● 底盤轉(zhuǎn)向
從它憨態(tài)可掬的外表就能看出來它跟運(yùn)動(dòng),、操控這些字眼沒太大關(guān)系,,底盤把主要精力放在保持舒適上,細(xì)小顛簸可以過濾一些但并不徹底,,經(jīng)過起伏路面時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)上下忽悠的情況,,除此之外快速并線時(shí)也顯得不夠干脆利落,車身會(huì)有多余的回?cái)[,,偏軟的懸架和略顯單薄松散的底盤造成了這些局面,。
轉(zhuǎn)向共有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式,,也可以理解為輕及更輕,電子感能比較容易被察覺出來,,車頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的指令能即使響應(yīng),,但指向整體偏模糊。這幾項(xiàng)特性還是挺典型的,,你會(huì)在很多這個(gè)價(jià)位的中國品牌SUV上體會(huì)到類似的感覺,,雖然在駕駛層面難給高分,卻很符合車輛的調(diào)性,,而且相比動(dòng)力或者底盤表現(xiàn),,普通消費(fèi)者大多對(duì)轉(zhuǎn)向部分的敏感度和要求要更低一些。
● 剎車測試
剎車表現(xiàn)不錯(cuò),,制動(dòng)力釋放均勻,,踏板的力度和反饋也適中,很容易適應(yīng),。更重要的是剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)一直穩(wěn)定,,連續(xù)10次全力制動(dòng),成績一直在39米左右,,達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn),。
● 噪音測試
發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音水平出乎意料,,在車內(nèi)會(huì)覺得聲音被隔得很遠(yuǎn),,很多比它再貴10萬元的車也做不到這樣的水準(zhǔn),不過隨著車速的上升,,底盤噪音開始逐步成為主角,,但也不至于影響車內(nèi)乘客交談。
● AH-100操控部分得分
● AH-100總得分
● 總結(jié):
上市一年變化如此之大,,我想先說瑞虎8有魄力,,但在一些思索之后,我覺得奇瑞的改變依舊任重道遠(yuǎn),。不光是產(chǎn)品的升級(jí),更重要的是理念的轉(zhuǎn)變,。幾年前中國品牌的造車思路如今在瑞虎8上還能一一對(duì)應(yīng),。我們看到了它的配置高、個(gè)兒大,、價(jià)格便宜,,也感受到了沒什么參與感的駕駛和行駛質(zhì)感的欠缺,雖然跟瑞虎系列之前的產(chǎn)品相比,,這方面它已經(jīng)有提升,,但顯然還不夠,。曾經(jīng)的對(duì)手們已經(jīng)把新產(chǎn)品的重點(diǎn)放在追求更好的駕駛感和行駛品質(zhì)上,奇瑞卻顯得慢了半拍,�,;蛟S瑞虎8能為奇瑞在銷量上打出漂亮的成績,不過品牌形象的提還是升需要讓人印象深刻的高分產(chǎn)品,,相信以瑞虎8這種改變的速率,,奇瑞那一天的到來不會(huì)太遠(yuǎn)。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石)
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