● 硬件裝備：新2.0L動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　毫無疑問，2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)與Direct Shift-CVT變速箱搭配的動(dòng)力系統(tǒng)就是凱美瑞(參數(shù)|詢價(jià))這一次小改款的亮點(diǎn)。這臺(tái)2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是178馬力/6600rpm,，最大扭矩則是210�,！っ�/4400-5200rpm,，動(dòng)力數(shù)據(jù)相對(duì)老款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（169馬力、201�,！っ祝┯辛艘欢ǖ奶嵘�,。它采用了高速燃燒技術(shù)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門,、正時(shí)機(jī)構(gòu),、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，其中最為重點(diǎn)的是熱效率高達(dá)40%,。毫無疑問,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的技術(shù)比老款車型那臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更加先進(jìn)，而且動(dòng)力數(shù)據(jù)也算是比較出彩的了,。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的Direct Shift-CVT變速箱,，可模擬10個(gè)擋位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱的速度提升了20%,。另外,，這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng),，行駛中不同的路況,、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換,。

　　就我而言,，這套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)榕c之結(jié)構(gòu)相同的發(fā)動(dòng)機(jī)早前就已經(jīng)搭載在豐田C-HR上,，它在穩(wěn)定性,、平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面均給我留下了相當(dāng)不錯(cuò)的印象。據(jù)官方介紹,，目前這套動(dòng)力系統(tǒng)仍然是全進(jìn)口的,。

　　至于其它硬件裝備，它與老款2.0L車型相同,，依舊采用前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，輪胎采用規(guī)格為215/55 R17的普利司通泰然者輪胎,。比較可惜的是,，它并沒有配備駕駛模式選擇系統(tǒng)（2.0S鋒尚版有配備）,，與駕駛特性相關(guān)的功能稍微少了點(diǎn)。

　　經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧,，相信大家對(duì)凱美瑞 2019款 2.0G 豪華版已經(jīng)有了比較深入的了解,，接下來直接進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試及試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　測(cè)試之前,，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2200rpm時(shí)，馬上松開剎車彈射起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快,，最終實(shí)測(cè)成績?yōu)?0.35秒。值得一提的是,，它的CVT變速箱有著較高的穩(wěn)定性,，即便是應(yīng)對(duì)連續(xù)5、6次全力加速測(cè)試,，成績都能控制在10.35-10.5秒之間,。

　　以目前的情況來看，10.35秒的0-100km/h加速時(shí)間在合資中型車級(jí)別只能算是比較一般的水平了,，與凱美瑞的2.5L或混合動(dòng)力版車型對(duì)比也是差距明顯,。不過，跟老款凱美瑞2.0L車型對(duì)比,，它的進(jìn)步倒是顯而易見的,，0-100km/h加速時(shí)間相對(duì)快了0.82秒,，算是打敗了過去的自己吧,。

　　如果測(cè)試時(shí)不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，不采用彈射起步的方式,，它的0-100km/h加速需要多少時(shí)間呢,？為此,，我專門做了測(cè)試，實(shí)測(cè)的最快時(shí)間是10.75秒,，跟之前的10.35秒相差不算太大,。究其原因，主要是它的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)即便在測(cè)試前已經(jīng)關(guān)閉了,，一旦偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑后就會(huì)馬上自動(dòng)重啟（算是無法完全關(guān)閉）,，因此兩種測(cè)試方式的主要差別其實(shí)就在于起步那一段極其短暫的時(shí)間，差距自然就不會(huì)太大了,。

　　有了前面的加速測(cè)試數(shù)據(jù),，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平已經(jīng)有了初步的了解。在日常駕駛時(shí)，可以感受到它的油門響應(yīng)速度不緊不慢,，調(diào)�,？芍^是恰到好處，油門與發(fā)動(dòng)機(jī),、CVT變速箱的搭配相當(dāng)?shù)哪���,，駕駛者很容易就能掌控好動(dòng)力輸出的量。

　　然而,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭真的只是夠用的水平,，而且扭矩趨向于線性輸出，在應(yīng)對(duì)擁堵的路況時(shí),，可以感受到它的動(dòng)力輸出有點(diǎn)兒憋屈,，在2000rpm以下動(dòng)力表現(xiàn)得“無精打采”。相比之下,，它的中后段提速能力確實(shí)相對(duì)爽快不少,，而且越到高轉(zhuǎn)表現(xiàn)得越興奮。在這些方面,，它的表現(xiàn)跟豐田C-HR比較接近,。與老款車型對(duì)比，它在起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)更好,，“步伐”會(huì)相對(duì)輕快一些,，而中后段提速能力則基本上是一樣的，我并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的差別,。

　　它搭載的Direct Shift-CVT變速箱在平順性方面有著出色的表現(xiàn),，而且對(duì)動(dòng)力銜接這份工作也做得十分到位。對(duì)于日常家用代步,，我認(rèn)為它的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方,。除了平順性，它還有一個(gè)地方值得認(rèn)可,，那就是變速箱的齒輪和鋼帶之間的切換悄無聲息,，“齒輪”給人的感覺就像是不存在一樣。此外,，這臺(tái)CVT變速箱同樣擋位模擬功能,，但盡管它能夠模擬出10個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有一起一落的“換擋”節(jié)奏,，但可以給予的樂趣仍然非常有限,。但話說回來，我相信追求駕駛樂趣的人應(yīng)該不會(huì)選擇凱美瑞的2.0L車型吧,？至于與老款車型的6擋手自一體變速箱對(duì)比,，它的平順性確實(shí)更好,，在應(yīng)對(duì)低速走走停停的路況時(shí)差距會(huì)比較明顯，其它能夠主觀感受到的地方倒是差距不大,。

　　它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的表現(xiàn)均與老款2.0L車型沒有區(qū)別,，但我認(rèn)為這并不是壞事，畢竟它在這兩方面的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò),，也符合國內(nèi)消費(fèi)者的喜好,。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的轉(zhuǎn)向力度沉穩(wěn),、均勻,，而且阻尼細(xì)膩，轉(zhuǎn)向很有質(zhì)感,�,；蛟S你會(huì)覺得它的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)遲滯感，其實(shí)對(duì)于一款家用中型車而言,，這樣的調(diào)校其實(shí)是正常的，我得承認(rèn)運(yùn)動(dòng)型車那種干脆利落的轉(zhuǎn)向確實(shí)讓人感覺開著很爽快,，但并不是所有人都會(huì)喜歡的,。

　　其次是底盤，給我的感覺是扎實(shí)而穩(wěn)定,，厚重感也比較強(qiáng),，行駛質(zhì)感較為高級(jí)。它的懸架表現(xiàn)相當(dāng)出色,，善于把路面上的細(xì)碎振動(dòng)全部抹平,，過濾得很充分，即便是處理較大或連續(xù)的顛簸也比較從容,。雖然它并非運(yùn)動(dòng)取向,，但是懸架行程的中后段有著不錯(cuò)韌性，高速上和彎道中都能給駕駛者充足的信心,。