● 內(nèi)飾和空間介紹

　　此次試駕的試裝車，內(nèi)飾部分還處于保密狀態(tài),，由于簽署保密協(xié)議,，所以沒法給大家展示內(nèi)飾樣式。不過我們在今年4月份的上海車展上拍到了這款車的內(nèi)飾,，可以告訴大家的是,，內(nèi)飾整體造型沒有變化，依舊是我們看到的風(fēng)格,，只是細(xì)節(jié)處稍有差異,。（以下圖片為上海車展拍攝）

● 動力系統(tǒng)及駕駛感受

　　需要說明的是，此次試駕的還不是最終量產(chǎn)版本,，不代表最終量產(chǎn)狀態(tài),。而我此次試駕時間只有短短5分鐘，所以本次試駕只是初體驗,。

　　先說結(jié)論，作為一款電動車,，K-ZE的底盤調(diào)教比較理想,，但加速能力偏弱。這款車的定位就是一款日常代步使用的小車,，所以對它的要求要適當(dāng)降低,。跟十萬元以內(nèi)級別的中國品牌電動車相比，它的優(yōu)勢就在于底盤真的不錯,，日常駕駛較為輕巧,，支撐和懸架韌性都在這些車型之上。

　　試駕路線有一段短波的顛簸路,，K-ZE體現(xiàn)了較好的濾振能力,，乘客不會感覺到有強(qiáng)烈的顛簸振動傳遞到車內(nèi)，穩(wěn)定性很好,。NVH水平較高,，底盤在跟著路面扭轉(zhuǎn)時也不會出現(xiàn)異響。

　　動力表現(xiàn)差強(qiáng)人意,，畢竟電池容量本就不大,，只有約30kWh，所以電機(jī)性能更多的標(biāo)定為偏向續(xù)航,，而不是強(qiáng)動力輸出,，這也是可以理解的。即便是在這樣偏弱的動力輸出下,，綜合續(xù)航里程也只有271公里,，這大概也是工程師做出的艱難的取舍,。

● 總結(jié)

　　很顯然，東風(fēng)雷諾K-ZE打算跳出10萬元中國品牌電動車包圍圈,，核心競爭力在于良好的品牌形象,，以及圓潤可愛的造型，短板則是在內(nèi)飾品質(zhì)和續(xù)航方面,，K-ZE的綜合工況續(xù)航里程僅為271km,，并且最高時速很難到120km/h。這就注定了它只能是作為家里第二輛車日常代步使用,。當(dāng)然,，這次試駕只是針對試裝車，我們期待量產(chǎn)后這款車在品質(zhì)方面可以有提升,。此外還有價格,，廠家透露這款車會有有一個讓人驚喜的價格，我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）