)狀態(tài),。而我此次試駕時(shí)間只有短短5分鐘，所以本次試駕只是初體驗(yàn),。

　　先說(shuō)結(jié)論,，作為一款電動(dòng)車(chē)，K-ZE的底盤(pán)調(diào)教比較理想,，但加速能力偏弱,。這款車(chē)的定位就是一款日常代步使用的小車(chē)，所以對(duì)它的要求要適當(dāng)降低,。跟十萬(wàn)元以?xún)?nèi)級(jí)別的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)相比,，它的優(yōu)勢(shì)就在于底盤(pán)真的不錯(cuò)，日常駕駛較為輕巧,，支撐和懸架韌性都在這些車(chē)型之上,。

　　試駕路線有一段短波的顛簸路，K-ZE體現(xiàn)了較好的濾振能力,，乘客不會(huì)感覺(jué)到有強(qiáng)烈的顛簸振動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi),，穩(wěn)定性很好。NVH水平較高,，底盤(pán)在跟著路面扭轉(zhuǎn)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)異響,。

　　動(dòng)力表現(xiàn)差強(qiáng)人意，畢竟電池容量本就不大,，只有約30kWh,，所以電機(jī)性能更多的標(biāo)定為偏向續(xù)航，而不是強(qiáng)動(dòng)力輸出,，這也是可以理解的,。即便是在這樣偏弱的動(dòng)力輸出下，綜合續(xù)航里程也只有271公里,，這大概也是工程師做出的艱難的取舍,。

● 總結(jié)

　　很顯然，東風(fēng)雷諾K-ZE打算跳出10萬(wàn)元中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)包圍圈,，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于良好的品牌形象,，以及圓潤(rùn)可愛(ài)的造型，短板則是在內(nèi)飾品質(zhì)和續(xù)航方面,，K-ZE的綜合工況續(xù)航里程僅為271km,，并且最高時(shí)速很難到120km/h。這就注定了它只能是作為家里第二輛車(chē)日常代步使用。當(dāng)然,，這次試駕只是針對(duì)試裝車(chē),，我們期待量產(chǎn)后這款車(chē)在品質(zhì)方面可以有提升。此外還有價(jià)格,，廠家透露這款車(chē)會(huì)有有一個(gè)讓人驚喜的價(jià)格,，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李佳）