● 底盤轉(zhuǎn)向

　　從它憨態(tài)可掬的外表就能看出來它跟運(yùn)動(dòng),、操控這些字眼沒太大關(guān)系，底盤把主要精力放在保持舒適上,，細(xì)小顛簸可以過濾一些但并不徹底,，經(jīng)過起伏路面時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)上下忽悠的情況，除此之外快速并線時(shí)也顯得不夠干脆利落,，車身會(huì)有多余的回?cái)[,，偏軟的懸架和略顯單薄松散的底盤造成了這些局面。

　　轉(zhuǎn)向共有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式,，也可以理解為輕及更輕,，電子感能比較容易被察覺出來，車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的指令能即使響應(yīng),，但指向整體偏模糊,。這幾項(xiàng)特性還是挺典型的，你會(huì)在很多這個(gè)價(jià)位的中國(guó)品牌SUV上體會(huì)到類似的感覺,，雖然在駕駛層面難給高分,，卻很符合車輛的調(diào)性，而且相比動(dòng)力或者底盤表現(xiàn),，普通消費(fèi)者大多對(duì)轉(zhuǎn)向部分的敏感度和要求要更低一些,。

● 剎車測(cè)試

　　剎車表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)力釋放均勻,，踏板的力度和反饋也適中,，很容易適應(yīng)。更重要的是剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)一直穩(wěn)定,，連續(xù)10次全力制動(dòng),，成績(jī)一直在39米左右，達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),。

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● 噪音測(cè)試

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音水平出乎意料，在車內(nèi)會(huì)覺得聲音被隔得很遠(yuǎn),，很多比它再貴10萬元的車也做不到這樣的水準(zhǔn),，不過隨著車速的上升，底盤噪音開始逐步成為主角,，但也不至于影響車內(nèi)乘客交談,。

● AH-100操控部分得分

● AH-100總得分

● 總結(jié)：

　　上市一年變化如此之大，我想先說瑞虎8有魄力,，但在一些思索之后,，我覺得奇瑞的改變依舊任重道遠(yuǎn)。不光是產(chǎn)品的升級(jí),，更重要的是理念的轉(zhuǎn)變,。幾年前中國(guó)品牌的造車思路如今在瑞虎8上還能一一對(duì)應(yīng),。我們看到了它的配置高、個(gè)兒大,、價(jià)格便宜,，也感受到了沒什么參與感的駕駛和行駛質(zhì)感的欠缺，雖然跟瑞虎系列之前的產(chǎn)品相比,，這方面它已經(jīng)有提升,，但顯然還不夠。曾經(jīng)的對(duì)手們已經(jīng)把新產(chǎn)品的重點(diǎn)放在追求更好的駕駛感和行駛品質(zhì)上,，奇瑞卻顯得慢了半拍,。或許瑞虎8能為奇瑞在銷量上打出漂亮的成績(jī),，不過品牌形象的提還是升需要讓人印象深刻的高分產(chǎn)品,，相信以瑞虎8這種改變的速率，奇瑞那一天的到來不會(huì)太遠(yuǎn),。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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